επιστροφή

πεζοί

ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ: ΠΕΖΗ - γιά τα δικαιώματα των πεζών,

φόρουμ συζητήσεων σχετικά με θέματα πεζών  http://groups.yahoo.com/group/pezh/

"Ένωση για τα Δικαιώματα των Πεζών" www.enosipezon.gr     welcome@enosipezon.gr

για ποδήλατο:  podilato.htm

ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ: http://ec.europa.eu/transport/clean/green_paper_urban_transport/index_en.htm
http://ec.europa.eu/transport/clean/green_paper_urban_transport/doc/2007_09_25_gp_urban_mobility_el.pdf

ΔΕΙΤΕ: streetpanthers:http://www.youtube.com/watch?v=PfcSDz9L25Q&eurl=http://blogs.contra.gr/Blogs/PaparazziBlog/191928

Ο Άρειος Πάγος δικαίωσε ιδιοκτήτες πολυκατοικίας που ζητούσαν να απαγορευτεί σε ζαχαροπλαστείο που βρίσκεται σε κεντρικό πεζόδρομο της Αθήνας να τοποθετεί τραπεζοκαθίσματα σε όλη την επιφάνεια του δρόμου, διότι τους εμπόδιζαν την είσοδο, και επέβαλε πρόστιμο για κάθε ιδιοκτήτη που θα προσέφευγε. Το πρόστιμο πρωτόδικα ήταν 50.000 δρχ ανά ιδιοκτήτη (Ελευθεροτυπία 7-3-2000)

επιστροφή

Περισσότερες από 80 ελληνικές πόλεις θα συμμετάσχουν στον φετινό εορτασμό της ευρωπαϊκής Ημέρας Χωρίς Αυτοκίνητο, το Σάββατο 22 Σεπτεμβρίου. Με κεντρικό μήνυμα “Κόκκινο στα Ι.Χ. -- Πράσινο στους πολίτες” οι δημοτικές αρχές 82 πόλεων προχωρούν για ορισμένες ώρες το Σάββατο στον αποκλεισμό όλων των Ι.Χ. από συγκεκριμένες κεντρικές οδούς και λεωφόρους. Παρουσιάζοντας την προετοιμασία του ΥΠΕΧΩΔΕ για τις φετινές εκδηλώσεις, ο αρμόδιος υπουργός Κώστας Λαλιώτης εκτίμησε ότι οι δήμοι, οι οποίοι θα δηλώσουν τελικά συμμετοχή στο πρόγραμμα, θα ξεπεράσουν τους 90, επισημαίνοντας ότι στην χώρα μας οι συμμετοχές αυξάνονται σε αντίθεση με την υπόλοιπη Ευρώπη, όπου η πορεία είναι αντιστρόφως ανάλογη. Ακόμη δεν έχει διευκρινιστεί αν το Σαββάτο η μετακίνηση των πολιτών με τα δημόσια μέσα μεταφοράς θα γίνεται δωρεάν ή αν θα πληρώνουν εισιτήριο, όπως κάθε άλλη μέρα. Αν και η απόφαση ανήκει στο Υπουργείο Μεταφορών, εντούτοις ο κ. Λαλιώτης πρότεινε να ισχύσει και φέτος η περσινή απόφαση της κυβέρνησης για δωρεάν μετακίνηση, αν και διευκρίνισε ότι αρμόδιο για να λάβει την τελική απόφαση είναι το Υπουργείο Μεταφορών... Σε κάθε περίπτωση, αν λάβουμε υπόψη μας την εμπειρία από τον περσινό εορτασμό, τότε αναμένεται και φέτος να υπάρξουν ευεργετικές επιπτώσεις όσον αφορά τον περιορισμό της ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε η σύμβουλος του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ για θέματα περιβάλλοντος Χριστίνα Τομαζινάκη, πέρσι οι ρύποι τη συγκεκριμένη ημέρα στην περιοχή της Αθήνας μειώθηκαν ως και 50% σε σχέση με τις προηγούμενες ημέρες, λόγω του περιορισμού της κίνησης των οχημάτων.

Οι δήμοι που θα συμμετάσχουν: . Ανάργυροι, Αγ. Ιωάννης Ρέντης, Αγ. Παρασκευή, Αιγάλεω, Αθήνα, Αμαλιάδα, Αμπελοκήποι (Ν. Θεσσαλονίκης), ΄Αραχθος, ΄Αργος, Αριδαία, ΄Αρτα, Αρχάνες, Βριλήσσια, Γαλάτσι, Δεσφίνα (Ν. Φωκίδας), Δραπετσώνα, Ελευθέριο Κορδελιό, Ζάκυνθος, Ζωγράφου, Ηρακλειδών (Ν. Κως), Ηράκλειο, Θέρμη, Θεσσαλονίκη, Ιεράπετρα, Ιτέα, Ιωάννινα, Καρδίτσα, Καρπενήσι, Καλαμάτα, Κάλαμος, Καλλιθέα, Καλλοινδίων (Ν. Θεσσαλονίκης), Καστοριά, Κατερίνη, Κηφισιά, Κιλκίς, Κοζάνη, Κορυδαλλός, Κρύα Βρύση (Ν. Πέλλας), Κως, Λαμία, Λάρισα, Λαχανάς (Ν. Θεσσαλονίκης), Λιβαδειά, Μαρούσι, Μελίσσια, Μεσολόγγι, Μεταμόρφωση, Μεγάλου Αλεξάνδρου, Μύκονος, Ν. Ερυθραία, Ν. Ιωνία, Ν. Πεντέλη, Ν. Ψυχικό, Νίκαια, Ξάνθη, Οινούσσες, Παπάγου, Πασσαρώνος (Ν. Ιωαννίνων), Παραλίας (Ν. Πιερίας), Πειραιά, Περιστέρι, Πεύκη, Πεύκων, Ρέθυμνο, Ρόδος, Σέρρες, Σικυωνία (Ν. Κορινθίας), Σκόπελος, Σκύδρα (Ν. Πέλλας), Σπάρτη, Συκεών, Τρίκαλα, Τρίπολη, Τριανδρία (Ν. Θεσσαλονίκης), Ύδρα, Φιλιατρά, Φιλοθέη, Φλώρινα, Χαλάνδρι, Χολαργός, Ψυχικό. (Flash.gr/17-9-01)

επιστροφή

Κίνηση πεζών για να περπατάμε ελεύθερα στις πόλεις

Για όποιον επισκέπτεται την Αθήνα και τις άλλες ελληνικές μεγαλουπόλεις στις αρχές του Αυγούστου η εικόνα είναι πλασματική: Αδειοι δρόμοι, λίγα αυτοκίνητα, περιορισμένος θόρυβος και ευκαιρία για περιπάτους, εκεί όπου τους υπόλοιπους 11 μήνες του χρόνου το τοπίο μοιάζει με γκρίζα θάλασσα από τροχοφόρα.

Με σλάλομ ανάμεσα σε παρανόμως παρκαρισμένα αυτοκίνητα, μοιάζει η κίνηση της κυρίας με το βρέφος στο καροτσάκι. Συνηθισμένη εικόνα, σε αθηναϊκούς δρόμους, αφού οι αρμόδιες αρχές έχουν πάψει προ πολλού να συγκινούνται από παρόμοια περιστατικά

Τον Αύγουστο τα προβλήματα των πεζών μειώνονται, αφού μπορούν να περπατήσουν ελεύθερα στους δρόμους της πόλης χωρίς το φόβο και τον εκνευρισμό που προκαλούν τα πάσης φύσεως οχήματα, ή καλύτερα οι οδηγοί τους, που δυσχεραίνουν την κίνηση των πεζών καταλαμβάνοντας ακόμα και τα πεζοδρόμια.

"Πεζή"

Το πρόβλημα έρχεται τώρα να προβάλει εκ νέου μια νεοσύστατη κίνηση πολιτών με την επωνυμία "Πεζή" που αρνείται να δεχτεί ότι τα δικαιώματα των πεζών μπορούν να χαίρουν σεβασμού μόνον κάθε Αύγουστο. Επικαλούμενη την Ευρωπαϊκή Χάρτα για τα Δικαιώματα των Πεζών που υιοθετήθηκε από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο το 1988, και μεταξύ άλλων αναγνωρίζει το δικαίωμα στον πεζό να ζει σε υγιές περιβάλλον, σε αστικά κέντρα σχεδιασμένα αποκλειστικά γι' αυτόν, και κυρίως σε πεζοδρόμια ελεύθερα, η Κίνηση φιλοδοξεί να φέρει στο προσκήνιο τις απαράδεκτες, όπως τις χαρακτηρίζει, συνθήκες που επικρατούν στις ελληνικές μεγαλουπόλεις για τους πεζούς.

Το πρόβλημα δεν εξαντλείται, σύμφωνα με την Κίνηση, στην αδυναμία ασφαλούς μετακίνησης. Σύμφωνα με την εκπρόσωπο της κίνησης κ. Μαρία Παπαθεοδώρου, η κοινωνική του διάσταση είναι εξίσου σοβαρή, αφού "η εικόνα της ελληνικής πόλης καταδεικνύει στην πράξη την αμφισβήτηση και απαξία κάθε έννοιας σεβασμού προς τον πολίτη και κατά συνέπεια ο κάθε πολίτης, θιγόμενος, λειτουργεί μειωτικά προς την πόλη και συμπεριφέρεται ανάλογα προς το κοινωνικό σύνολο".

Η Κίνηση Πεζών καταγελλει επίσης ότι παρ' όλο που η Αθήνα συμμετέχει στο Ευρωπαϊκό Δίκτυο Πόλεων χωρίς Αυτοκίνητα που συστήθηκε στο Αμστερνταμ το 1994, δεν έχει ουσιαστικά αξιοποιήσει την εκτεταμένη προσπάθεια που γίνεται σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Συγκεκριμένα το Δίκτυο πόλεων στόχο έχει "τη δημιουργία, ανταλλαγή και εφαρμογή μεθόδων για τη μείωση της κίνησης στις μεγαλουπόλεις και την προώθηση φιλικών προς το περιβάλλον μέσων μεταφοράς".

Σύμφωνα με το Δίκτυο Πόλεων, η αποκατάσταση ανθρώπινων συνθηκών μετακίνησης για τους πεζούς, πέρα από την περιβαλλοντολογική σημασία που έχει, βοηθάει και την οικονομική-επιχειρηματική δραστηριότητα των πόλεων, αφού αναβαθμίζει σημαντικά τη δυνατότητα πρόσβασης. Για παράδειγμα, πολλοί είναι αυτοί που προτιμούν να αποφύγουν το κέντρο της Αθήνας, σκεπτόμενοι την κατάσταση που επικρατεί στους δρόμους της, ιδιαίτερα τις ώρες αιχμής.

Δίκτυα

Σε πόλεις όπως το Αμστερνταμ αλλά και τις σκανδιναβικές πρωτεύουσες, εκτεταμένη είναι η χρήση του ποδηλάτου, όπως επίσης και η ύπαρξη δικτύων κίνησης πεζών. Αντίθετα στην Αθήνα, ιδιαίτερα τις ώρες αιχμής, τα αυτοκίνητα καταλαμβάνουν τα πεζοδρόμια, ενώ μόνο οι πολύ γενναίοι χρησιμοποιούν ποδήλατα, αφού δεν υπάρχει υποδομή.

Η κίνηση πολιτών "πεζή" συγκροτήθηκε για να διασφαλίσει μεταξύ άλλων την προστασία του πεζού από δραστηριότητες που περιορίζουν την ελευθερία και ασφάλεια του μέσα στην πόλη, καθώς επίσης και την ενημέρωση και βελτίωση της συμπεριφοράς του πεζού έτσι ώστε να μην προκαλεί ο ίδιος ανάλογη ενόχληση στην κυκλοφορία. (ΧΑΡΗΣ ΤΣΙΤΟΥΡΑΣ ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 13/08/2002)

επιστροφή

ΑΠΟ 13 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ Εκστρατεία της Τροχαίας για μείωση των ατυχημάτων: 16 ευρώ το πρόστιμο

Κλήσεις και στους πεζούς

Κλήσεις και στους πεζούς θα κόβει από τις 13 Σεπτεμβρίου η Τροχαία, καθώς, όπως δείχνουν τα στατιστικά στοιχεία, από τους 446 ανθρώπους που έχασαν τη ζωή τους πέρυσι στην άσφαλτο, το 32% ήταν πεζοί, ενώ το τελευταίο 7μηνο ο αριθμός των νεκρών πεζών έφτασε τους 59.

Προκειμένου να μειωθούν στο ελάχιστο οι ιδιαίτερα αυτοί υψηλοί δείκτες, η Διεύθυνση Τροχαίας Αττικής ξεκινάει μεθαύριο Δευτέρα τους ελέγχους και τις συστάσεις στους "απείθαρχους" στον ΚΟΚ πεζούς.

Με ελέγχους σε βασικούς οδικούς άξονες που στατιστικά παρουσιάζουν συχνότητα παρασύρσεων πεζών από διερχόμενα οχήματα, οι αστυνομικοί της Τροχαίας θα προσπαθήσουν να συνετίσουν αρχικά τους πεζούς που δεν χρησιμοποιούν τις υπόγειες διαβάσεις, που υπερπηδούν τα διαχωριστικά στηθαία, που περνούν το δρόμο όταν το ανθρωπάκι είναι κόκκινο, που κυκλοφορούν ανάμεσα από τα αυτοκίνητα κ.ά.

Ενδεικτικά σημεία των ελέγχων αυτών είναι, σύμφωνα με ανακοίνωση της Τροχαίας, τα εξής: λεωφ. Αλεξάνδρας, 3η Σεπτεμβρίου, Πατησίων, Ελ. Βενιζέλου (Πανεπιστημίου), Σταδίου, Ακαδημίας, Π. Τσαλδάρη (Πειραιώς), Β. Σοφίας, Β. Κωνσταντίνου, Μιχαλακοπούλου, λεωφ. Συγγρού, λεωφ. Θησέως, λεωφ. Μεσογείων, λεωφ. Σπάτων, λεωφ. Βουλιαγμένης, λεωφ. Ποσειδώνος, Γρ. Λαμπράκη, Ηρ. Πολυτεχνείου, Π. Ράλλη, λεωφ. Δημοκρατίας, Ιερά Οδός, Θηβών, λεωφ. Αθηνών, λεωφ. Κηφισού, Δεκελείας, λεωφ. Κηφισίας, αλλά και τα δύο εθνικά οδικά δίκτυα.

Από τις 13 Σεπτεμβρίου, όμως, και μετά οι τροχονόμοι δεν θα μένουν πλέον στις συστάσεις, αλλά θα επιδίδουν κιόλας κλήσεις στους παραβάτες (16 ευρώ) καθώς, όπως χαρακτηριστικά αναφέρεται στην ανακοίνωση της Τροχαίας, "η επιεικής προς τους πεζούς μεταχείριση, ούτε τους ίδιους εξυπηρετεί, αφού αυτοί τελικά γίνονται θύματα ατυχημάτων".

Παράλληλα στο δελτίο Τύπου γίνεται έκκληση στις οικογένειες που έχουν υπερήλικες και παιδιά προσχολικής και σχολικής ηλικίας, να τους συνοδεύουν όταν περνούν το δρόμο. (Α.Κ. ΜΩΡΟΥ ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 31/08/2002)

Δείτε επίσης: Ευθύνη και στους εργολάβους που καταλαμβάνουν πεζοδρόμια,

επιστροφή

ΚΙΝΗΣΗ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΑ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ ΤΩΝ ΠΕΖΩΝ

Τηλ. Επικοινωνίας: 010. 8814717- 6893697- 6468341- 8827487- 9591870

Δελτίο Τύπου

Συγκροτήθηκε κίνηση πολιτών με την επωνυμία " ΠΕΖΗ΄" για τα δικαιώματα των πεζών, από πολίτες που δεν ανέχονται πλέον να καταπατούνται τα στοιχειώδη δικαιώματά τους και είναι αποφασισμένοι να αγωνισθούν γι' αυτά.

Η συνεχής αύξηση του αριθμού των οχημάτων, πολύ πέραν της φέρουσας ικανότητας της πόλης μας, η ανύπαρκτη κρατική ή δημοτική παρέμβαση για την προστασία των δικαιωμάτων των πεζών, η έλλειψη παιδείας και σεβασμού προς τους πεζούς, η κατάληψη των δημόσιων χώρων από αυτοκίνητα, μηχανάκια, εμπορεύματα και διάφορες άλλες χρήσεις, συνιστούν στοιχεία του προβλήματος που επιδεινώνεται μέρα με τη μέρα.

Η Κίνηση " ΠΕΖΗ΄" διεκδικεί :

* Την πλήρη εφαρμογή από το κράτος και την τοπική αυτοδιοίκηση της "Χάρτας για τα Δικαιώματα των Πεζών", που εγκρίθηκε το 1988 από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.

* Την πλήρη εφαρμογή των Διακηρύξεων του Άμστερνταμ (1994) και της Κοπενχάγης (1996) του Ευρωπαϊκού Δικτύου Πόλεων χωρίς Αυτοκίνητα, στο οποίο συμμετέχει και ο Δήμος Αθηναίων, χωρίς δυστυχώς καμία συγκεκριμένη ενέργεια και πρακτική εφαρμογή.

* Τη δέσμευση των υποψηφίων για τις δημοτικές και νομαρχιακές εκλογές ότι θα εφαρμόσουν τις παραπάνω διατάξεις και διακηρύξεις.

 

 ΠΕΖΗ΄ Πρωτοβουλία πολιτών για τα δικαιώματα των πεζών Τηλ. 010/6893697 - 8814717

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

               Η ανακοίνωση δημιουργίας της Κίνησής μας έτυχε άκρως ενθαρρυντικής υποδοχής από τον τύπο και την κοινή γνώμη. Οι πολίτες πυκνώνουν τις τάξεις μας.

               Αντίθετα η απάντηση του Υπ. Δημόσιας Τάξης και της Τροχαίας στην δημιουργία μιας κίνησης για τα δικαιώματα των πεζών ήταν η ενοχοποίησή τους, η ποινικοποίηση της πεζή κίνησης, με αιτιολογία την αποφυγή ατυχημάτων.

               Και δημιουργούνται εύλογα ερωτήματα:

* Σε μια παράσυρση πεζού δεν είναι κυρίως ο οδηγός ο οποίος ευθύνεται; Αυτό τουλάχιστον το έχει αποδεχθεί το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο στη "Χάρτα για τα δικαιώματα του πεζού" που ψήφισε το 1988.

* Οι υπεύθυνοι της Τροχαίας έχουν ενημερωθεί τί συμβάινει στις άλλες ευρωπαϊκές χώρες και πώς γίνονται σεβαστά τα δικαιώματα των πεζών.

* Γιατί δεν εφαρμόζει παράλληλα η Τροχαία την αστυνόμευση που απαιτείται και τα αντίστοιχα πρόστιμα στους οδηγούς ώστε να σταματούν στις διαβάσεις όταν περνούν πεζοί (π.χ. Χαυτεία), να μην παρκάρουν σε διαβάσεις και πεζοδρόμια, να μη κορνάρουν εκκωφαντικά και γενικά να μη παρεμποδίζουν την κίνηση των πεζών. Μόνον στους πεζούς λοιπόν θα επιβάλονται πρόστιμα;

               Αυτό που προτείνουμε είναι πριν από οποιαδήποτε αστυνομικά μέτρα να υπάρξει ενημέρωση του κοινού για τα δικαιώματα των πεζών, να ανοίξει διάλογος ώστε να αναμορφωθεί ο Κ.Ο.Κ. στη κατεύθυνση προστασίας αυτών των δικαιωμάτων, να μειωθεί η ταχύτητα των οχημάτων στις πόλεις στα 35 χλμ/ώρα, να αυξηθούν οι πεζόδρομοι κ.ά.

* Το κυκλοφοριακό δεν είναι πρόβλημα κίνησης αυτοκινήτων, είναι πρόβλημα κίνησης ανθρώπων.

* Καλός πολίτης είναι ο ενημερωμένος πολίτης. (Αθήνα 2-9-2002)

 επιστροφή

" ΠΕΖΗ΄" : ΚΙΝΗΣΗ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΑ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ ΤΩΝ ΠΕΖΩΝ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ

Π Ρ Ο Σ Κ Λ Η Σ Η

Την Δευτέρα 30 Σεπτεμβρίου 2002, και ώρα 7.30μ.μ., θα συγκεντρωθούμε στον χώρο του συλλόγου "ΠΑΡΘΕΝΏΝ" στην οδό Φρυνίχου 4, στην Πλάκα, προκειμένου να συζητήσουμε και να αποφασίσουμε για :

1. θέματα που αφορούν στην ενημέρωση και ευαισθητοποίηση των πολιτών,

2. επόμενες ενέργειες

Είναι απαραίτητη η συμμετοχή σας.

" ΠΕΖΗ΄" : ΚΙΝΗΣΗ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΑ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ ΤΩΝ ΠΕΖΩΝ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ

Θα πρέπει όλοι να γνωρίζουμε ότι η Χάρτα των Δικαιωμάτων του Πεζού εγκρίθηκε το 1988 από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και αναφέρει τα εξής:

1. Ο πεζός έχει δικαίωμα να ζει σε ένα υγιές περιβάλλον και να απολαμβάνει όλα όσα προσφέρουν οι δημόσιοι χώροι...

2. Ο κάτοικος έχει δικαίωμα να ζει στα κέντρα των πόλεων και να μπορεί να προσπελαύνει τα σημαντικότερα σημεία τους περπατώντας είτε με ποδήλατο ..

3. Τα παιδιά, οι ηλικιωμένοι και τα άτομα με ειδικές ανάγκες έχουν το δικαίωμα να απαιτούν από την πόλη να διευκολύνει την κοινωνική τους επαφή ..

4. Για τα άτομα με ειδικές ανάγκες πρέπει να προβλεφθούν ρυθμίσεις που θα μεγιστοποιούν την ανεξαρτησία των μετακινήσεών τους..

5. Ο πεζός δικαιούται αστικών κέντρων σχεδιασμένων αποκλειστικά γι'αυτόν, όσο γίνεται πιο εκτεταμένων, και αποκλειστικών δικτύων κίνησης σύντομων και ασφαλών.

6. Ο πεζός μπορεί να διεκδικεί όρια εκπομπής θορύβου και ρύπων από τα οχήματα, τη δημιουργία "πνευμόνων πρασίνου" στην πόλη, τη θέσπιση ορίων ταχύτητας, την αποτελεσματική προστασία της κίνησής του στην πόλη, την τροποποίηση της νομοθεσίας ώστε κατά τα ατυχήματα με εμπλοκή πεζού και αυτοκινήτου ο οδηγός να υφίσταται τις οικονομικές συνέπειες έστω και αν δεν φέρει την ευθύνη..

7. Ο πεζός πρέπει να μετακινείται ανεμπόδιστα, κάτι που πρέπει να εξασφαλίζεται με την ολοκληρωμένη χρήση των συλλογικών μέσων μεταφοράς..

8. Κάθε κράτος μέλος οφείλει να παρέχει πλήρη και κατανοητή πληροφόρηση ως προς τα δικαιώματα του πεζού και τις εναλλακτικές οικολογικές μορφές μετακίνησής του προς κάθε κατεύθυνση και ιδιαίτερα προς τα παιδιά ήδη από τα πρώτα τους βήματα στο σχολείο.

 Είναι καιρός να διεκδικήσουμε τα δικαιώματά μας :

1. Ελεύθερη και απρόσκοπτη διαδρομή για τους πεζούς :

* Πεζοδρόμια χωρίς μηχανάκια, παρκαρισμένα αυτοκίνητα, κολόνες ΔΕΗ-ΟΤΕ, σηματοδότες

* Πεζοδρόμια χωρίς τραπεζάκια, εμπορεύματα και διαφημίσεις

* Διαβάσεις πεζών με σηματοδότες σε λογικές αποστάσεις προσέγγισης

* Διαβάσεις χωρίς κάγκελα, κάδους, ζαρντινιέρες

2. Ασφαλή κίνηση χωρίς ατυχήματα για τους πεζούς :

* Αποκατάσταση στις κακοτεχνίες πεζοδρομίων, κράσπεδων, καλυμμάτων αποχετεύσεων κλπ.

* Κατάλληλη σήμανση για άτομα μειωμένης κινητικότητας

* Διάνοιξη και διαμόρφωση πεζοδρομίων

* Παραχώρηση προτεραιότητας στους πεζούς, να σταματούν τα οχήματα στις διαβάσεις

Χρειάζεται:

1. Αναβάθμιση στις πεζή διαδρομές, απελευθέρωσή τους από οχήματα και άλλα εμπόδια

2. Ενημέρωση και βελτίωση στη συμπεριφορά των οδηγών και των πεζών

3. Αγωγή και όχι ποινικοποίηση των πεζών

4. Οι οδηγοί να χρησιμοποιούν φρένο και όχι κόρνα

5. Θέσπιση και έλεγχος από την Πολιτεία ανώτατου ορίου ταχύτητας 35χλμ/ώρα

6. Οι τροχονόμοι να δίνουν προτεραιότητα και να βοηθούν τους πεζούς

 επιστροφή

" ΠΕΖΗ΄" : ΚΙΝΗΣΗ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΤΩΝ ΠΕΖΩΝ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ

εισήγηση στην Ημερίδα ΤΕΕ 10/06/2002, ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΑ ΑΔΙΕΞΟΔΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΤΤΙΚΗ

Αίτια - Επιπτώσεις - Απαραίτητες Λύσεις

...το μηχανάκι ανέβηκε στο πεζοδρόμιο από την κακοφτιαγμένη ράμπα για τους ανάπηρους και λίγο έλειψε να ισοπεδώσει τη γιαγιά που, φεύγοντας από τη λαϊκή, "σφήνωσε " ανάμεσα στο δέντρο και τα κάγκελα...

Πολλές φορές, σε στιγμές καθημερινής τρέλας στο κέντρο της πόλης, φαντάζομαι τον εαυτό μου σε κατάσταση MATRIX να περπατάω πάνω στα αυτοκίνητα, να ισορροπώ πάνω στα καγκελάκια, να κάθομαι στις στεγνές βρύσες και να κλωτσάω τις μπετονένιες μπάλες που έτσι και τις πάρει η κατηφόρα κανείς δεν ξέρει πού θα καταλήξουν......

(δελτίο ΣΑΔΑΣ)

Διατρέχοντας ο κάθε ένας καθημερινά τον ιστό της πόλης με την πολλαπλή ιδιότητα του κάτοικου, του εργαζόμενου, του πεζού ή του οδηγού, διαπιστώνει συνεχώς την σταδιακή υποβάθμιση της δυνατότητας, της ποιότητας και της ασφάλειας στη μετακίνησή του.

Το πρόβλημα μεγιστοποιείται αν αναφερθούμε στο σύνολο των εμποδιζομένων ατόμων, όπως π.χ. ηλικιωμένων, ή ατόμων που μεταφέρουν αντικείμενα από S.Μ., βρεφικά καρότσια κ.ά., ενώ η κίνηση των ατόμων με ειδικές ανάγκες ή μειωμένη κινητικότητα (αναπήρων, τυφλών κλπ) περιορίζεται χωρίς φροντίδα στην ακτίνα της προσωπικής τους ικανότητας.

Μέσα από ένα μεγάλο αριθμό επιστημονικών συναντήσεων, ανακοινώσεων, ψηφισμάτων, δημοσιευμάτων και ερευνών που ακολούθησαν την Ευρωπαϊκή Χάρτα των Δικαιωμάτων του Πεζού το 1988, πήρε νομική υπόσταση το αυτονόητο. Το περπάτημα. Σύμφωνα με το επίσημο κείμενο :

* Αναγνωρίζεται το δικαίωμα στον πεζό να ζει σε υγιές περιβάλλον, σε αστικά κέντρα σχεδιασμένα αποκλειστικά γι' αυτόν

* Επιβάλλεται ο σχεδιασμός και οι ανάλογες ρυθμίσεις για τα εμποδιζόμενα άτομα

* Θεσμοθετείται η ανεμπόδιστη κίνηση του πεζού με ολοκληρωμένη χρήση των ΜΜΜ.

Χαρακτηρίστηκε δηλαδή ως δικαίωμα που πρέπει να προστατευθεί η ικανότητα του ατόμου να περπατά. Το δεδομένο εκείνο, που στοιχειοθετεί τη θεμελιώδη ελευθερία του ατόμου στην αυτοδιάθεση και διακίνησή του στον χώρο.

Στις αναφορές και συζητήσεις, που περιοδικά γίνονται, με θέμα την προστασία και τα δικαιώματα των πεζών, ουσιαστικά περιγράφονται και καταγράφονται διαδρομές, δράσεις, λειτουργίες και επαφές που εντελώς φυσικά και χωρίς επιστημονική τεκμηρίωση λάμβαναν χώρα σε προγενέστερες κοινωνίες.

Ευτυχώς, η εντατικοποίηση, η εξατομίκευση και άλλα παθογόνα χαρακτηριστικά της σύγχρονης κοινωνίας, ενεργοποίησαν τις προσωπικές μας αντιστάσεις και προέβαλαν την ανάγκη αναχαίτισης των ρυθμών και αναζήτησης τρόπων βελτίωσης της καθημερινής ζωής.

Ανακαλύπτοντας ξανά τη δυνατότητά μας να περπατάμε, βρήκαμε το χώρο κατειλημμένο ή από εμάς τους ίδιους, αφού εναλλάσσουμε διαρκώς τη θέση του εποχούμενου με αυτή του πεζού, ή από ασυμβίβαστες χρήσεις που τον βρήκαν ελεύθερο και διαθέσιμο.

Στο περιβάλλον των ελληνικών πόλεων ο πεζός έχει παραμεληθεί.

Το αυτοκίνητο ξεπερνώντας σε ρυθμούς τις αντοχές της πόλης και κατακτώντας χώρους που δεν του ανήκαν, απομάκρυνε χρήσεις απαραίτητες για την κοινωνική της λειτουργία, δημιουργώντας ταυτόχρονα μια εικόνα αταξίας.

Οι εικόνες της πόλης είναι κατ' αρχήν εικόνες του δρόμου, η κοινωνική ζωή περνάει από το δρόμο ή και διαδραματίζεται στο δρόμο.

Όλες οι καταγραφές των δικαιωμάτων των πεζών μας θυμίζουν απλά πόσο όμορφα θα ήταν να διερχόμαστε από τις πλατείες, να διασχίζουμε τη γειτονιά και ταυτόχρονα να συναντάμε τα πρόσωπα που συνδέονται αυτόματα με τον δημόσιο χώρο και τις λειτουργίες του.

Οι συμπεριφορές που καταγράφονται στους τόπους και κατά τη διάρκεια των διακοπών καταδεικνύουν ότι, η ανάγκη της σχέσης με το δρόμο και τη γειτονιά δεν αποτελεί συναισθηματική αναπόληση ούτε ρομαντική διάθεση.

Αποκωδικοποιώντας την αγανάκτηση κάθε ευαίσθητου πολίτη, διαπιστώνουμε ότι :

1. Η ποιότητα και η αισθητική του δρόμου, του οδοστρώματος και των παρόδιων κτηρίων έχει τελείως παραμεληθεί , με άμεση επίπτωση στην ασφάλεια των μετακινήσεων αλλά και στην διατήρηση της φυσιογνωμίας και αναγνωσιμότητας της πόλης.

Η εικόνα της ελληνικής πόλης καταδεικνύει στην πράξη την αμφισβήτηση και απαξία κάθε έννοιας σεβασμού προς τον πολίτη.

2.Λαμβανομένης υπόψη της αρχής της ανταποδοτικότητας, ο κάθε πολίτης , θιγόμενος, λειτουργεί μειωτικά προς την πόλη και συμπεριφέρεται ανάλογα προς το κοινωνικό του σύνολο.

Για παράδειγμα, είναι αμφίβολο κατά πόσον η προσπάθεια να ελευθερωθούν τα πεζοδρόμια από τα σταθμευμένα αυτοκίνητα έχει να κάνει και με το δικό μας προσωπικό αμάξι.

3.Παρόλη την αποδοχή και ένταξη ελληνικών πόλεων στο ευρωπαϊκό δίκτυο πόλεων χωρίς αυτοκίνητο, φαίνεται ότι οι αρμόδιοι φορείς (Τοπική αυτοδιοίκηση, Υπουργεία) έχουν λησμονήσει ότι εντέλλονται την εξασφάλιση της ποιότητας ζωής στην πόλη και την εξυπηρέτηση των πολιτών.

4.Η μελέτη και εκτέλεση των έργων που αφορούν την πόλη έχει πάρει τη μορφή της προβολής των αντίστοιχων φορέων και έχει εξασθενίσει στη συνείδηση του δημότη το γεγονός ότι και ο ίδιος πληρώνει.

5.Παρατηρείται πλήρης έλλειψη συντονισμού στη εκτέλεση έργων από τους επί μέρους φορείς, όπως κοινής ωφέλειας, δήμων κ.ά., με αποτέλεσμα την συνεχή αναστάτωση των πεζοδρομίων εις βάρος της κίνησης των πολιτών.

Ενώ έντονη είναι η εντύπωση ότι τα έργα εκτελούνται χωρίς εφαρμογή των σχετικών, ελληνικών και ευρωπαϊκών, προδιαγραφών, που αφορούν τόσο στην ποιότητα όσο και στην ασφάλεια της κατασκευής για τον χρήστη.

Μέχρι σήμερα η πρακτική των περιοδικών παρεμβάσεων ή παραινέσεων συλλόγων ή ατόμων προς τους υπεύθυνους φορείς ή κατασκευαστές δεν φαίνεται να απέδωσαν πρακτικά τα προσδοκώμενα, και

Ταυτόχρονα η σταδιακή απομάκρυνση του πεζού από το δρόμο έχει υποβαθμίσει την ποιότητα της ζωής στην πόλη και λειτουργεί σε βάρος της σωματικής και ψυχικής υγείας, καθώς και της κοινωνικής ζωής των πολιτών.

Όλα τα παραπάνω συγκλίνουν στην ανάγκη προάσπισης από τους ίδιους τους χρήστες, του αναφαίρετου δικαιώματος του πολίτη στην ελευθερία και ασφάλεια τής κίνησής του μέσα στην πόλη.

Η συγκρότηση της κίνησης " ΠΕΖΗ΄" στοχεύει στη δημιουργία ενός οργάνου αποκλειστικά για :

1.Την προστασία του πεζού από δραστηριότητες άλλων συμπολιτών ή οργανισμών που περιορίζουν την ελευθερία και ασφάλεια της πεζή κίνησής του μέσα στην πόλη.

2.Την ενημέρωση και βελτίωση της συμπεριφοράς του πεζού έτσι ώστε να μη προκαλεί ο ίδιος ανάλογη ενόχληση στην κυκλοφορία.

3.Την ευαισθητοποίηση όλων των κοινωνικών ομάδων σχετικά με τη δυσκολία της κυκλοφορίας των ατόμων μειωμένης κινητικότητας.

4.Την ανάπτυξη του ενδιαφέροντος των πολιτών για θέματα που έχουν να κάνουν με το περιβάλλον της πόλης, το οποίο αποτελεί το πεδίο κίνησης του πεζού.

5.Την υποβολή προτάσεων προς τις αρμόδιες υπηρεσίες και Αρχές της Πολιτείας για την προστασία, τη βελτίωση και ασφάλεια του δικτύου κίνησης των πεζών.

6.Την υποβολή προτάσεων ανάδειξης πεζή διαδρομών πολιτισμικού, οικολογικού ή κοινωνικού χαρακτήρα.

7. Τη δημιουργία εποικοδομητικού διαλόγου και ανταλλαγής γνώσεων και εμπειριών, σε εθνικό και γενικότερα διεθνές επίπεδο, σχετικά με τις αρχές, τα τεχνικά, νομοθετικά και διοικητικά μέσα για τη διευκόλυνση της ζωής των πεζών και την προστασία, ανάδειξη και διαχείριση των δικτύων κίνησής τους.

8.Τη συγκέντρωση σχετικού βιβλιογραφικού και αρχειακού υλικού ώστε να υπάρχει η δυνατότητα ενημέρωσης των ενδιαφερομένων φορέων και πολιτών.

Παπαθεοδώρου Μαρία

Αρχιτέκτων Μηχανικός ΕΜΠ

επιστροφή

  “Καταπατούνται βάναυσα τα δικαιώματα των πεζών”
Γεράσιμος Σκλαβούνος, πολεοδόμος-χωροτάκτης, μέλος της “Πρωτοβουλίας Πολιτών για τα Δικαιώματα των Πεζών”. Η κατάσταση στην Αθήνα και τις άλλες ελληνικές πόλεις γίνεται μέρα με τη μέρα όλο και πιο αφόρητη, μια και τα πάντα έχουν κατακλυσθεί από αυτοκίνητα και μηχανάκια, ενώ η ατμόσφαιρα επιβαρύνεται με νέους και παλιούς ρύπους. Δεν υπάρχει χώρος πια για τους ανθρώπους. Μέσα στα επόμενα 15 χρόνια προβλέπεται ότι τα αυτοκίνητα θα έχουν διπλασιαστεί.
Κι όμως, οι πόλεις έχουν φτιαχτεί για τους ανθρώπους και όχι για τις μηχανές. Και οι άνθρωποι έχουν φτιαχτεί για να περπατούν. Είναι επίσης υποχρεωμένοι να περπατούν. Οι μόνιμοι χρήστες των Ι.Χ. και των δικύκλων δεν είναι η πλειονότητα. Την πλειονότητα αποτελούν οι πεζοί, μόνιμοι ή περιστασιακοί, και τα λεγόμενα “εμποδιζόμενα άτομα” (άτομα με κινητικά προβλήματα, γυναίκες με παιδιά, με ψώνια, ηλικιωμένοι, παιδιά, προσωρινά τραυματίες κ.ά.). Τα δικαιώματά τους καταπατούνται βάναυσα, θεωρούνται πολίτες β' κατηγορίας. Δεν βρίσκουν χώρο να βαδίσουν, τα πεζοδρόμια, πεζόδρομοι, πλατείες είναι συνήθως κατειλημμένα από εμπορεύματα, τραπεζοκαθίσματα, αυτοκίνητα, μηχανάκια (τα οποία κινούνται και με ταχύτητα εκεί). Τα περίφημα κάγκελα δυσκολεύουν ακόμα περισσότερο την κίνησή τους, στις διαβάσεις παραβιάζεται κατάφωρα ο ΚΟΚ που παραχωρεί προτεραιότητα στους πεζούς.
Μέσα σ' αυτή την οικτρή κατάσταση, που μας έκανε να δημιουργήσουμε την κίνησή μας, το υπουργείο Δημόσιας Τάξης αποφάσισε να πατάξει... τους πεζούς. Τη στιγμή που οι οδηγοί αυτοκινήτων και δικύκλων είναι ασύδοτοι να ρυπαίνουν, να καταλαμβάνουν τους χώρους κίνησής τους, να τους βρίζουν. Αυτό που απαιτείται είναι μια άλλη κυκλοφοριακή αγωγή, με ενημέρωση και πειθώ, για όλους, καθώς και χώροι κίνησης για τους πεζούς. Οσο για τα ατυχήματα με θύματα πεζούς, ας μειωθεί το όριο ταχύτητας στις πόλεις στα 35 χιλιόμετρα την ώρα και να ελέγχεται βέβαια. (ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 17/10/2002)

 επιστροφή

Πεζοτρόμια
Των ΑΡΓΥΡΩΣ Κ. ΜΩΡΟΥ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΔΙΟΝΥΣΟΠΟΥΛΟΥ
Πεζοδρόμια μικρά, κατειλημμένα από αυτοκίνητα, μηχανάκια, πάγκοι, εμπορεύματα, σκουπίδια, οικοδομικά και πάσης φύσεως υλικά, υπόγειες αφύλακτες και υπέργειες διαβάσεις με αμέτρητα σκαλιά κάνουν δύσκολη τη ζωή των πεζών στο Λεκανοπέδιο και θέτουν τη ζωή τους σε καθημερινό κίνδυνο. Ενα λάθος βήμα μόνο στους δρόμους-“ναρκοπέδια” μπορεί να αποβεί μοιραίο για τη ζωή τους. Οπως μαρτυρούν τα στοιχεία του υπουργείου Δημόσιας Τάξης, από το 1996 μέχρι και πέρσι 25.884 πεζοί έπεσαν θύματα τροχαίων ατυχημάτων σε όλη την Ελλάδα. Ενώ μόνο το Σεπτέμβριο και τον Οκτώβριο του 2001 στην Αττική, σκοτώθηκαν 24 πεζοί, 27 τραυματίστηκαν σοβαρά και 316 ελαφρά.
10 νεκροί, 149 τραυματίες
Αν και τα στοιχεία είναι ευνοϊκότερα φέτος -δηλαδή από τις αρχές Σεπτέμβρη μέχρι σήμερα οι νεκροί φτάνουν τους δέκα, οι σοβαρά τραυματίες τους 11 και οι ελαφρά τους 148-, ωστόσο μπορούν ανά πάσα στιγμή να αυξηθούν, αφού τίποτα δεν έχει αλλάξει. Οι πεζοί συνεχίζουν το ...δρόμο μετ' εμποδίων, οι αρμόδιοι φαίνονται να αδιαφορούν και ο Γολγοθάς συνεχίζεται.
Πριν από λίγες μέρες, τα πρόστιμα φάνηκαν στους ...άτακτους πεζούς σαν το “κερασάκι στην τούρτα”. Οι αντιδράσεις διαδέχτηκαν η μία την άλλη, ενώ σε κάποιες περιπτώσεις οι παραβάτες το έβαλαν στα πόδια και επιδόθηκαν σε αγώνα δρόμου για να γλιτώσουν το πρόστιμο. Δικαίως πολλοί από αυτούς διαμαρτυρήθηκαν στους τροχονόμους. “Κοιτάτε τα πεζοδρόμια και πέστε μας αν μπορούμε να περπατήσουμε εκεί”, “βιάζομαι να πάω στη δουλειά μου γι' αυτό πέρασα με κόκκινο”, “είναι πολλά τα σκαλιά. Είμαι ηλικιωμένος. Πώς θα περάσω το δρόμο;”, ήταν μερικές από τις απαντήσεις των παραβατών στους αστυνομικούς της Τροχαίας, οι οποίοι μόνο το Σεπτέμβριο έκαναν 5.979 συστάσεις και έκοψαν 121 κλήσεις, ενώ από τις αρχές του μήνα μέχρι σήμερα τα αντίστοιχα νούμερα ήταν 96 και 60.
Τι ήταν αυτό όμως που οδήγησε το διοικητή της Τροχαίας Αττικής, ταξίαρχο Κωνσταντίνο Τζέκη, να πάρει την απόφαση και να προσθέσει ακόμη έναν πονοκέφαλο στους δεκάδες που αντιμετωπίζουν οι πεζοί στους δρόμους;
“Το ζήτημα είναι επείγον. Οταν ξέρεις ότι το επόμενο 24ωρο θα έχεις ακόμη ένα νεκρό πεζό, δεν μπορείς να περιμένεις. Από τις αρχές Οκτώβρη έχουμε ήδη πέντε νεκρούς σε τροχαία. Και οι τέσσερις ήταν πεζοί. Είναι αλήθεια ότι η πόλη δεν πρόσεξε τους πεζούς της. Οι σχεδιαστές της Αθήνας είχαν στο νου τους μόνο το αυτοκίνητο. Πρέπει να ληφθούν άμεσα μέτρα που θα αποτρέπουν τους πεζούς να παραβαίνουν τον κώδικα οδικής κυκλοφορίας. Πόσο όμως θα περιμένω να γίνουν όλα αυτά;”, τονίζει.
Ο διοικητής της Τροχαίας Αττικής δεν διστάζει να επισημάνει τα κακώς κείμενα και να προτείνει λύσεις.
“Πρέπει να καθαρίσουν τα πεζοδρόμια από τα μηχανάκια, τα αυτοκίνητα, τα τραπέζια των μικροπωλητών, τους στύλους. Και γι' αυτό η Τροχαία θα κάνει άμεσα επιχειρήσεις-σκούπα. Οι διαβάσεις πρέπει να διαγραμμιστούν σωστά, με έντονο χρώμα και να γίνουν πιο μεγάλες για να είναι ορατές στις μεγάλες οδούς”, τονίζει και συμπληρώνει: “Πρέπει να μπει ηχητική προειδοποίηση σε όλα τα φανάρια, όχι μόνο για να βοηθούνται οι τυφλοί, αλλά και οι απρόσεκτοι πεζοί. Οι δρόμοι γύρω από πάρκα, λαϊκές αγορές, σχολεία, να μετατραπούν σε ήπιας κυκλοφορίας είτε με πλακόστρωση είτε με προσθήκες σαμαριών, αλλά και έντονη προειδοποιητική σήμανση. Δεν μπορεί να κινηθεί το ίδιο γρήγορα μια γυναίκα που κουβαλάει για παράδειγμα σακούλες οπωροκηπευτικών”.
“Οι υπέργειες και υπόγειες διαβάσεις δεν έχουν υποδομή. Σε ορισμένους δρόμους μάλιστα δεν επαρκούν. Δεν είναι φιλικές προς τους ηλικιωμένους πεζούς ή εκείνους που κουβαλάνε βαριά πράγματα. Πρέπει να τοποθετηθούν κυλιόμενες σκάλες και να φωτιστούν επαρκώς. Πολλοί φοβούνται να περάσουν από κάτω τη νύχτα. Καλό θα ήταν να φυλάσσονταν. Περνώντας από κάτω όμως κινδυνεύεις δέκα φορές λιγότερες από ό,τι από πάνω”, προσθέτει.
“Παράλληλα να ευαισθητοποιηθεί το κράτος. Να γίνει η κυκλοφοριακή αγωγή υποχρεωτικό μάθημα στα σχολεία, με βαθμούς και εξετάσεις. Θα κάνουμε πρόταση στο υπουργείο Παιδείας. Αλλωστε όσα μάθει κανείς από το συγκεκριμένο μάθημα θα του είναι χρήσιμα για μια ζωή, ενώ τα άλλα μπορεί και ποτέ”.
“Δεν θέλουμε να τιμωρούμε τους πεζούς. Θέλουμε να μπούμε στο μυαλό τους, να τους ευαισθητοποιήσουμε. Δεν έχει νόημα άλλωστε να μην έχεις νεκρούς επειδή ...απειλείς με ποινές. Σαν διοικητής της Τροχαίας όμως αισθάνομαι ότι χωρίς ποινή δε με ακούνε. Δεν μπορώ να καταλογίσω ευθύνη σε ένα ανήλικο παιδί ή σε έναν υπέργηρο που έχουν ελαττωματική ακοή και όραση. Γι' αυτό κάνω έκκληση για μια ακόμη φορά στις οικογένειες που έχουν μικρές και μεγάλες ηλικίες, να μην τους αφήνουν μόνους τους στους δρόμους”, υπογραμμίζει ο κ. Τζέκης.
“Δυστυχώς στην περίπτωση των πεζών φανήκαμε προφήτες. Από την αρχή του μήνα δεν είχαμε θανατηφόρα με δίκυκλα ή αυτοκίνητα, αλλά με πεζούς. Το πρόστιμο των 16 ευρώ, δεν είναι ίδιας αξίας με αυτό που θέλουμε να προστατεύσουμε, τη ζωή. Είναι κρίμα να πεθαίνουν οι άνθρωποι κάνοντας ένα λάθος βήμα, εκείνο του θανάτου”, επισημαίνει.
Τι μέτρα θα λάβει η Τροχαία Αττικής για τις ευπαθείς κοινωνικές ομάδες;

Επισκέψεις στα ΚΑΠΗ του Λεκανοπεδίου, επιχειρήσεις “ψαροκόκαλο” (κυκλοφοριακή αγωγή σε παιδιά προσχολικής και σχολικής ηλικίας σε πραγματικές κυκλοφοριακές συνθήκες), επιχείρηση-σκούπα για τον καθαρισμό των πεζοδρομίων, επαφή με τις δημοτικές αρχές για το ζήτημα της κυκλοφοριακής ασφάλειας είναι μερικά από αυτά.
Επιπλέον, όπως είπε στην “Ε” ο διοικητής της Τροχαίας, από τα τέλη του 2003 δεν θα ξαναδούμε τροχονόμους να ρυθμίζουν την κυκλοφορία, “οι οποίοι λειτουργούν ως "κακό" προηγούμενο, καθώς όταν για παράδειγμα λένε στους πεζούς να περάσουν με κόκκινο, μπορεί να κάνουν το ίδιο πράγμα και σε κάποια άλλη στιγμή όταν δεν θα υπάρχει τροχονόμος”. Θα δημιουργηθεί κέντρο διαχείρισης κυκλοφορίας από όπου θα ρυθμίζονται οι σηματοδότες με ηλεκτρονικούς υπολογιστές ανάλογα με τις συνθήκες. (ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 17/10/2002)

επιστροφή

 Τα 8 μεγαλύτερα προβλήματα
Του ΓΙΩΡΓΟΥ ΓΙΑΝΝΗ*

Τα βασικότερα προβλήματα των πεζών στην Αθήνα μπορούν να συνοψιστούν στα παρακάτω σημεία:
1. Βασικό πρόβλημα για την άνεση της κίνησης των πεζών αποτελούν τα κατειλημμένα πεζοδρόμια από οχήματα τροφοδοσίας, Ι.Χ. και δίκυκλα, καθώς και από κάθε λογής τραπεζάκια και άλλες μόνιμες ή προσωρινές κατασκευές. Συχνά οι καταλήψεις αυτές ωθούν τους πεζούς στη χρήση του οδοστρώματος ταυτόχρονα με τα οχήματα, με όλους τους συνεπαγόμενους κινδύνους.
2. Η σβησμένη διαγράμμιση των διαβάσεων πεζών και η πλημμελέστατη αστυνόμευση είναι οι δύο βασικότερες αιτίες για την κατάληψη των διαβάσεων πεζών από τα οχήματα που αναμένουν πριν από το φωτεινό σηματοδότη.
3. Οι διαβάσεις των πεζών σε κεντρικές αρτηρίες έχουν σε ορισμένες περιπτώσεις μεγάλη απόσταση μεταξύ τους με αποτέλεσμα οι πεζοί είτε να διανύουν μεγάλες αποστάσεις είτε να διακινδυνεύουν να διασχίσουν την αρτηρία εκτός των διαβάσεων.
4. Σε ορισμένους οδικούς άξονες ο χρόνος κόκκινης ένδειξης του φωτεινού σηματοδότη πεζών είναι πολύ μεγάλος, με αποτέλεσμα η αναμονή των πεζών να είναι σε ορισμένες περιπτώσεις ενοχλητική. Σημειώνεται ότι σε όλες τις αρτηρίες (Λ. Μεσογείων, Λ. Κηφισίας κ.λπ.) που προωθείται η λογική του πράσινου κύματος [είτε από τους άψυχους είτε από τους έμψυχους (τροχονόμοι) σηματοδότες] για τη διευκόλυνση της κυκλοφορίας των οχημάτων η κίνηση των πεζών είναι ιδιαίτερα δυσχερής. Μάλιστα σε περιοχές με σημαντική κίνηση πεζών (σταθμοί μετρό) η προτεραιότητα εξακολουθεί να δίδεται ματαίως στα οχήματα με εξοργιστικό τρόπο για τον πεζό.
5. Στις περιοχές εκτέλεσης εργασιών επί της οδού για την υλοποίηση μικρών και μεγάλων συγκοινωνιακών και μη έργων, η κίνηση των πεζών είτε καταργείται είτε δυσχεραίνεται με σημαντική επιδείνωση του επιπέδου ασφάλειας και άνεσης των πεζών.
6. Η κατάληψη του χώρου στάσης των λεωφορείων από παράνομα σταθμευμένα οχήματα αποτελεί σημαντικό εμπόδιο για τους πεζούς.
7. Η κίνηση των πεζών τις ημέρες με βροχή είναι περισσότερο δυσχερής αφού έχουν να διασχίσουν οδούς γεμάτες νερά, και πεζοδρόμια με λακκούβες, με αποτέλεσμα την αύξηση της χρήσης των Ι.Χ. και τη συνεπαγόμενη γενίκευση της κυκλοφοριακής συμφόρησης.
8. Τέλος, στην Αθήνα των παραμονών των Ολυμπιακών Αγώνων δεν υπάρχει πρόβλεψη για διαδρομές πεζών στις κεντρικές αστικές περιοχές που να διασφαλίζουν την άνετη, ασφαλή και ευχάριστη μετακίνησή τους. Φωτεινή εξαίρεση αποτελούν οι ενοποιημένοι αρχαιολογικοί χώροι της Αθήνας.
* Πρόεδρος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων
(ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 17/10/2002)

επιστροφή

ΟΙ "ΠΕΖΟΔΡΟΜΟΙ" ΝΑ ΓΙΝΟΥΝ ΠΕΖΟΔΡΟΜΟΙ - ΔΕΝ ΠΑΕΙ ΑΛΛΟ

Με το σύνθημα αυτό πραγματοποιήθηκε η πρώτη συμβολική εκδήλωση διαμαρτυρίας της πρωτοβουλίας πολιτών ΠΕΖΗ το Σάββατο 22/5 ώρα 12.00 το μεσημέρι στον πεζόδρομο Αποστόλου Παύλου και Ηρακλειδών. Η συμβολική αυτή εκδήλωση τράβηξε την προσοχή των περιοίκων γιατί είχε χαρούμενο χαρακτήρα και ευρηματικά στοιχεία, όπως πολύχρωμα μπαλόνια, κλόουν, μουσική κλπ. Τα μέλη της πρωτοβουλίας κατέλαβαν τον πεζόδρομο θελοντας με αυτό τον τρόπο να δείξουν την αντίθεσή τους στον εμπαιγμό, την αυθαιρεσία, την πρωτοκαθεδρία του ιδιωτικού συμφέροντος έναντι του κοινωνικού, που εκδηλώνεται με την εκτός κάθε ορίου κατάληψη πεζοδρομίων, πλατειών από οχήματα, τραπεζοκαθίσματα, εμπορευματοποιώντας στο έπακρο τον δημόσιο χώρο και εκτοπίζοντας τους πεζούς και τους ασθενέστερους πολίτες. Τα μηχανοκίνητα οχήματα (αυτοκίνητα, δίκυκλα) μας δυναστεύουν μας ρυπαίνουν, μας ξεκουφαίνουν , απειλούν την ακεραιότητά μας, καταλαμβάνουν το ζωτικό μας χώρο, πεζοδρόμους, πεζοδρόμια, πλατείες. Και όλα αυτά με την ανοχή και συνενοχή της αστυνομίας, του δήμου, της κυβέρνησης. Για τους λόγους αυτούς άνοιξε ένας διάλογος με τους διερχόμενους οδηγούς, με τη διανομή πληροφοριακού υλικού της κίνησης. Στη συντριπτική τους πλειοψηφία οι οδηγοί έδειξαν οτι συναισθάνονται τα κυκλοφοριακά αδιέξοδα της πόλης και τα δικαιώματα των πεζών, των ατόμων με ειδικές ανάγκες και των αδυνάτων. Άλλωστε συχνά οι ρόλλοι εναλλάσσονται - οι οδηγοί πεζοί γίνονται και το αντίθετο.

Η πρωτοβουλία πολιτών ΠΕΖΗ ανανεώνει την υπόσχεσή της να διεκδικήσει ξανά τα δικαιώματα των πεζών στους δρόμους της Αθήνας με ακόμα πιό ευρηματικό και αγωνιστικό τρόπο κατά τη διάρκεια της εβδομάδας 16/9/2004-22/9/2004 (ημέρα χωρίς αυτοκίνητο) και καλεί όλους τους πολίτες να γίνουν συμμέτοχοι.

Επιστροφή

Οι πεζοί ζητούν το δίκιο τους "ΚΛΗΣΕΙΣ" αγανάκτησης στους οδηγούς που καταλαμβάνουν τα πεζοδρόμια Της ΑΡΓΥΡΩΣ Κ. ΜΩΡΟΥ

Αν βρείτε στο παρμπρίζ του αυτοκινήτου σας κλήση ίδια με εκείνες της Τροχαίας, που να αναφέρει στα στοιχεία του κατόχου "οδηγός χωρίς κοινωνική ευαισθησία", μη σκεφτείτε ότι σας κάνουν πλάκα οι τροχονόμοι.

Η "κλήση" που "κόβουν" οι πεζοί στους παρανομούντες

Με μια προσεκτικότερη ματιά στο χαρτί αυτό θα διαπιστώσετε τρία πράγματα: Πρώτον, ότι δεν θα χρειαστεί να βάλετε το χέρι σας στην τσέπη· δεύτερον, ότι δεν πρόκειται για φάρσα, και τρίτον, ότι την κλήση σάς την έχει ...κόψει η ΠΕΖΗ.

Ποια είναι αυτή; Η Πρωτοβουλία Πολιτών για τα Δικαιώματα των Πεζών, που ιδρύθηκε πριν από περίπου τρία χρόνια με έναν και μοναδικό σκοπό: Να γίνουν επιτέλους σεβαστά σε αυτή τη χώρα τα δικαιώματα των πεζών!

Με λίγα λόγια, να γίνουν πεζοδρόμια, όπου δεν υπάρχουν. Να... καθαριστούν τα υπάρχοντα από τραπεζοκαθίσματα, εμπορεύματα, ξεχασμένα οικοδομικά υλικά, δίκυκλα, αυτοκίνητα, σε πολλές περιπτώσεις βάρκες και τροχόσπιτα που "ξεχειμωνιάζουν" εκεί. Να επιδιορθωθούν οι λακκούβες και οι κακοτεχνίες και να ...μεγαλώσουν κάποια από αυτά ώστε να μπορούν ακόμη και οι ευάλωτες κοινωνικές ομάδες να βαδίζουν άνετα χωρίς να χρειάζεται να κάνουν αγώνα δρόμου μετ' εμποδίων.

"Τα προβλήματα είναι μεγάλα σε όλες τις συνοικίες. Στις κεντρικές περιοχές είναι ιδιαίτερα οξυμμένα. Τα πεζοδρόμια είναι κατειλημμένα απ' ό,τι θες, από δίκυκλα μέχρι βάρκες και τροχόσπιτα, κολόνες της ΔΕΗ και πολλά άλλα. Δυστυχώς, οι αρμόδιοι με τους οποίους έχουμε έρθει σε επαφή ρίχνουν το "μπαλάκι" ο ένας στον άλλον. Η Τροχαία αναφέρει ότι δεν έχει προσωπικό, ο δήμος καλύπτεται πίσω από το ΥΠΕΧΩΔΕ, και τα όποια προσωρινά μέτρα λαμβάνονται στην πράξη", αναφέρει στην "Ε" ο Γεράσιμος Σκλαβούνος, ιδρυτικό μέλος της "ΠΕΖΗ".

"Παρά τις όποιες προσπάθειες και διαμαρτυρίες, το αποτέλεσμα είναι σχεδόν ίδιο. Το ίδιο συμβαίνει και με τις κλήσεις. Οσες και να δοθούν, η κατάσταση δεν αλλάζει στην πράξη δεδομένου ότι μόλις ο οδηγός -που πήρε την κλήση- απομακρύνει το αυτοκίνητό του, κάποιος άλλο θα παρκάρει εκεί. Με άλλα λόγια, μιλάμε για φαύλο κύκλο", τονίζει ο Ανδρέας Φωτόπουλος, πρόεδρος του Πολιτιστικού και Αθλητικού Συλλόγου "Πήγασος".

"Εχθρική πόλη"

"Η Αθήνα είναι η πιο εχθρική πρωτεύουσα της Ευρώπης για τους πεζούς, λες και είναι ένα... είδος υπό διωγμόν. Τα δικαιώματά των πεζών καταπατούνται σε ακραίο σημείο, ιδιαίτερα στην επαρχία, σε κάποιους οδικούς άξονες που περνούν μέσα από πόλεις, όπου δεν υπάρχουν καν πεζοδρόμια. Προσβάλλεται η αξιοπρέπεια των ανθρώπων που είναι οι πλέον ευάλωτοι (μικρά παιδιά, άτομα με αναπηρίες, υπερήλικοι), δηλαδή περίπου το 50% του πληθυσμού. Και για όλα αυτά οι αρμόδιοι φορείς απαντούν τυπικά, χωρίς να κάνουν κάτι ουσιαστικό για να αλλάξει η κατάσταση", επισημαίνει ο κ. Σκλαβούνος.

"Το πρόβλημα συμβαίνει σε όλες τις περιοχές που είχαν την "τύχη" να έχουν μετρό ή άλλα μέσα μαζικής μεταφοράς. Απλώς εδώ το πρόβλημα είναι ότι υπάρχουν πάρα πολλά συνεργεία αυτοκινήτων, οι ιδιοκτήτες των οποίων θεωρούν ότι τους ανήκει και το πεζοδρόμιο έξω από τα μαγαζιά τους, με αποτέλεσμα να παρκάρουν εκεί τα αυτοκίνητα των πελατών τους", συμπληρώνει ο κ. Φωτόπουλος.

Τον περασμένο Φεβρουάριο ο Σύλλογος "Πήγασος", με τη βοήθεια της Πρωτοβουλίας Πολιτών για τα Δικαιώματα των Πεζών, αντιστάθηκε στην κατάληψη των πεζοδρομιών. Διαμαρτυρήθηκε για την αδιαφορία των υπευθύνων, την αντικοινωνική συμπεριφορά των οδηγών και ...έκοψε κλήσεις με πρόστιμο: "την κοινωνική αγανάκτηση".

 Μία από τα ίδια και στον Νέο Κόσμο. Κι ύστερα σου λέει πως φταίει η ΠΕΖΗ που μοιράζει... κλήσεις

Η διαμαρτυρία έτυχε καλής απήχησης, ενώ ...συνελήφθη και ένας παραβάτης. "Δίκιο έχετε, αλλά κι εγώ πού να παρκάρω", είπε διαβάζοντας με απορία την κλήση.

"Το δικαίωμα όλων να σταθμεύουν τα οχήματά τους είναι σεβαστό. Ομως αυτό δεν μπορεί να έρχεται σε αντίθεση με το δικαίωμα όλων των άλλων να μπορούν να βαδίζουν".

Κι ενώ συμβαίνουν όλα αυτά, τροχονόμοι και άνδρες της Δημοτικής Αστυνομίας γεμίζουν τα μπλοκάκια τους. Είναι σίγουρο ότι κάποιοι από εδώ και πέρα θα αρχίσουν να προσέχουν. Αν το μέτρο συνεχιστεί, θα μιλάμε για μια καλή αρχή.

Ζητείται λύση

"Για να δοθεί όμως μια λύση πρέπει να γίνουν πολλά. Να τοποθετηθούν πασσαλάκια στα πεζοδρόμια, να δοθεί μεγάλη προσοχή στις υπέργειες και υπόγειες διαβάσεις, να εκδοθεί επιτέλους η διάταξη του ΥΠΕΧΩΔΕ για την κατασκευή πρόσθετου πεζοδρομίου σε περιπτώσεις που διεξάγονται εργασίες (όπως ορίζει το άρθρο 48 του ΚΟΚ). Να ενημερωθούν και να ευαισθητοποιηθούν οι πολίτες. Να βγουν στο δρόμο και να διαμαρτυρηθούν. Από τον καναπέ δεν γίνεται τίποτα. Ο σεβασμός στον άλλον είναι θέμα παιδείας", καταλήγει ο Γεράσιμος Σκλαβούνος.

Αν γίνουν όλα αυτά, ίσως μειωθούν σημαντικά και τα τροχαία με θύματα πεζούς. Διότι οι αριθμοί μαρτυρούν ότι οι πεζοί κατέχουν ένα σημαντικό ποσοστό των θυμάτων της ασφάλτου: 12,7% το 2000 σε σύνολο 32.482 θυμάτων, 12,3% το 2001 σε 27.920, 13,1% το 2002 σε σύνολο 23.861, 13,9% το 2003 σε σύνολο 22.176 και το 13,4% σε σύνολο 21.322. ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 02/04/2005

Επιστροφή

Ο "ΑΚΗΡΥΧΤΟΣ ΠΟΛΕΜΟΣ" ΤΗΣ ΠΑΡΑΛΙΑΚΗΣ ΛΕΩΦΟΡΟΥ ΚΑΙ ΤΑ ΑΓΝΩΣΤΑ-ΑΝΩΝΥΜΑ ΘΥΜΑΤΑ ΤΗΣ

...στήν άκρη τής πόλης,ένας "άγνωστος ακήρυχτος πόλεμος" σέ εξέλιξη.Ενας γύρος θανάτου μέσα στόν καθημερινό χρόνο, χωρίς διαλείμματα καί "ανακωχή".Ενα σύστημα πού αναπτύσσει μέ οδηγό τό κέρδος  μεγάλες "ταχύτητες" πού λιώνουν στούς μεγάλους δρόμους τής καθημερινής βαρβαρότητας τόν άνθρωπο καί τίς ουσιαστικές ανάγκες του γιά ελευθερία,επικοινωνία καί αξιοπρέπεια...

(προβληματισμοί , αγωνίες και κάλεσμα γιά αντίσταση σέ έναν πόλεμο πού μάς θέλει θύματα καί θεατές)

στόν Αλέξανδρο Ευταξιάδη

 

Στήν άκρη τής πόλης,ένας "άγνωστος ακήρυχτος πόλεμος" σέ εξέλιξη.Οδηγοί μηχανών,αυτοκινήτων,πεζοί,ασθενοφόρα,νεκροί καί τραυματίες.Επιθετική οδήγηση καί "αμυνόμενοι" πεζοί στό πιό γνωστό έργο φρίκης  τού Αττικού "σινεμά" πού δέν εννοεί νά "φρενάρει" τήν καθημερινή προβολή του.Ακόμα καί άν υπάρχει η ατομική ευθύνη σέ ένα δυστύχημα,κανένα περιστατικό δέν διαγράφει τήν ευθύνη  γιά τήν "ποιότητα ζωής" πού μάς "χάραξαν" τά αφεντικά αναγκαζοντάς μας νά κινούμαστε στόν  χώρο πού γεννηθήκαμε καί μεγαλώσαμε μέ βήματα καί ψυχολογία μελλοθανάτου.Ανάμεσα στά άγνωστα-ανώνυμα θύματα τής παραλιακής λεωφόρου Ποσειδώνος,προστέθηκε πρίν λίγες ώρες ένας δικός μας.

Ο νεαρός Αλέξανδρος,ένα ακόμη παιδί μας από τό Παλαιό Φάληρο...

...καί ξαφνικά η θάλασσα έπεσε όλη καί έσπασε πάνω στήν καρδιά μας...

Η πόλη σχεδιάζεται στά "νέα μέτρα" γιά νά καταναλώνεις,νά απομονώνεσαι καί νά οδηγείς.Ο πεζός κινείται πλέον σέ ένα χώρο απαγορευμένο καί επικίνδυνο γιά διάβαση καί πεζοπορία.

Η παρουσία του από μιά ώρα καί μετά μπαίνει κάτω από τό "άγρυπνο μάτι" τής "μηδενικής ανοχής".

Αν είσαι τυχερός θά περάσεις ή θά περάσουν οι 4 τροχοί πάνω από εσένα.

Ενα χτύπημα μέσα στήν νύχτα,στήν τοπική "Βαγδάτη" τής παραλιακής λεωφόρου Ποσειδώνος δέν είναι πάντα ο θόρυβος από τήν "επιπόλαια" σύγκρουση δύο αυτοκινήτων μέ σημαντικής ή ασήμαντες υλικές φθορές.

Πολλές φορές αυτή η "κατάσταση ακήρυχτου πολέμου" μεταξύ αυτοκινήτου καί πεζού οδηγεί στόν θάνατο καί στήν αναπηρία.

Δέν έχουν περάσει λίγες ώρες πού ο Αλέξανδρος κηδεύθηκε.

Καί όταν χάνεται ένας νέος άνθρωπος,όπως καί άν χάνεται,

ΜΙΑ ΕΛΠΙΔΑ ΠΕΘΑΙΝΕΙ!

 Ο καθηγητής τού Ε.Μ.Π καί συγκοινωνιολόγος κ.Αμπακούμκιν είχε εντοπίσει όλα τά λάθη καί τούς κινδύνους πού περιείχε τό "σχέδιο αξιοποίησης" τής παραλίας καί τής σχεδίασης τού Τράμ στό όνομα τής "ανάπλασης" τού τοπίου μέ αφορμή τούς Ολυμπιακούς αγώνες.

Ενα παραλιακό τοπίο πού έτσι κι αλλιώς υποφέρει δεκαετίες από τήν εγκαταλειψή του στήν τσιμεντοποίηση καί στήν αυτοκίνηση.

Κανείς από τήν κεντρική εξουσία καί τούς "δορυφόρους" της(δήμαρχοι καί δημοτικοί σύμβουλοι τών δήμων)δέν έδωσαν σημασία στήν προτασή του γιά υπογειοποίηση τής κυκλοφορίας,χάραξη τής διαδρομής τού Τράμ μέσω τής λεωφόρου Συγγρού καί πεζοδρόμηση τμημάτων γιά τήν εξυπηρέτηση τών πεζών.

Ο δήμαρχος Π.Φαλήρου έγινε μέρος τού προβλήματος αδιαφορώντας καί συναινώντας σέ αυτή τήν κακοπλασία πού στρέφεται κατά τής ανθρώπινης ζωής καί ελευθερίας.

Οι "δημοτικοί άρχοντες" τών παράλιων δήμων χωρίς νά ενδιαφερθούν καί νά εξετάσουν τίς συνέπειες όλης αυτής τής μετάλλαξης,πού ανέκοψε λόγω μιάς "ιδέας" κτισμένης "από αέρα" καί προσωπικά συμφέροντα τήν άνετη καί ακίνδυνη μετακίνηση τών πολιτών πρός τήν θάλασσα,έδωσαν "μέσα σέ μιά νύχτα" συνοπτικά καί γρήγορα στούς εργολήπτες καί στίς πολυεθνικές τό δικαίωμα νά προχωρήσουν στό τερατούργημα πού σήμερα αφαιρεί στήν άσφαλτο ζωές.

Τά κέρδη από τήν "νέα καρμανιόλα",η εκποίηση καί η εμπορευματοποίηση τής παραλίας,η παρουσία νυκτερινών κέντρων διασκέδασης καί όχι χώρων πρασίνου ήταν πάνω από τήν αξία τής ανθρώπινης ζωής.

Εργα μέ σκοπό τήν εμπορική χρήση καί τήν κυριαρχία τού αυτοκινήτου οδήγησαν μαθηματικά τό Π.Φάληρο καί κάθε παράλιο δήμο στήν περιβαλλοντική καταστροφή καί μέ τόν καιρό μετέτρεψαν τήν διάσημη γιά τήν ομορφιά της-άλλοτε-λεωφόρο,σέ νεκροταφείο.

Ο φίλος μας,φίλος τών παιδιών μας,παιδί πού μεγάλωσε στήν διπλανή μας πόρτα,ο 18χρονος Αλέξανδρος Ευταξιάδης,δέν θά περπατήσει ξανά κοντά στήν θάλασσα,δέν θά σταθεί στά βράχια κοιτάζοντας τόν ήλιο νά κολυμπά στά δυτικά τού Σαρωνικού,δέν θά τόν ξαναδούμε.

Ενα αυτοκίνητο,στό ύψος τής στάσης τού Τροκαντερό,έξω από τό πάρκο τού Φλοίσβου,τόν χτύπησε θανάσιμα στό κεφάλι.

Λίγες μέρες στήν εντατική,η κηδεία,ο αξεπέραστος πόνος από τήν απώλεια...

Δέν είναι τής ώρας τό πώς καί γιατί τών συνθηκών τού θανατηφόρου ατυχήματος.Ο Αλέξανδρος δέν ήταν τό πρώτο(καί πολύ φοβάμαι τό τελευταίο)θύμα ενός "ακήρυχτου πολέμου" στό κυκλοφοριακό "μέτωπο" τής παραλιακής κόκκινης ζώνης!

Γιά τόν θανατό του ευθύνη έχουν πολλοί άλλοι πού βιαστικά γιά νά "στολίσουν" τήν διοργάνωση τής Ολυμπιακής φιέστας μέ ένα οικολογικό μέσο μεταφοράς,προχώρησαν στήν έγκριση ενός πρόχειρου σέ όλα έργου-βιτρίνα(Τράμ)χωρίς νά δεσμεύσουν καί νά διεκδικήσουν από τήν Τράμ ΑΕ καί τήν Ε.Τ.Α(Ελληνικά Τουριστικά Ακίνητα)τήν σύλληψη καί αποπεράτωση μιάς σύγχρονης κατασκευής μέ τούς όρους πού θά έχουν σάν κέντρο αναφοράς τόν άνθρωπο καί τήν κινησή του στήν πόλη.

Νά γιατί τό έργο αυτό κατέληξε σέ μιά αναμενόμενη αποτυχία καί σφραγίζεται τώρα μέ τόν θάνατο δεκάδων πολιτών.

Η ανεπαρκής καί ελλειπής σηματοδότηση πού δίνει προτεραιότητα στήν κυκλοφορία τών αυτοκινήτων καί όχι στόν πεζό.

Σέ περίπτωση πού ο πεζός καταφέρει νά περάσει τό ένα ρεύμα,κινδυνεύει νά παρασυρθεί σέ μιά νησίδα τόσο στενή καί περιορισμένη όπου στέκεται κυριολεκτικά στήν "άκρη τού γκρεμού",εκτεθειμένος καί απροστάτευτος σέ ένα χώρο πού δέν ανήκει καί δέν έγινε γι΄αυτόν αλλά γιά τό αυτοκίνητο.

Η απόσταση τού ενός φαναριού μέχρι τό επόμενο είναι προκλητικά μεγάλη καί στερεί τό δικαίωμα από τόν πεζό νά έχει αρκετές επιλογές ασφαλούς διάβασης σέ μιά τεράστια λεωφόρο.

Αντί νά έχει τόν πρώτο ρόλο καί τόν έλεγχο μέσα στόν τόπο διαβιωσής του ο κάτοικος τού προαστίου,τόν έχει η "αυτοκρατορία" τών αυτοκινήτων πού διασχίζει,καταπατά καί ρυπαίνει τήν "βάση" του!

Οι σηματοδότες(φανάρια)έχουν προγραμματισθεί καί ρυθμισθεί ώστε καί πάλι τό αυτοκίνητο νά έχει τόν πρώτο ρόλο.

Ανάμεσα στήν υπομονή καί στό άγχος πού "ισορροπεί" τού καθενός μας η καθημερινότητα,είναι εύκολο νά κάνεις τό λάθος καί νά προσπαθήσεις νά διασχίσεις τήν λεωφόρο εκεί πού νομίζεις πώς απειλή καί φόβος δέν υπάρχει.

Πόσοι από εμάς δέν τό "τολμήσαμε",δέν τό "ρισκάραμε",δέν "πιασθήκαμε αφηρημένοι" αλλά καί πόσοι από ανύποπτους συμπολίτες μας δέν παρασύρθηκαν από διερχόμενα αυτοκίνητα κάτω από φανάρια,στάσεις λεωφορείων ή καί επάνω στά πεζοδρόμια?...

Σέ κάθε περίπτωση,τό αυτοκίνητο είναι πολύ πιό γρήγορο από εσένα.

Ισως αυτό τό "λάθος" νά έκανε καί ο Αλέξανδρος.Ισως,όχι.

Λεπτομέρεια καί λίγη σημασία έχει πού δέν σβήνει σέ καμμιά περίπτωση τήν συνολική ευθύνη αυτών πού "οραματίσθηκαν",συμφώνησαν,σχεδίασαν,ενέκριναν καί χειροκρότησαν αυτή τήν αθλιότητα κατά μήκος τής παραλιακής λεωφόρου!

Ολους αυτούς πού παρά τίς διαφωνίες μας,προχώρησαν στήν θλιβερή αυτή καί τραγική δόμηση πού κάνει τό Π.Φάληρο νά μοιάζει μέ φυλακή!

Οι "κύριοι καί κυρίες" τής Ολυμπιακής "αναβίωσης" πού "εξαφανίσθηκαν" μετά καί από τό τελευταίο "γκαλά" τής τελετής λήξης στίς υπόλοιπες "φιλάνθρωπες υποχρεώσεις" τους,προτίμησαν ένα  "fastfood"  πού νά μήν στοιχίσει πολλά στά τελικά έξοδα καί νά "ζυγίσει" αρκετά στά τελικά έσοδα!

Ετσι όταν η τύχη μας αφήνεται στά χέρια τους καί στό "παρόν καί μέλλον" τών ερμητικά κλειστών τους γραφείων,χάνεται η όποια συλλογική αυτόνομη δυνατότητα γιά ένα μελετημένο οργανωμένο δίκτυο κυκλοφορίας αυτοκινήτων καί πεζών.

Πεζών καί οδηγών γιά νά είμαι ακριβοδίκαιος.

Δίκτυο πού θά είχε προκύψει μετά από τήν δική μας παρέμβαση στά "δημοτικά συμβούλια" καί στούς δρόμους τών παραλιακών δήμων!

Η κατασκευή αερογεφυρών όπου εξασφαλιζόταν η ελεύθερη καί αναίμακτη διέλευση καί πρόσβαση τών πολιτών από καί πρός τήν θάλασσα δέν ήταν στά ενδιαφέροντα τού δήμου Π.Φαλήρου αλλά καί τών άλλων όμορων δήμων τής παραλιακής ζώνης από τό Μοσχάτο μέχρι τήν Βούλα.

Απέναντι στό μπετόν καί στό σίδερο πού μάς προορίζουν καί μάς στέλνουν γιά νά "ζήσουμε",άς σταθούμε μέ τήν μόνη πρόθεση πού έχουμε!

Νά τά ρίξουμε προτού χτυπήσουν ξαφνικά απόψε καί άλλους Αλέξανδρους...

Προτού πάρουν τήν ελπίδα μας!

Τήν δική σου,τήν δική μου,τήν δική μας!Τά παιδιά μας...

Π.Φάληρο,2/12/2005

Παπαδόπουλος Παναγιώτης, Μουσών 19, 17562 Π.Φάληρο, τηλ 2109822468, email:erozer2000@yahoo.gr

Επιστροφή

ΠΕΖΗ Πρωτοβουλία Πολιτών για τα Δικαιώματα των Πεζών http://www.pezh.gr, E-mail: pezh@pezh.gr

Προς

1.                Τον Υπουργό Μεταφορών

2.                Το Υπουργείο Μεταφορών

Έχοντας ως στόχο μας την προάσπιση των δικαιωμάτων των πεζών, παρακολουθούμε πάντοτε με ενδιαφέρον την κατάσταση, στην οποία βρίσκονται τα δημόσια μέσα μεταφοράς, και επικροτούμε τις αναβαθμίσεις τους που εξαγγέλλονται. Δυστυχώς όμως η πραγματικότητα απέχει πολύ από όσα θα έπρεπε να προσφέρει μια δημόσια συγκοινωνία που, όπως προβλέπει και ο χάρτης των δικαιωμάτων των πεζών, θα πρέπει να παρέχει “απόλυτη και πλήρη ελευθερία μετακίνησης” στον πεζό πολίτη.

Ένα μικρό, αλλά χαρακτηριστικό δείγμα, αυτών των μεγάλων, αλλά και αδικαιολόγητων αδυναμιών των δημόσιων συγκοινωνιών, είναι το ωράριο λειτουργίας τους, η οποία διακόπτεται σταδιακά από τις 20:00 μέχρι τις 24:00, ακόμα και τα σαββατοκύριακα, οπότε η ζήτηση για μεταφορές είναι τόσο μεγάλη, ώστε να προκαλείται κυκλοφοριακή συμφόρηση και ατμοσφαιρική ρύπανση στο κέντρο και σε άλλες περιοχές της Αθήνας. Μάλιστα πρόσφατα ζήσαμε και πάλι την εμπειρία, την παραμονή της πρωτοχρονιάς να προαναγγέλλεται από τα μέσα ενημέρωσης η ακόμα πιο πρόωρη διακοπή της λειτουργίας τους, μια μέρα που υπήρχε ακόμα μεγαλύτερη ζήτηση για μεταφορές, δυσφημώντας έτσι τις παρεχόμενες υπηρεσίες τους και ωθώντας τους πολίτες στη χρήση ΙΧ αυτοκινήτων  και μηχανών, σε αντίθεση με όσα ακούμε σχετικά με την επίσημη πολιτική του υπουργείου σας.

Είναι προφανές ότι ακόμα και μια οποιαδήποτε ιδιωτική επιχείρηση ευχαρίστως θα κατέβαλε τις υπερωρίες ή θα προσλάμβανε πρόσθετο προσωπικό για να ικανοποιήσει την υπερβάλλουσα ζήτηση των προϊόντων ή των υπηρεσιών της και να προσελκύσει νέους πελάτες. Πόσο μάλλον οι αστικές συγκοινωνίες, που σκοπό δεν θα πρέπει να έχουν μόνο το κέρδος ή την κάλυψη των όποιων ελλειμμάτων, αλλά κυρίως την εξυπηρέτηση του κοινού και την παροχή ενός βασικού κοινωνικού αγαθού, καθώς και την πολιτική μείωσης της εξάρτησης από το αυτοκίνητο και των αρνητικών συνεπειών που αυτό συνεπάγεται (ρύπανση, ατυχήματα, εξάρτηση της εθνικής οικονομίας από το πετρέλαιο κλπ). Άλλωστε είναι ακόμα πρόσφατη η εμπειρία των ολυμπιακών αγώνων, και του αποφασιστικού ρόλου που έπαιξε η 24ωρη λειτουργία των συγκοινωνιών στην ομαλή λειτουργία της πόλης εκείνη την περίοδο και θυμόμαστε ότι την εποχή εκείνη είχε ανακοινωθεί ότι τα θετικά αυτά μέτρα, που έγιναν τόσο ευμενώς δεκτά από την κοινή γνώμη, θα συνεχίζονταν και μετά από τους αγώνες.

Η τακτική επομένως που ακολουθείται σήμερα, και οι υποβαθμισμένες και ανεπαρκείς υπηρεσίες που παρέχουν οι δημόσιες συγκοινωνίες, όχι μόνον συρρικνώνουν την πελατεία τους και διογκώνουν τα ελλείμματά τους, αλλά παρέχουν ακόμα μεγαλύτερα τεχνητά κίνητρα για τη χρήση και απόκτηση ΙΧ οχημάτων, σε αντίθεση με όσα κατά καιρούς ανακοινώνονται ως πολιτική του υπουργείου σας και είναι σύμφωνα μα το σεβασμό των δικαιωμάτων των πολιτών και τις ανάγκες ορθής ανάπτυξης της χώρας μας. Παρακαλούμε λοιπόν να μας γνωστοποιήσετε τι παρεμβάσεις προς τους συγκοινωνιακούς φορείς και γενικότερα σε τι ενέργειες σκοπεύετε να προβείτε, ώστε να ρυθμιστούν τα προβλήματα που προαναφέρθηκαν σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σεβασμού των δικαιωμάτων των πεζών.  Αθήνα 17 - 1 – 2006 (Υπογραμμίσεις της ιστοσελίδας)

Επιστροφή

ΠΕΖΗ- Πρωτοβουλία Πολιτών για τα Δικαιώματα των Πεζών

http://www.pezh.gr/                       Τ.Θ. 3188 Αθήνα 10210                E-mail: pezh@pezh.gr

Προς

1.                              Υπουργείο Δημόσιας Τάξης

2.                              Υπουργό Δημόσιας Τάξης

Όπως γνωρίζετε, οι συνθήκες πεζή μετακίνησης στην Αθήνα και γενικότερα στις ελληνικές πόλεις έχουν επιδεινωθεί τα τελευταία χρόνια. Οι αιτίες είναι πολλές, όπως οι ανεπαρκείς ελεύθεροι χώροι στις πόλεις που διατίθενται για τους πεζούς (λ.χ. πεζοδρόμια με απαράδεκτα μικρές διαστάσεις) ή η εχθρική για τους πεζούς νομοθεσία (σχετική και η από 29-7-2004/ αρ.πρ. 553636 αναφορά μας, με προτάσεις για τροποποίηση της νομοθεσίας). Κυρίως όμως, οφείλεται στην παράνομη στάθμευση, ή ακόμα και κίνηση - συχνά με αξιοσημείωτο θράσος και προκλητικότητα - αυτοκινήτων ή μοτοσικλετών σ’ αυτούς τους ελάχιστους χώρους της πόλης που έχουν απομείνει για την κίνηση των πεζών (πεζοδρόμια, διαβάσεις, πλατείες, πεζόδρομοι, πάρκα κλπ).

Οι παράνομες αυτές καταλήψεις των χώρων των πεζών έχουν ήδη λάβει τέτοιες διαστάσεις, ώστε ακόμα και το βάδισμα στην πόλη να έχει καταντήσει μια δύσκολη υπόθεση, και να είναι σχεδόν αδύνατη, όταν συνδυάζεται με δυσμενείς καιρικές συνθήκες ή προβλήματα κινητικότητας. Έτσι, αυτές οι απαράδεκτες συνθήκες πεζή μετακίνησης δημιουργούν ουσιαστικά ένα είδος κοινωνικού αποκλεισμού, όχι μόνο των ατόμων με αναπηρίες (τα οποία έχουν κυριολεκτικά εξαφανιστεί από την καθημερινή ζωή της πόλης), αλλά και πολλών άλλων ακόμα εμποδιζόμενων ατόμων (υπερήλικες, μικρά παιδιά, κυοφορούσες, γονείς με καρότσια κλπ). Επί πλέον αυτός ο διωγμός των πεζών ενισχύει τη μεγαλύτερη στρέβλωση του κυκλοφοριακού σχεδιασμού προς όφελος ενός αντιπαραγωγικού και ακατάλληλου για τις πόλεις τρόπου μετακίνησης που στηρίζεται κυρίως στα ΙΧ αυτοκίνητα και στις μοτοσικλέτες, και έμμεσα τη ρύπανση, το θόρυβο και τα ατυχήματα που αυτός προκαλεί. Πάνω απ’ όλα όμως, αυτή η βαρβαρότητα έρχεται σε αντίθεση με τη αίσθηση δικαίου και αποτελεί προσβολή προς τις πολιτιστικές και ανθρωπιστικές παραδόσεις του ελληνικού λαού.

Δυστυχώς η αντίδραση της αστυνομίας σ’ αυτές τις καταπατήσεις των δικαιωμάτων κινητικότητας των πολιτών δεν είναι αυτή που αρμόζει σε ένα κράτος που ισχυρίζεται ότι προάγει τον πολιτισμό και σέβεται τα ανθρώπινα δικαιώματα. Έχουμε διαπιστώσει ότι τα αστυνομικά όργανα στην καθημερινή δράση τους συνήθως αδρανούν και αδιαφορούν να επιβάλουν, ακόμα και αυτή την ανεπαρκή για την προστασία των πεζών νομοθεσία, προφασιζόμενα υπαρκτές ή προσχηματικές ελλείψεις μέσων και προσωπικού, και είναι εμποτισμένα με μια νοοτροπία κατά των πεζών, επιδιώκοντας την πάση θυσία και με κάθε τίμημα διευκόλυνση της μηχανοκίνητης κυκλοφορίας. Έτσι, ακόμα και όταν τυχαίνει να είναι παρόντα σε μαζικές παραβιάσεις των χώρων των πεζών από τροχοφόρα, αδιαφορούν γι’ αυτές, είτε αδρανώντας, είτε ασχολούμενα με άλλα μικρότερης σημασίας καθήκοντα (π.χ τη ρύθμιση της κυκλοφορίας των οχημάτων, συνήθως σε σημεία που υπάρχει επαρκής σηματοδότηση – πολλές φορές μάλιστα καθυστερώντας τη διέλευση των πεζών προς όφελος της ταχύτερης κίνησης των οχημάτων!). Είναι χαρακτηριστικό ότι τα πεζοδρόμια μπροστά από τα αστυνομικά τμήματα είναι κατά κανόνα κατειλημμένα από παράνομα σταθμευμένα αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες (η εικόνα είναι από το αστυνομικό τμήμα Γλυφάδας, παρόμοια όμως εικόνα παρουσιάζουν όλα σχεδόν τα αστυνομικά τμήματα της χώρας). Έχουμε μάλιστα καταγγελίες φίλων και μελών της κίνησής μας, σύμφωνα με τις οποίες, παρόντα αστυνομικά όργανα, αν και εκλήθησαν να ελέγξουν παραβιάσεις των δικαιωμάτων των πεζών, αρνήθηκαν να το πράξουν, επικαλούμενα ανυπαρξία ή αντίθετες οδηγίες από τους προϊσταμένους τους.

 Είναι προφανές ότι η άρνηση αυτή των αστυνομικών οργάνων να εφαρμόσουν, ακόμα και αυτές τις στοιχειώδεις για την προστασία των πεζών διατάξεις του νόμου, είναι μια πράξη παράνομη, η οποία σε μια ευνομούμενη πολιτεία θα επέσυρε ασφαλώς και κυρώσεις. Το χειρότερο όμως είναι, ότι η προκλητική αυτή αδράνεια και αδιαφορία μπροστά στις παραβιάσεις των δικαιωμάτων των πεζών ενθαρρύνει και υποθάλπει την επιθετικότητα και θρασύτητα πολλών οδηγών αυτοκινήτων και μοτοσικλετών κατά των πεζών, καθιστώντας έτσι την αστυνομία τον καθοριστικό παράγοντα της δημιουργίας και διατήρησης του προβλήματος. Παρεμπιπτόντως σημειώνουμε, ότι η απομάκρυνση των παράνομα σταθμευμένων αυτοκινήτων και μοτοσικλετών από τους χώρους κίνησης των πεζών αποτελεί μια ακόμα ανεκπλήρωτη προεκλογική υπόσχεση του κυβερνώντος σήμερα κόμματος (επισυνάπτουμε απόσπασμα από προεκλογικό φυλλάδιο).

 Με σκοπό λοιπόν να συμβάλλουμε στην επίλυση του σοβαρού αυτού προβλήματος, όπως άλλωστε είναι και καταστατικός σκοπός του συλλόγου μας, παρακαλούμε για τα εξής:

1.                              να μας γνωστοποιήσετε τις οδηγίες που έχετε δώσει στα αστυνομικά όργανα, σχετικά με την προτεραιότητα και τη σημασία που θα πρέπει να δίνουν στις παραβιάσεις των δικαιωμάτων των πεζών, και ιδιαίτερα στην παράνομη κατάληψη των χώρων κίνησής τους (πεζοδρόμια, διαβάσεις, πλατείες, πεζόδρομοι, πάρκα κλπ) από αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες

2.                              να μας γνωστοποιήσετε τον τρόπο με τον οποίο ελέγχεται η τήρηση αυτών των οδηγιών

3.                              να μας επιτρέψετε την πρόσβαση (με λήψη αντιγράφου) στα έγγραφα, με τα οποία δίνονται οι παραπάνω οδηγίες

4.                              να μας πληροφορήσετε τι επιπλέον μέτρα σκοπεύετε να λάβετε, ώστε να βελτιωθεί και, κυρίως, να εφαρμοστεί η νομοθεσία που προστατεύει τα δικαιώματα των πεζών.

Αθήνα 2 - 3 – 2006  Για την κίνηση πολιτών “ΠΕΖΗ’”

Επιστροφή

ΠΕΖΗ  Πρωτοβουλία Πολιτών για τα Δικαιώματα των Πεζών

http://www.pezh.gr           Τ.Θ. 3188 Αθήνα 10210        E-mail: pezh@pezh.gr

Προς τον Δήμο Αθηναίων (γρ. δημάρχου)

 Όπως είναι γνωστό ο Δήμος Αθηναίων τα τελευταία χρόνια συμμετέχει σε πολλές πρωτοβουλίες για μία (άλλωστε σε πανευρωπαϊκό επίπεδο εφαρμοζόμενη) πολιτική που στοχεύει στη μείωση της χρήσης του αυτοκινήτου και διευκόλυνση της κινητικότητας με ήπια μέσα μεταφοράς (βάδισμα, ποδηλασία και, επιβοηθητικά, συλλογικά μέσα μεταφοράς). Παραδείγματα τέτοιων πρωτοβουλιών είναι η διακήρυξη της Κοπεγχάγης το 1996 για πόλεις χωρίς αυτοκίνητα, το δίκτυο των δήμων για προώθηση της ποδηλασίας που δημιουργήθηκε πέρυσι στη Λάρισα και βέβαια οι διακηρύξεις που ακούσαμε πρόσφατα (για μια ακόμα φορά) για αποκλεισμό του ιστορικού κέντρου από τη μηχανοκίνητη κυκλοφορία. Η πολιτική αυτή, όπως θα έχετε ασφαλώς διαπιστώσει, συγκεντρώνει την επιδοκιμασία των πολιτών και την στηρίζουμε και εμείς ως σύλλογος με στόχο την προάσπιση των δικαιωμάτων των πεζών. Δυστυχώς όμως η πραγματικότητα που ζούμε καθημερινά διαφέρει πάρα πολύ από αυτούς τους διακηρυγμένους στόχους. Έτσι, ζώντας στην πιο ρυπαρή και εχθρική για τους πεζούς πρωτεύουσα της Ευρώπης, είναι σημαντικό να δοθεί προτεραιότητα σε πρακτικές πρωτοβουλίες που βελτιώνουν τις συνθήκες πεζή μετακίνησης στην Αθήνα και στις υπόλοιπες ελληνικές πόλεις, για τις οποίες η πρωτεύουσα αποτελεί συχνά μέτρο σύγκρισης και αναφοράς .

Αναζητώντας κανείς τους λόγους αυτής της ανακολουθίας, δεν μπορεί παρά να παρατηρήσει κατ’ αρχήν ότι το τμήμα του χώρου που έχει αποδοθεί στην κίνηση των πεζών είναι ανεπαρκές. Σύμφωνα με την ελληνική νομοθεσία το πλάτος της ζώνης ελεύθερης διέλευσης των πεζοδρομίων, για λόγους εξυπηρέτησης ατόμων μειωμένης κινητικότητας και μόνον, θα πρέπει να είναι 1,50 μέτρο, που αντιστοιχεί σε πλάτος πεζοδρομίου πάνω από 2 μέτρα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι συστάσεις διεθνών οργανισμών ορίζουν ελεύθερο πλάτος διέλευσης ακόμα μεγαλύτερο (1,80 – 2,50 μέτρα), ενώ στις περιπτώσεις οδών με εμπορική κίνηση ή άλλα σημεία συγκέντρωσης πεζών (λ.χ. στάσεις λεωφορείων), είναι προφανές ότι το πλάτος θα πρέπει να είναι ακόμα μεγαλύτερο (πάνω από 3,00 – 3,50 μέτρα σύμφωνα με τις συστάσεις). Δυστυχώς ελάχιστα πεζοδρόμια στην Αθήνα έχουν αυτές τις διαστάσεις, ενώ και γενικότερα οι ελλείψεις της πόλης σε ελεύθερους χώρους είναι κραυγαλέες.

Το πλάτος των πεζοδρομίων μειώνεται ακόμα περισσότερο (ή και μηδενίζεται πλήρως!) για αόριστο χρονικό διάστημα στις περιπτώσεις που εκτελούνται έργα, παρόλον ότι η νομοθεσία (λ.χ Ν.2696/99 αρθρο 48) ορίζει ότι θα πρέπει να λαμβάνονται μέτρα και να κατασκευάζεται πρόσθετο πεζοδρόμιο για την απρόσκοπτη διέλευση των πεζών. Συχνά όμως είναι, όχι μόνο η έλλειψη επαρκούς εποπτείας, αλλά και μια κακώς εννοούμενη οικονομική αποδοτικότητα που ωθεί τον ίδιο το δήμο να παραχωρήσει χώρο για διάφορες δραστηριότητες (λ.χ. τραπεζοκαθίσματα καφενείων και εστιατορίων) σε σημεία που το πλάτος διέλευσης είναι τελείως ανεπαρκές. Ως αποτέλεσμα αυτών των διευθετήσεων (όπως και άλλων άστοχων συνηθειών, όπως οι κάδοι σκουπιδιών στις διαβάσεις στις γωνίες των δρόμων, τα μπαλκόνια που στάζουν νερά, η τροφοδοσία των «πεζοδρόμων» τις ώρες λειτουργίας των καταστημάτων κλπ) είναι οτι το βάδισμα σ’ αυτή την πόλη, από μια ευχάριστη και υγιεινή δραστηριότητα καταντάει δοκιμασία. Είναι σημαντικό να κατανοηθεί ότι οι καλές συνθήκες πεζή μετακίνησης βελτιώνουν την τουριστική και οικονομική ελκυστικότητα της πόλης, αυξάνοντας έμμεσα τα έσοδα που θα μπορούσε να έχει ο δήμος. Έτσι η διάθεση χώρων για έκθεση εμπορευμάτων, στάθμευση αυτοκινήτων ή άλλες χρήσεις, όταν η κυριότερη χρήση του αστικού χώρου, δηλαδή η κίνηση των ανθρώπων, δεν εξυπηρετείται επαρκώς, μπορεί φαινομενικά να αυξάνει τα έσοδα του δήμου, μακροπρόθεσμα όμως τα υπονομεύει, λόγω της μείωσης στην εν γένει οικονομική αποδοτικότητα της πόλης, ενώ είναι προφανής η καταστροφική επίδρασή της στην ποιότητα ζωής και την υγεία όλων μας.

Η χειρότερη όμως μορφή καταπίεσης που βιώνουν καθημερινά οι πεζοί στην Αθήνα, που φτάνει κάποιες φορές στα όρια του εξευτελισμού και της παραβίασης στοιχειωδών ανθρωπίνων δικαιωμάτων κινητικότητας (ιδιαίτερα των ασθενέστερων κατηγοριών – υπερήλικες, μικρά παιδιά, άτομα με αναπηρίες κλπ), είναι η αυθαίρετη εισβολή των μηχανοκίνητων τροχοφόρων, συχνά με αξιοσημείωτο θράσος και προκλητικότητα, σε όλους τους χώρους κίνησής τους (πεζοδρόμια, διαβάσεις, πεζόδρομοι, πλατείες κλπ). Δυστυχώς η αντίδραση της δημοτικής αστυνομίας σ’ αυτό το αποτρόπαιο φαινόμενο δεν είναι ανάλογη με τις παραπάνω διακηρύξεις και προσβάλλει βάναυσα αυτή την πόλη που θέλει να υπερηφανεύεται ότι γέννησε τη δημοκρατία και τον ανθρωπισμό. Έχουμε διαπιστώσει ότι η αδιαφορία των υπαλλήλων της είναι πολλές φορές προκλητική και συχνά όλες αυτές οι μαζικές παραβιάσεις των δικαιωμάτων των πεζών συμβαίνουν μπροστά στα μάτια τους χωρίς αντίδραση. Είναι χαρακτηριστική η εικόνα που παρουσιάζει ο χώρος μπροστά από τα γραφεία της δημοτικής αστυνομίας (αλλά και ο χώρος της πλατείας όπου βρίσκονται, που είναι συνήθως γεμάτος από παράνομα παρκαρισμένα αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες – μάλιστα κατά σύμπτωση, ακριβώς από κάτω υπάρχει υπόγειο γκαράζ!). Την ίδια θλιβερή εικόνα εμφανίζουν και όλα τα κεντρικά σημεία της πόλης, ακόμα και πνευματικά κέντρα ή αρχαιολογικοί χώροι. Έχουμε μάλιστα καταγγελίες από μέλη και φίλους της κίνησής μας, σύμφωνα με τις οποίες, παρόντες υπάλληλοι της δημοτικής αστυνομίας, αν και εκλήθησαν από αυτούς να ελέγξουν παραβιάσεις χώρων των πεζών από τροχοφόρα, αυτοί αρνήθηκαν να επέμβουν με διάφορες προφάσεις, όπως ότι δεν είχαν σχετικές εντολές από τους ανωτέρους τους.

Όπως ασφαλώς αντιλαμβάνεστε, αυτή η άρνηση των υπαλλήλων σας να εφαρμόσουν, ακόμα και αυτή την στοιχειώδη για την προστασία των πεζών νομοθεσία, είναι μια πράξη παράνομη και, αν ζούσαμε σε ένα κράτος που η διοίκηση σεβόταν τους νόμους και η δικαιοσύνη λειτουργούσε με πραγματική ανεξαρτησία και αμεροληψία, θα επέσυρε κυρώσεις γι’ αυτούς τους υπαλλήλους και θα είχατε υποχρεωθεί στην καταβολή αποζημιώσεων για τη ζημιά που επιφέρουν στους πολίτες αυτές οι παραλείψεις σας. Το χειρότερο όμως είναι, ότι η προκλητική αυτή αδράνεια και αδιαφορία μπροστά στις παραβιάσεις των δικαιωμάτων των πεζών ενθαρρύνει και υποθάλπει την επιθετικότητα και θρασύτητα πολλών οδηγών αυτοκινήτων και μοτοσικλετών κατά των πεζών, καθιστώντας έτσι τη δημοτική αστυνομία ένα βασικό παράγοντα της διατήρησης της άθλιας κατάστασης των χώρων των πεζών.

Με σκοπό λοιπόν να συμβάλλουμε στην επίλυση αυτών των σοβαρών προβλημάτων, όπως άλλωστε είναι και καταστατικός σκοπός του συλλόγου μας, παρακαλούμε να μας πληροφορήσετε για τα εξής:

1)               από πού εκπορεύονται αυτές οι εντολές για αδράνεια των υπαλλήλων της δημοτικής αστυνομίας μπροστά στις παραβιάσεις των χώρων των πεζών από αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες

2)               τι μέτρα προτίθεστε να λάβετε και ποιο σχετικό χρονοδιάγραμμα έχετε, προκειμένου να αποκατασταθούν τα πλάτη των πεζοδρομίων σε διαστάσεις κατάλληλες για την αξιοπρεπή κίνηση των πεζών

3)               τι προδιαγραφές και διαστάσεις απαιτείτε για το πρόσθετο πεζοδρόμιο και τα υπόλοιπα μέτρα που προβλέπει ο νόμος (αρ.48 Ν.2696/99) προκειμένου να εξασφαλίζεται η ανεμπόδιστη και ασφαλής κίνηση των πεζών στις περιπτώσεις κατάληψης των πεζοδρομίων λόγω κατασκευής έργων

4)               τι προδιαγραφές και διαστάσεις απαιτείτε για το τμήμα του πεζοδρομίου ή πεζοδρόμου που απομένει στις περιπτώσεις κατάληψης τμήματος του από τραπεζοκαθίσματα ή άλλες χρήσεις (ψυγεία, εμπορεύματα κλπ)   

Αθήνα   9 - 5 – 2006   κίνηση πολιτών “ΠΕΖΗ’”

Επιστροφή

ΠΕΖΗ- Πρωτοβουλία Πολιτών για τα Δικαιώματα των Πεζών- http://www.pezh.gr           Τ.Θ. 3188 Αθήνα 10210        E-mail: pezh@pezh.gr

Προς  την Τροχαία Αθηνών

 Στις 30-5-2006 και ώρα περίπου 21:00 μέλη του συλλόγου μας απευθύνθηκαν σε πλήρωμα περιπολικού (με αριθμό 23233) που ήταν σταθμευμένο στη συμβολή των οδών Αποστόλου Παύλου και Διονυσίου Αρεοπαγίτου σχετικά με παραβιάσεις χώρων κίνησης πεζών από παράνομα σταθμευμένα οχήματα στις εισόδους αρχαιολογικών χώρων (λόφος Φιλοπάππου, είσοδος Ακρόπολης). Το πλήρωμα του αστυνομικού οχήματος μας διευκρίνισε ότι δεν είχε από τον επικεφαλής εντολές για την προστασία των χώρων των πεζών από παράνομα σταθμευμένα οχήματα, αλλά μόνο για τη ρύθμιση της κυκλοφορίας των οχημάτων, και αν θέλουμε περισσότερες διευκρινίσεις να απευθυνθούμε στον αστυνόμο που ήταν παρακάτω στην οδό Ροβέρτου Γκάλη. Στη συνέχεια απευθυνθήκαμε στον επικεφαλής των αστυνομικών δυνάμεων, και τον ρωτήσαμε για το παραπάνω περιστατικό και την παράνομη κατάληψη των γύρω από αυτόν πεζοδρομίων από μηχανές και αυτοκίνητα. Η απάντηση που πήραμε ήταν ότι, επειδή προσπαθεί να διευκολύνει την προσέλευση θεατών παράστασης στο Ηρώδειο, δεν επιθυμεί να ελέγξει τις παραβιάσεις των δικαιωμάτων των πεζών. Μόνο ύστερα από επιμονή μας να μας γνωστοποιήσει τις εντολές που είχε από τους ανωτέρους του και μετά από σχετική καταγγελία μας, έσπευσε να βεβαιώσει κάποιες παράνομες σταθμεύσεις στα πεζοδρόμια, που εμπόδιζαν την κίνηση των πεζών και δημιουργούσαν κίνδυνο και για την ασφάλειά τους (είναι άγνωστο φυσικά πόσες παραβάσεις στην πραγματικότητα βεβαίωσε και αν πληρώθηκαν τελικά τα πρόστιμα).

Παρακαλούμε να μας πληροφορήσετε για τα εξής:

1)               τι οδηγίες έχετε δώσει στους υφισταμένους σας, σχετικά με την προτεραιότητα και τη σημασία που θα πρέπει να δίνουν στις παραβιάσεις των δικαιωμάτων των πεζών, και ιδιαίτερα στην παράνομη κατάληψη των χώρων κίνησής τους (πεζοδρόμια, διαβάσεις, πλατείες, πεζόδρομοι, πάρκα κλπ) από αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες

2)               τι οδηγίες έχετε από τις προϊστάμενες υπηρεσίες σας και το υπουργείο, σχετικά με την προτεραιότητα και τη σημασία που θα πρέπει να δίνετε στις παραβιάσεις των δικαιωμάτων των πεζών, και ιδιαίτερα στην παράνομη κατάληψη των χώρων κίνησής τους (πεζοδρόμια, διαβάσεις, πλατείες, πεζόδρομοι, πάρκα κλπ) από αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες

3)               αν θεωρείτε ότι θα πρέπει η προσέλευση στο θέατρο όσων επιμένουν να μετακινούνται με μηχανοκίνητα οχήματα να εμποδίζει την προσέλευση πολύ μεγαλύτερου αριθμού πεζών που μετακινούνται με δημόσια συγκοινωνιακά μέσα (μετρό, τραμ, λεωφορεία κλπ)

4)               αν είναι γνωστός σε όσους υπηρετούν στη μονάδα σας ο «χάρτης των δικαιωμάτων των πεζών» και όσα αυτός προβλέπει σχετικά με την κίνηση στην πόλη

5)               αν κατά τις ημέρες που υπάρχει παράσταση στο Ηρώδειο θέατρο (οι οποίες είναι και οι ημέρες κατά τις οποίες εμφανίζεται ουσιαστικά τροχαία στην περιοχή) εφαρμόζετε διαφορετικά τη νομοθεσία που αφορά την προστασία των δικαιωμάτων των πεζών

Αθήνα  6 - 6 – 2006 Για την κίνηση πολιτών “ΠΕΖΗ’”

Επιστροφή

Kαφετέριες και εστιατόρια έχουν καταλάβει τα πεζοδρόμια

ΣΕ... ΕΚΘΕΣΗ τραπεζοκαθισμάτων - από καφετέριες και εστιατόρια - έχουν μετατραπεί πεζοδρόμια και πεζόδρομοι σε πολλές περιοχές της Αθήνας, των προαστίων και άλλων μεγαλουπόλεων. Αποτέλεσμα, η κίνηση των πεζών να γίνεται μετ' εμποδίων ή σε ορισμένες περιπτώσεις να είναι εντελώς αδύνατη.

Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα στο τέλος της οδού Μητροπόλεως στο Μοναστηράκι. Καφέ και εστιατόρια δεν έχουν αφήσει ούτε... εκατοστό του πεζόδρομου χωρίς καρέκλες και τραπέζια. Ακόμα και οι ειδικές λωρίδες τυφλών που έχει κατασκευάσει ο Δήμος Αθηναίων προκειμένου να διευκολύνει τους πολίτες με προβλήματα όρασης, είναι κατειλημμένες και συνεπώς άχρηστες!

«Σε όποια περιοχή κι αν περπατήσει κανείς, αντιμετωπίζει το ίδιο πρόβλημα. Δεν είναι μία και δύο οι περιοχές όπου παρατηρείται κατάληψη πεζοδρομίων, αλλά δεκάδες», λέει στα «NEA» ο πολιτικός μηχανικός κ. Κωνσταντίνος Τσουρλάκης από την Κίνηση «Πεζή».

Ενδεικτική είναι η περίπτωση της πλατείας στη συμβολή των οδών Εθνικής Αντιστάσεως και Φιλολάου, στην Καισαριανή. Τραπέζια και καρέκλες καφετεριών είναι τοποθετημένα στο πεζοδρόμιο που ενώνει τον δρόμο με την είσοδο των προσφυγικών κατοικιών. Ο χώρος είναι κλεισμένος με τζαμαρίες. Αναγκαστικά οι πεζοί για να περάσουν από τη μία μεριά της πλατείας στην άλλη πρέπει να κάνουν τον γύρο της!

Μάλιστα, αν και έχουν διαπιστωθεί πολεοδομικές παραβάσεις και υπάρχει απόφαση του δημοτικού συμβουλίου για απομάκρυνση των αυθαιρέτων, τίποτα δεν έχει γίνει έως σήμερα. H απάντηση του δήμου - μέσω του αντιδημάρχου κ. Γιώργου Τσιτσά - για την καθυστέρηση, είναι ότι η δημοτική αρχή «δεν έχει δικά της μέσα για να κατεδαφίσει» καθώς και ότι είναι «πιθανόν η άλλη πλευρά να έχει προσφύγει στα διοικητικά δικαστήρια κατά της απόφασης της Πολεοδομίας».  ΤΑ ΝΕΑ , 10/07/2006

Επιστροφή

Μετά από την προσφυγή μας η αστυνομία έδωσε τελικά στη δημοσιότητα τα έγγραφα που ζητούσαμε. Το γεγονός ότι πλέον αναγνωρίζει την αναγκαιότητα σεβασμού των δικαιωμάτων των πεζών αποτελεί ασφαλώς θετική εξέλιξη, αλλά και μια δικαίωση των προσπαθειών της κίνησής μας και πολλών άλλων που ζητάμε μια πόλη για τους ανθρώπους και όχι για τις μηχανές. Παραμένει ωστόσο το γεγονός ότι, όπως μπορεί κανείς να διαπιστώσει στους δρόμους, οι διαταγές και διακηρύξεις της πολιτείας γενικά, και της αστυνομίας ειδικότερα, δεν εφαρμόζονται ακόμα.

 ΒΟΗΘΗΣΤΕ ΝΑ ΓΙΝΟΥΝ ΣΕΒΑΣΤΑ ΤΑ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ ΤΩΝ ΠΕΖΩΝ

 ΑΠΑΙΤΕΙΣΤΕ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΟΣΩΝ ΙΣΧΥΡΙΖΟΝΤΑΙ ΟΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΦΑΡΜΟΖΟΝΤΑΙ

ΓΙΑ ΝΑ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ ΝΑ ΠΕΡΠΑΤΑΜΕ ΟΛΟΙ ΚΑΙ ΜΕ ΑΞΙΟΠΡΕΠΕΙΑ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ΜΑΣ (Ελήφθη 1-7-06)

Επιστροφή

Πεζοδρόμια - παγίδες για τους τυφλούς

ΕΡΕΥΝΑ ΦΟΙΤΗΤΩΝ ΤΗΣ ΙΑΤΡΙΚΗΣ ΣΕ 395 ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΑ ΤΕΤΡΑΓΩΝΑ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ

Της ΧΡΙΣΤΙΝΑΣ ΠΑΠΑΣΤΑΘΟΠΟΥΛΟΥ

Αποκλεισμός και απομόνωση. Δυο λέξεις-κλειδιά με τις οποίες έρχονται αντιμέτωποι καθημερινά οι άνθρωποι με προβλήματα όρασης που κυκλοφορούν στους δρόμους της Αθήνας.

Από τη στιγμή που θα περάσουν το κατώφλι του σπιτιού τους, καλούνται να αντεπεξέλθουν σε διάφορες προβληματικές καταστάσεις. Πεζοδρόμια κατειλημμένα από αυτοκίνητα και δίκυκλα, εμπορεύματα καταστημάτων και περιπτέρων, τραπεζάκια καφενείων ή εστιατορίων, χωματουργικά έργα, καθώς επίσης και κατεστραμμένες λωρίδες-οδηγοί, είναι μερικές από τις παγίδες που καιροφυλακτούν σε κάθε βήμα τους.
Σε αυτά τα συμπεράσματα κατέληξαν φοιτητές της Ιατρικής Σχολής (μάθημα επιλογής υπαρκτή Ιατρική) του Πανεπιστημίου Αθηνών, μετά την επιτόπια έρευνα που έκαναν σε 395 οικοδομικά τετράγωνα της Αθήνας και σε γύρω δρόμους από αυτά. Οι φοιτητές χωρίστηκαν σε ομάδες, κυκλοφόρησαν στους δρόμους της πρωτεύουσας σε ώρες αιχμής και επί ενάμιση μήνα κατέγραψαν με τις φωτογραφικές τους μηχανές οτιδήποτε εμπόδιζε την κυκλοφορία των ατόμων με προβλήματα όρασης ή έθετε σε κίνδυνο τη σωματική τους ακεραιότητα. Επίσης κατέγραψαν με ιδιαίτερη προσοχή τις πιο αντιπροσωπευτικές περιπτώσεις βλαβών και παραβάσεων στις λωρίδες-οδηγούς τυφλών.

Τις πολύ ενδιαφέρουσες φωτογραφίες τις εκθέτουν από τις 7 Δεκεμβρίου στη βιβλιοθήκη του Εργαστηρίου Φαρμακολογίας της Ιατρικής Σχολής (Μικράς Ασίας 75 στο Γουδί) και η έκθεση με θέμα «Λωρίδες-οδηγοί τυφλών σε πεζοδρόμια: τα μάτια σας ορθάνοικτα» θα λειτουργεί μέχρι τις 20 Ιανουαρίου του 2007, Δευτέρα με Παρασκευή από τις 10 το πρωί έως τη 1 μετά το μεσημέρι. Η πρωτοβουλία της συγκεκριμένης εργασίας ανήκει στους καθηγητές τους Ιωάννη Στ. Παπαδόπουλο και Χάρι Λιάπη.
Οι φοιτητές περπάτησαν στην 3ης Σεπτεμβρίου, στη λ. Μεσογείων, στη Φειδιππίδου, στην Αχαρνών, στη Σόλωνος, στη Σταδίου, στην πλατεία Ομονοίας, στην Ιουλιανού, στη Στουρνάρη, στη Βουκουρεστίου, στην Ιπποκράτους, στην 28ης Οκτωβρίου και στην περιοχή γύρω από την πλατεία Συντάγματος.

Συνολικά σημείωσαν 501 παραβάσεις-καταλήψεις και 119 σημεία με βλάβες-κακοτεχνίες (καταστροφή ή έλλειψη πλακών κ.λπ.). Πρακτικά αυτό σημαίνει ότι περπατώντας κάποιος στους δρόμους αυτούς αντικρίζει κατά μέσο όρο περίπου 1,3 παραβάσεις-καταλήψεις και 0,3 βλάβες-κακοτεχνίες στις λωρίδες-οδηγούς τυφλών ανά οικοδομικό τετράγωνο. Οι πέντε χειρότεροι δρόμοι, σύμφωνα με την έρευνα των φοιτητών, είναι η Σόλωνος, η Φειδιππίδου, η Ιουλιανού, η Ιπποκράτους και η 28ης Οκτωβρίου, ενώ τα δέκα χειρότερα τετράγωνα βάσει των βλαβών και των καταλήψεων είναι στις οδούς Σόλωνος, Ιουλιανού και Αχαρνών.
«Η κυρία Ντόρα Μπακογιάννη, στις 25-1-2005 επισήμανε στη Βουλή: «Σε περισσότερα από 750 τετραγωνικά χιλιόμετρα νέων πεζοδρομίων, σε 450 δρόμους, τοποθετήθηκαν αντιολισθητικές πλάκες-οδηγοί τυφλών και κατασκευάστηκαν περισσότερες από 7.000 μπάρες σε όλη την πόλη». «Εμείς, μετά την επιτόπια έρευνα που κάναμε, αναρωτιώμαστε πόσο αποτελεσματικά ήταν τελικά τα μέτρα αυτά»; σημειώνουν οι φοιτητές και προσθέτουν: «Σήμερα, σχεδόν δύο χρόνια μετά και ενώ υπάρχουν οι υποδομές -έστω και υποτυπώδεις- για τη διευκόλυνση στην κίνηση των ανθρώπων αυτών, η πρόσβασή τους σε δημόσιες υπηρεσίες, σε κοινοφελείς οργανισμούς, τράπεζες, καθώς και σε κοινόχρηστους χώρους οικισμών καθίσταται δύσκολη».

Δύο από τις φοιτήτριες που πήραν μέρος σ' αυτή τη δουλειά, η Βικτωριάννα Ντελή και η Γεωργία Κάππα, υποστηρίζουν ότι αυτό που τους έκανε μεγαλύτερη εντύπωση ήταν το γεγονός ότι ο κόσμος αγνοούσε ότι οι συγκεκριμένες πλάκες είναι οδηγοί-λωρίδες για τους τυφλούς (πολλοί πιστεύουν ότι έχουν τοποθετηθεί ως διακοσμητικές πλάκες στο πεζοδρόμιο), ενώ κάποιοι άλλοι, αν και γνώριζαν το σκοπό τους, αδιαφορούσαν και τοποθετούσαν πάνω σε αυτές διάφορα πράγματα. Αυτό συνέβαινε περισσότερο με τους καταστηματάρχες και όταν οι φοιτητές τούς επισήμαναν ότι κακώς πάνω στις λωρίδες έχουν τοποθετήσει εμπορεύματα, αυτοί απαντούσαν: «Δεν υπάρχει πρόβλημα. Οταν έρθουν οι τυφλοί θα τους βοηθήσουμε εμείς να περάσουν».
Στο ερώτημα γιατί οι φοιτητές της Ιατρικής ασχολήθηκαν με αυτό το θέμα, ο Ιωάννης Στ. Παπαδόπουλος (τέως αναπληρωτής καθηγητής) μας απάντησε: «Πρώτον εκπαιδεύουμε τους φοιτητές σε μια κοινωνική θεώρηση των γεγονότων, δεύτερον σε μια απασχόληση με μειονότητες και τρίτον τους μαθαίνουμε να κυνηγούν το αποτέλεσμα και να ξεχωρίζουν το στόχο από το εργαλείο. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, ο στόχος είναι η προσβασιμότητα των τυφλών και όχι να τοποθετηθούν τα πλακάκια».

Οσο για το συμπέρασμα που αποκόμισε ο ίδιος μετά το τέλος της έρευνας των παιδιών υπογράμμισε: «Στην Ελλάδα όλα είναι μια εικονική πραγματικότητα. Η προσβασιμότητα στην Αθήνα, ως πρωτεύουσα της χώρας, για άτομα με αναπηρία είναι κάτω του μηδενός. Κατά καιρούς βγαίνουν οι πολιτικοί και με δακρύβρεχτα λόγια μιλούν γι' αυτούς. Ολα αυτά είναι ένα θέατρο. Αυτό που βλέπουμε στην Ελλάδα είναι αδιανόητο να το συναντήσουμε σε πρωτεύουσα ξένου κράτους. Και εκτός όλων των άλλων, οι πλάκες που μπήκαν στα ελληνικά πεζοδρόμια είναι εκτός προδιαγραφών, διότι ο τυφλός δεν μπορεί να περπατήσει επάνω στη λωρίδα. Είναι υποχρεωμένος να περπατάει ή αριστερά ή δεξιά και γι' αυτό πρέπει να έχει 50 εκατοστά δεξιά και αριστερά ελεύθερο χώρο. Και εμείς όταν περπατάμε πάνω σε αυτές τις λωρίδες παραπατάμε».
Μετά την έρευνά τους και την καταγραφή των αποτελεσμάτων, οι φοιτητές κατέληξαν στα εξής συμπεράσματα:

- Οι λωρίδες-οδηγοί τυφλών, τελικά, δεν εξυπηρετούν τους τυφλούς. Φτιάχτηκαν απλώς για να φτιαχτούν και όχι για να καλύψουν τις ανάγκες για τις οποίες σχεδιάστηκαν.
- Οι ευθύνες βαραίνουν τόσο το δήμο για τις κακές κατασκευές (που δεν πληρούν τις προϋποθέσεις) και τη μη συντήρηση (που δυσχεραίνει ακόμα περισσότερο τις συνθήκες) όσο και τους πολίτες για την τοποθέτηση (πάσης φύσεως) εμποδίων.
- Η ενημέρωση των πολιτών, η καλύτερη αστυνόμευση και η επιβολή προστίμων στους παρανομούντες, καθώς και η άσκηση πίεσης στις αρμόδιες δημοτικές αρχές ώστε να επιλυθούν τα υπάρχοντα προβλήματα, είναι μερικές από τις προτάσεις οι οποίες εάν εφαρμοστούν ίσως να δώσουν στους τυφλούς συνανθρώπους μας την ελευθερία να κινούνται, το δικαίωμα να ζουν...

papastat@enet.gr ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 13/12/2006

Επιστροφή

ΠΕΖΗ - Πρωτοβουλία Πολιτών για τα Δικαιώματα των Πεζών

http://www.pezh.gr                 Τ.Θ. 3188 Αθήνα 10210                   E-mail: pezh@pezh.gr

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ      Αθήνα 6-2-2007

Η τροποποίηση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, που ψήφισε βιαστικά το υπουργείο μεταφορών, αποτελεί ένα ακόμα μέτρο ενταγμένο στην πολιτική της καταπίεσης και του διωγμού των πεζών. Ενώ επίσημα διακηρύσσεται ότι κύριος στόχος του νομοθετήματος είναι η οδική ασφάλεια, δεν περιέχει κανένα μέτρο για την ασφάλεια των πεζών και κυρίως για την απελευθέρωση των καταπατημένων χώρων των πεζών από τα οχήματα. Όμως στο προεκλογικό πρόγραμμα του 2004 αναγνωριζόταν ότι “η συνεχιζόμενη κατάληψη των ήδη στενών πεζοδρομίων από κάθε λογής οχήματα και αντικείμενα, συνεπάγεται κινδύνους για την ασφάλεια των πεζών και εμπόδια στην εξυπηρέτησή τους”!

Και όχι μόνο δεν περιέχει το νομοθέτημα του υπουργείου μέτρα για την απελευθέρωση των πεζοδρομίων, αλλά περιέχει και μέτρα που θα επιδεινώσουν το πρόβλημα. Συγκεκριμένα, ενώ όλα τα πεζοδρόμια, πλατείες πεζόδρομοι πάρκα και λοιποί ελεύθεροι χώροι πεζών έχουν κατακλυστεί από μηχανές, μειώνει στο μισό τα πρόστιμα (άρθρο 32), ώστε να διευκολυνθεί ακόμα περισσότερο η καταπάτηση των χώρων των πεζών.

Αλλά ούτε και την ασφάλεια των οδηγών και επιβατών των οχημάτων εξυπηρετεί στην πραγματικότητα, αφού αυξάνει τα όρια ταχύτητας (άρθρο 18) ΙΧ αυτοκινήτων και μοτοσικλετών (ενώ τα μειώνει για τα λεωφορεία! - τα οποία τουλάχιστον οδηγούνται από επαγγελματίες) και μειώνει τα πρόστιμα για οδήγηση όταν έχει ανακληθεί ή αφαιρεθεί η άδεια (άρθρο 87). Ακόμα αφαιρεί από τη δικαιοδοσία των δήμων (άρθρο 46) την αρμοδιότητα για τις κατασκευές μέτρων κυκλοφοριακού κατευνασμού (traffic calming), ώστε να διευκολυνθεί ακόμα και στις γειτονιές η αύξηση της ταχύτητας των αυτοκινήτων.

Θα πρέπει ακόμα να σημειωθεί ότι και κατά τη διαδικασία σύνταξης του νομοσχεδίου, το υπουργείο αρνήθηκε να συναντηθεί με εκπροσώπους των πεζών, όταν δημοσιεύματα το παρουσίαζαν να συνομιλεί με εκπροσώπους που εξέφραζαν τα συμφέροντα του αυτοκινήτου και των μοτοσικλετών. Αν και είχαμε κάνει στο υπουργείο εδώ και 3 χρόνια λεπτομερείς και τεκμηριωμένες προτάσεις για τροποποιήσεις που βελτιώνουν τη ζωή στην πόλη και την ασφάλεια, δεν έκανε καμία δεκτή και αρνήθηκε να συνομιλήσει μαζί μας, παρόλο που το ζητήσαμε. Και να σκεφτεί κανείς ότι προεκλογικά διακήρυσσαν ότι θα αξιοποιούσαν τη συνεργασία με τις μη κυβερνητικές οργανώσεις!

Ο νέος ΚΟΚ έχει στην πραγματικότητα σαν στόχο τη μείωση της πεζή μετακίνησης και την ενίσχυση της μετακίνησης με ΙΧ αυτοκίνητα και μηχανές. Θα έχει έτσι άμεσα δυσμενή επίδραση στην οδική ασφάλεια αφού περισσότερες μετακινήσεις θα γίνονται με ανασφαλή μέσα. Και έμμεσα όμως, με την αύξηση της ρύπανσης και της καθιστικής ζωής που επιβάλλει η κίνηση με αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες, θα μειώσει την ασφάλεια και ποιότητα ζωής των ελλήνων.

Επιστροφή

ΑΝΟΙΧΤΟ ΜΕΤΡΟ ΟΛΟ ΤΟ ΒΡΑΔΥ ΤΗΣ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΑΒΒΑΤΟΥ

ΑΝ ΘΕΣ ΚΑΙ ΕΣΥ ΝΑ ΜΕΝΕΙ ΤΟ ΜΕΤΡΟ ΑΝΟΙΧΤΟ (ΝΑ ΠΕΡΝΑΕΙ ΕΣΤΩ ΚΑΙ ΑΝΑ ΜΙΑ ΩΡΑ) ΚΑΘ'ΟΛΗ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΗΣ ΝΥΧΤΑΣ ΚΑΘΕ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΚΑΙ ΣΑΒΒΑΤΟ,
ΣΤΕΙΛΕ ΑΥΤΟ ΤΟ MAIL ΣΤΟ  info@ametro.gr KAI ΣΕ ΟΛΟΥΣ ΣΟΥ ΤΟΥΣ ΓΝΩΣΤΟΥΣ !!!!
ΓΙΑ ΝΑ ΑΠΑΛΛΑΓΟΥΜΕ:

·         ΑΠΟ ΤΟΝ ΕΚΝΕΥΡΙΣΜΟ ΤΗΣ ΚΙΝΗΣΗΣ

·         ΤΟ ΑΓΧΟΣ ΤΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΟΤΑΝ ΠΗΓΑΙΝΟΥΜΕ,

·         ΤΟΝ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟ ΤΗΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΑΛΚΟΟΛ

 ΤΟΝ ΚΙΝΔΥΝΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΣΤΙΚΟΥ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ ΟΤAΝ ΓΥΡΝΑΜΕ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΞΟΔΟ ΜΑΣ.

Επιστροφή

ΠΕΖΗ - Πρωτοβουλία Πολιτών για τα Δικαιώματα των Πεζών    http://www.pezh.gr Τ.Θ. 3188 Αθήνα 10210 E-mail: pezh@pezh.gr

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

 Αθήνα 1-5-2007

 Η εβδομάδα οδικής ασφάλειας αποτέλεσε μια ακόμα χαμένη ευκαιρία για την ανάδειξη του ρόλου των πεζών στο σοβαρό αυτό ζήτημα. Η διοίκηση για μια ακόμα φορά έδειξε την περιφρόνηση της στο θέμα της προστασίας των πεζών και γενικότερα των ήπιων μορφών μετακίνησης (όπως λ.χ. το ποδήλατο) επικεντρώνοντας τη ρητορική της στην προστασία της κίνησης των αυτοκινήτων και των μοτοσικλετών. Για μια ακόμα φορά ακούσαμε για ζώνες ασφαλείας και κράνη, την ώρα που οι χώροι των πεζών (πεζοδρόμια, πεζόδρομοι, πλατείες, πάρκα) κατακλύζονται, με την παράνομη ενθάρρυνση της αστυνομίας και των αρχών, από μηχανοκίνητα οχήματα, με αποτέλεσμα οι πεζοί να πετάγονται στο οδόστρωμα και να κινδυνεύει η ζωή τους και η σωματική τους ακεραιότητα.

Μια ολόκληρη πολιτική ενίσχυσης της χρήσης των αυτοκινήτων και των μοτοσικλετών συνδυάζεται με τη βία κατά των πεζών: καταργούνται διαβάσεις, μειώνεται παράνομα ο χώρος των πεζών για να εξυπηρετηθεί η μηχανοκίνητη κυκλοφορία, αυτοκινητόδρομοι δημιουργούνται παντού εις βάρος του σιδηρόδρομου χώροι πρασίνου υποβαθμίζονται. Η "κυκλοφοριακή αγωγή" έχει μετατραπεί σε προπαγάνδα για τη δημιουργία νέων οπαδών του αυτοκινήτου και της μηχανής και της εντύπωσης ότι τα ΙΧ είναι φυσιολογικό και αναπόφευκτο μέρος της ζωής μας, αντί να καλλιεργεί τις αξίες της προστασίας του περιβάλλοντος και του σεβασμού στην ανθρώπινη ζωή και τις ήπιες μορφές κινητικότητας.

Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι ο μεγάλος αριθμός ατυχημάτων οφείλεται στον κυρίαρχο ρόλο που έχει δοθεί σε ένα εγγενώς ανασφαλές μέσο για τις μετακινήσεις: το ΙΧ αυτοκίνητο (και, ακόμα χειρότερα, τις μοτοσικλέτες). Σε αντίθεση με ότι γίνεται στην υπόλοιπη Ευρώπη και τις πιο ανεπτυγμένες χώρες, στην Ελλάδα το ποσοστό των εμπορευματικών μεταφορών που γίνεται σιδηροδρομικώς είναι μικρότερο από 2%, με αποτέλεσμα τα γνωστά τραγικά ατυχήματα στους αυτοκινητόδρομους.

 Οδική ασφάλεια μπορεί να επιτευχθεί μόνο όταν τα ήπια μέσα μετακίνησης (πεζοί, ποδήλατα και επιβοηθητικά για μεγαλύτερες αποστάσεις δημόσιες συγκοινωνίες), που είναι ο φυσικός τρόπος μετακίνησης, αποκτήσουν τη θέση που πρέπει. Όσο η διοίκηση, κάτω από την πίεση διαφόρων συμφερόντων, προωθεί με φανατισμό την κυριαρχία των αυτοκινήτων και των μηχανών και το διωγμό των πεζών, οδική ασφάλεια δεν μπορεί να υπάρξει και θα συνεχίσουμε να θρηνούμε χιλιάδες νεκρούς και σακατεμένους συνανθρώπους μας κάθε χρόνο.

Επιστροφή

Πράσινη Βίβλος για τις μετακινήσεις στα αστικά κέντρα:

Η Πράσινη Βίβλος παρουσιάζει, μεταξύ άλλων, σειρά προβλημάτων πολιτικής για τις μετακινήσεις και περιλαμβάνει 25 ερωτήματα με τις σχετικές επιλογές Περισσότερα

«Προς μια νέα κουλτούρα μετακινήσεων στην πόλη» Ερωτήσεις & Απαντήσεις

ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ- ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ , ΠΕΜΠΤΗ 27 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2007 Ενημερωτικό Νο 203

Επιστροφή

Επικίνδυνες οι βόλτες στα πεζοδρόμια της Αθήνας

ΡΕΠΟΡΤΑΖ: ΑΦΡΟΔΙΤΗ ΚΑΡΙΜΑΛΗ akarimali@pegasus.gr

Επικίνδυνο... σπορ αποτελεί το περπάτημα στα πεζοδρόμια των δήμων του Λεκανοπεδίου, εξαιτίας των κακοτεχνιών, των παράνομων παρκαρισμένων οχημάτων και των κάθε λογής αυθαιρεσιών. Τα απροσπέλαστα πεζοδρόμια ευθύνονται για αρκετά ατυχήματα, κυρίως ηλικιωμένων ατόμων, γεγονός που αποτυπώνεται σε έρευνα της Ιατρικής Σχολής Αθηνών, σύμφωνα με την οποία το 43% των πτώσεων γίνονται σε πεζοδρόμια.

Μια απλή βόλτα μπορεί να έχει δυσάρεστα αποτελέσματα, εάν ο πεζός περπατά βιαστικά και δεν είναι προσεκτικός, αφού μπροστά του μπορεί να βρει από σπασμένες πλάκες πεζοδρομίων, σκουπίδια, παρκαρισμένα μηχανάκια και αυτοκίνητα, μέχρι και μπάζα από οικοδομές. Η κατάσταση που επικρατεί στα πεζοδρόμια και στους πεζόδρομους μάλλον αφήνει παγερά αδιάφορες τις δημοτικές αρχές, οι οποίες δεν λαμβάνουν μέτρα ώστε να αλλάξει η εικόνα που παρουσιάζουν και να αποτρέψουν τους κινδύνους που παραμονεύουν τους πολίτες σε κάθε βήμα τους.

Από τον μεγαλύτερο δήμο της χώρας μέχρι τον μικρότερο, το σκηνικό είναι το ίδιο. Λες και το παράδειγμα της Αθήνας αποτελεί παράδειγμα προς μίμηση... Ετσι η εικόνα επαναλαμβάνεται και οι πεζοί στερούνται το αυτονόητο: Μια ήσυχη βόλτα στην πόλη τους.

Σε χειρότερη μοίρα βρίσκονται τα άτομα με κινητικά προβλήματα, τα οποία δεν διανοούνται καν να κυκλοφορήσουν. Σε ανάλογη θέση και οι γονείς με τα παιδιά τους, είτε τα κρατούν από το χέρι είτε βρίσκονται στο καροτσάκι, καθώς είναι πρακτικά αδύνατο να περάσουν τα δεκάδες εμπόδια που βρίσκονται στα πεζοδρόμια και αναγκάζονται να κατέβουν στον δρόμο με κίνδυνο της ζωής τους.

Μια μικρή βόλτα σε οποιονδήποτε δήμο είναι αρκετή για να διαμορφωθεί εικόνα. Τα περισσότερα πεζοδρόμια στενά, αλλά και εκείνα που είναι μεγαλύτερα χρησιμοποιούνται για άλλη χρήση από αυτή που προορίζονται. Τα σκουπίδια και οι... μεταφερόμενοι κάδοι είναι το υπ αριθμόν ένα εμπόδιο. Ακολουθούν τα παράνομα παρκαρισμένα οχήματα, οι διαφημιστικές πινακίδες, οι κολόνες που τοποθετούνται ακριβώς στη μέση του πεζοδρομίου, αλλά και τα σκουπίδια και τα μπάζα από παράπλευρες οικοδομές.

Ελάχιστοι οι πεζόδρομοι

Η ανάπλαση των πεζοδρομίων της πρωτεύουσας με νέες πλακοστρώσεις, με ειδικές διόδους τυφλών και ράμπες για πρόσβαση ατόμων με κινητικά προβλήματα θεωρήθηκε ως μια αρχή για την επέκταση του μέτρου και σε άλλα σημεία της πόλης. Δυστυχώς μόνον οι μεγάλοι πεζόδρομοι, π.χ. Διονυσίου Αρεοπαγίτου, Αποστόλου Παύλου, παραμένουν ελεύθεροι για τους πεζούς. Σε άλλες περιοχές του Κέντρου, όπως στα Εξάρχεια, στο Παγκράτι, στην Κυψέλη, στον Κολωνό, ακόμη και στο Κολωνάκι που θεωρείται η πιο προνομιούχα συνοικία της Αθήνας, τα πεζοδρόμια είναι μη ασφαλή και για την ακρίβεια άκρως επικίνδυνα για τους πολίτες.

ΠΡΟΒΛΗΜΑ Η ΕΛΛΕΙΨΗ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΩΝ ΦΟΡΕΩΝ

Η σύγκριση με ευρωπαϊκές πόλεις προκαλεί θλίψη...

«Παράδεισος» για τους πεζούς είναι τα πεζοδρόμια των περισσότερων ευρωπαϊκών πόλεων. Η σύγκριση με τη δική μας πραγματικότητα είναι θλιβερή και άνιση. Στη Σουηδία, και ειδικότερα στη Στοκχόλμη, οι τοπικές αρχές έχουν λάβει υπόψη την παραμικρή λεπτομέρεια, ώστε η πρόσβαση όλων των ατόμων να γίνεται ακόμη και με... κλειστά μάτια.

Η σκανδιναβική χώρα αν και έχει βρει τον τρόπο ώστε η κίνηση των πεζών να θεωρείται εύκολη υπόθεση δεν επαναπαύεται. Εχει θέσει ως στόχο μέχρι το 2010 να γίνει η πιο προσβάσιμη πόλη στον κόσμο. Κι όχι ότι σήμερα δεν είναι, απλώς ψάχνει και διορθώνει ακόμη και το πιο μικρό λάθος. Για παράδειγμα ανανεώνει όλες τις πλάκες ώστε να μην είναι ολισθηρές, βελτιώνει στα πεζοδρόμια τα σημεία που έχουν εσοχές (για να καταλήγουν τα νερά στα φρεάτια). Ανάλογη εικόνα επικρατεί και σε άλλες πόλεις, π.χ. Κοπεγχάγη, Αμστερνταμ, Βαρκελώνη, στις οποίες το περπάτημα μετατρέπεται σε διασκέδαση.

Στην Αθήνα η κατάσταση είναι τελείως διαφορετική. Τα 2.000 χιλιόμετρα που καταλαμβάνουν τα πεζοδρόμια του δήμου είναι στην πλειονότητά τους απροσπέλαστα. Ο αρμόδιος αντιδήμαρχος Χρόνης Ακριτίδης μιλώντας στο «Εθνος» παραδέχθηκε ότι «η εικόνα δεν είναι η καλύτερη». Εχουν ανακατασκευαστεί περισσότερα από 45 χιλιόμετρα πεζοδρομίων και σε εξέλιξη βρίσκονται έργα συνολικού προϋπολογισμού 10 εκατ. ευρώ, κάτι που δυστυχώς όμως μοιάζει με σταγόνα στον ωκεανό.

Οι αιτίες, σύμφωνα με τον κ. Ακριτίδη, είναι πολλές, κυρίως όμως ευθύνεται η έλλειψη συνεργασίας με τους αρμόδιους φορείς. Δεν είναι λίγες οι φορές που ο δήμος τοποθετεί καινούργιες πλάκες και την επόμενη κιόλας ημέρα περνάει π.χ. ο ΟΤΕ ή η ΔΕΗ και τις ξηλώνουν για δικές τους εργασίες.

Και όταν ο δημότης αναγκαστεί να τηλεφωνήσει στον δήμο προκειμένου να φτιαχτεί κάποιο σπασμένο πεζοδρόμιο, τότε στην καλύτερη περίπτωση, όπως άλλωστε είπε ο αρμόδιος αντιδήμαρχος, θα χρειαστούν το λιγότερο 5-6 ημέρες.

Από την άλλη, τα οχήματα βρίσκουν πάντα δίοδο και ανεβαίνουν στα πεζοδρόμια. Ο δήμος έχει τοποθετήσει περίπου 55.000 κολονάκια, χωρίς ωστόσο ουσιαστικά αποτελέσματα.

«Φταίει πρώτα η δημοτική αρχή και μετά ο πολίτης», παραδέχεται ο κ. Χρ. Ακριτίδης και προσθέτει ότι «η απουσία συνεννόησης μεταξύ των φορέων είναι η κύρια αιτία για την κατάσταση που βρίσκονται σήμερα τα πεζοδρόμια. Φτιάξαμε μια αυστηρή κανονιστική οδηγία ώστε οι εργασίες να γίνονται υπό προϋποθέσεις και ύστερα από συντονισμό. Ωστόσο συναντήσαμε μεγάλη αντίδραση από τους δημόσιους οργανισμούς». Οσο για την κακή αισθητική που παρουσιάζουν; Ο αντιδήμαρχος την περιέγραψε συνοπτικά: «Εχουμε ένα «δάσος» από κολόνες, τις οποίες φοβάσαι που τις βλέπεις».

Η «ΧΑΡΤΑ ΓΙΑ ΤΑ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ ΤΩΝ ΠΕΖΩΝ»

Τα δικαιώματα των πεζών κατοχυρώνονται και από τη «Χάρτα για τα Δικαιώματα των Πεζών», που εγκρίθηκε από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο το 1988 και αποτελεί από τότε επίσημο κείμενο της Ευρωπαϊκής Ενωσης. Η «Χάρτα» προβλέπει μεταξύ άλλων τις προϋποθέσεις τις οποίες πρέπει να λαμβάνει ένα κράτος, ώστε οι πολίτες να μπορούν να περπατούν με ασφάλεια στην πόλη τους ή στο χωριό τους (π.χ. λωρίδες καθοδήγησης, σήμανση κινδύνου, ακουστικά σήματα, λεωφορεία, τραμ και τρένα χωρίς σκαλοπάτια κ.λπ.).

Στην περίπτωση όμως που κάποιος πολίτης υποστεί ατύχημα εξαιτίας κακοτεχνίας πεζοδρομίου μπορεί να κινηθεί δικαστικά εναντίον του δήμου. Επιπλέον μπορεί να απευθυνθεί στον Συνήγορο του Πολίτη (τηλέφωνο 210-72.92.129), ακόμα και σε οργανώσεις που υπερασπίζονται τα δικαιώματα των πεζών, προκειμένου να τον κατευθύνουν σωστά (π.χ. ΠΕΖΗ κίνηση για την προστασία των δικαιωμάτων των πεζών, τηλ: 210-92.23.905).

ΕΘΝΟΣ 13/10/07

Επιστροφή

Ο Λυκαβηττός, ο Αρδηττός, το πάρκο Αντώνης Τρίτσης στο Ίλιον, τα άλση Νέας Φιλαδέλφειας και Νέας Σμύρνης και ο Υμηττός γεμίζουν από κόσμο

Ραντεβού για τζόγκινγκ στις «πίστες» της Αθήνας

Καθημερινό «παρών» από αθλητές της διπλανής πόρτας

«Τρέχω καθημερινά στον Υμηττό και παίρνω οξυγόνο για όλη την ημέρα. Είμαι 12 χρόνια στην Ελλάδα και συνήθισα να ανεβαίνω από τον Χολαργό εδώ με ποδήλατο, να τρέχω περίπου μία ώρα και να γυρνώ πάλι πίσω με το ποδήλατο», λέει στα «ΝΕΑ» ο 50χρονος Ελβετός Ρολάν Βιπέρ.

ΡΕΠΟΡΤΑΖ: ΜΑΡΙΑ ΛΙΛΑ

Ο 50χρονος Ρολάν Βιπέρ δεν εγκατέλειψε τις συνήθειες που είχε στην πατρίδα του, την Ελβετία, όταν εγκαταστάθηκε στην Ελλάδα και είναι ένας από τους καθημερινούς «αθλητές» στις «πίστες» τζόγκινγκ του Υμηττού. Έτσι αποκαλούν οι Αθηναίοι που αθλούνται στον Υμηττό τη διαδρομή στο βουνό που καταλήγει στις κεραίες και αρχίζει από τον χωματόδρομο. Εκατοντάδες άνθρωποι καθημερινά περπατούν ή τρέχουν στα δημοφιλή σημεία της Αττικής γι΄ αυτές τις δραστηριότητες, προκειμένου να βελτιώσουν τη φυσική τους κατάσταση ή να χάσουν βάρος. Στον Λυκαβηττό, στον λόφο του Αρδηττού, στο πάρκο Αντώνης Τρίτσης στο Ίλιον, στα άλση της Νέας Φιλαδέλφειας και της Νέας Σμύρνης αλλά και στο Πεδίον του Άρεως και στον Εθνικό Κήπο συναντώνται σχεδόν καθημερινά οι... αθλητές της διπλανής πόρτας.

«Όλες οι ηλικίες μπορούν να κάνουν τζόγκινγκ και σε ορισμένες περιπτώσεις επιβάλλεται», λέει ο καρδιολόγος κ. Νίκος Καυκάς. «Πρόκειται για ισοτονική, αεροβική άσκηση που βελτιώνει το μυϊκό σύστημα, καίει γρήγορα το λίπος και ρυθμίζει την αρτηριακή πίεση. Βοηθάει ιδιαίτερα τους υπερτασικούς και τους υπέρβαρους, αλλά θα πρέπει να γίνονται ιατρικές εξετάσεις αν κάποιος είναι άνω των 55 ετών ή παρουσιάζει μεταβολικό σύνδρομο, δηλαδή παχυσαρκία, υπέρταση και γενικά προδιαθεσικούς παράγοντες για στεφανιαία νόσο».

Το τζόγκινγκ έγινε γνωστό στην Ελλάδα κατά τη δεκαετία του 1980 και εξαπλώθηκε ραγδαία μαζί με την αεροβική άσκηση, το γνωστό αερόμπικ. Σε αντίθεση με αυτήν, όμως, έχει το προνόμιο να γίνεται σε ανοικτούς υπαίθριους χώρους οποιαδήποτε ώρα της ημέρας και χωρίς μεγάλη προετοιμασία.

«Από τις 8 μέχρι τις 10 το πρωί γίνεται χαμός από κόσμο που ανεβαίνει στον Λυκαβηττό για να τρέξει», λέει η κ. Ξανθή Βαρβαρέζου, η οποία εργάζεται

«Το τρέξιμο ωφελεί όλες τις ηλικίες», υποστηρίζει η καθηγήτρια Φυσικής Αγωγής Ελένη Σιδηροκαστρίτη

στην καντίνα που βρίσκεται πάνω στον λόφο. «Υπάρχει ένας κύριος γύρω στα 70 που τρέχει κάθε πρωί, χειμώνα-καλοκαίρι μόνο με σορτς και αθλητικά παπούτσια. Δεν φοράει ούτε μπλούζα ακόμα κι όταν βρέχει ή χιονίζει και δείχνει υγιέστατος. Πιο πολύ, πάντως, έρχονται άνδρες μέσης ηλικίας, ενώ οι γυναίκες βγάζουν συνήθως κάποιο σκύλο βόλτα και κάνουν περισσότερο περπάτημα παρά τζόγκινγκ».

Χρειάζεται ζέσταμα. «Καλό είναι να προηγείται ζέσταμα με περπάτημα και κάποιες διατάσεις» συστήνει στους επίδοξους δρομείς η καθηγήτρια Φυσικής Αγωγής κ. Ελένη Σιδηροκαστρίτη. «Και τα παιδιά μαζί με τους γονείς μπορούν να τρέχουν δύο με τρεις φορές την εβδομάδα για να έχουν όλοι στην οικογένεια καλή φυσική κατάσταση. Θα πρέπει επίσης οι γονείς, αν δεν τρέχουν, να περπατούν τουλάχιστον 1 ώρα κάθε μέρα και αν θέλουν να χάσουν βάρος να κάνουν τζόγκινγκ για 20 με 40 λεπτά τρεις φορές κάθε εβδομάδα. Η ιδανικότερη ώρα είναι το πρωί και μετά να ακολουθεί πρωινό πλούσιο σε φυσικούς χυμούς και φρούτα».

Σύμφωνα με τους γυμναστές και τους γιατρούς, το λεγόμενο και αργό τρέξιμο ή τζόγκινγκ είναι ένας εύκολος και ευχάριστος τρόπος για να ελέγξει ο καθένας το σωματικό του βάρος και να διατηρήσει καλή φυσική κατάσταση.

«Προϋπόθεση για μένα ήταν οι ιατρικές εξετάσεις. Μετά συμφωνήσαμε με άλλες πέντε μαμάδες από το σχολείο της κόρης μου και κάθε πρωί αφού πάμε τα παιδιά στο σχολείο ανεβαίνουμε στον Υμηττό για τρέξιμο. Έχω χάσει έξι κιλά σε διάστημα ενός χρόνου χάρη στο τζόγκινγκ και το θεωρώ πια αναπόσπαστο κομμάτι της ημέρας και διασκέδαση. Τρέχουμε περίπου 20 λεπτά, μετά περπατάμε για 10-15 λεπτά και κατεβαίνουμε το βουνό τρέχοντας άλλα 30 λεπτά», λέει η κ. Τζένη Νικολάου.

NEA 26-10-2007

Επιστροφή

Στους πεζούς τα πεζοδρόμια

Τα πεζοδρόμια να χρησιμοποιούνται από τους πεζούς ζητεί ο Συνήγορος του Πολίτη μέσα από πόρισμα που εκπόνησε σχετικά με την παρακώλυση της ελεύθερης χρήσης και προσπέλασης των πεζοδρομίων και διαβάσεων στον Δήμο Αθηναίων.

. Οπως υπογραμμίζει η ανεξάρτητη αρχή, η προάσπιση των δικαιωμάτων των πεζών έχει έντονη κοινωνική διάσταση, καθώς ένα σημαντικό μέρος των πολιτών είτε δεν έχει αυτοκίνητο ελλείψει οικονομικής δυνατότητας, είτε επιλέγει να μην το χρησιμοποιεί αλλά και γιατί τα πεζοδρόμια είναι ζωτικής σημασίας για πολίτες όπως οι ηλικιωμένοι, τα παιδιά και τα άτομα με αναπηρίες.

Ανάμεσα στα μέτρα που προτείνει ο Συνήγορος του Πολίτη είναι η εντατικοποίηση των ελέγχων από τα αρμόδια διοικητικά όργανα για τον εντοπισμό φθορών και παραβιάσεων, η αλλαγή των κριτηρίων χορήγησης αδειών ανάπτυξης τραπεζοκαθισμάτων από τη δημοτική αρχή επί το αυστηρότερον, καθώς και η τροποποίηση των κανονισμών παραχώρησης κοινόχρηστων χώρων.

Από τις υπηρεσίες, στις οποίες απηύθυνε το πόρισμα ο Συνήγορος του Πολίτη, ανταποκρίθηκαν η Διεύθυνση Τροχαίας Αττικής, η Διεύθυνση Οικοδομικού και Κτιριοδομικού Κανονισμού του ΥΠΕΧΩΔΕ και η Δημοτική Αστυνομία του Δήμου Αθηναίων, χωρίς ωστόσο να δίνεται συγκεκριμένη απάντηση σχετικά με το αν πρόκειται να ληφθούν υπόψη κάποια από τα προτεινόμενα μέτρα.

ΕΘΝΟΣ 1/11/2007

Επιστροφή

Οι δημόσιοι χώροι

Ο κ. Πέτρος Στουραΐτης, ομογενής από την Αυστραλία, γράφει για την ιδιωτικοποίηση των δημόσιων χώρων: «Είναι ανάπηρος- τετραπληγικός- που εδώ και λίγα χρόνια ζω μόνιμα στην Αυστραλία. Ήρθα για λίγες μέρες στην Ελλάδα και ζήτησα να με πάνε σε διάφορες περιοχές της αγαπημένης μου Αθήνας. Με πήγαν να ξαναδώ το Ζάππειο και είδα τα εξής:

1) Για να μπει ένας ανάπηρος με αυτοκίνητο στον χώρο του Ζαππείου, πρέπει να πληρώσει σε ιδιωτικό πάρκινγκ!

2) Δεν μπορείς να κυκλοφορήσεις πλέον ούτε με το αναπηρικό αμαξίδιο στους δρόμους του Ζαππείου γιατί τεράστιες εκτάσεις του έχουν καταληφθεί από ιδιωτική επιχείρηση που έβαλε τραπεζάκια, καρέκλες, καναπέδες, γλάστρες, φυτά κ.λπ., έτσι ο πρώην δημόσιος χώρος έχει γίνει αυστηρά ιδιωτικός και κερδοφόρος. Ζήτησα να πάνε σε μια άλλη αγαπημένη γειτονιά, στο Παγκράτι, όπου είδα τα εξής:

3) Εκεί που υπήρχαν πεζοδρόμια, ελεύθερα για όλους τους πολίτες στην οδό Υμηττού, τώρα έχουν γίνει κλειστοί, ιδιωτικοί χώροι όπου αμέτρητα παιδιά σχολικής και φοιτητικής ηλικίας περνάνε μέσα σε αδράνεια, τσιγάρο και καφέ τις ώρες και τις μέρες τους.

4) Σε μια γραφική μικρή πλατεία, την πλατεία Πλαστήρα, εκεί που κάτω από ιστορικά δέντρα μπορούσες να πιεις ένα καφεδάκι, τώρα την έχουν «χτίσει», την έχουν «κλείσει», την ιδιωτικοποίησαν, την έκαναν κερδοφόρο επιχείρηση και την εκμεταλλεύονται κάποιοι επιτήδειοι».

NEA 3-12-07

 

Το παρκάρισμα στο Ζάππειο

Ο κ. Ιωάννης Δομάγερ, πρόεδρος Δ.Σ. της Επιτροπής Ολυμπίων και Κληροδοτημάτων, γράφει σχετικά με επιστολή του αναγνώστη μας κ. Π. Στουραΐτη («ΤΑ ΝΕΑ» 1.12.2007» για το παρκάρισμα στο Ζάππειο:

«Η επιχείρηση ΑΙΓΛΗ του Ζαππείου έχει από το έτος 1998 ενοικιάσει ορισμένα κτίρια και συγκεκριμένο εξωτερικό χώρο του Ζαππείου και σε αυτά, και μόνο, δικαιούται να τοποθετεί καθίσματα και φυτά.

Εκτός και πέραν της μισθωμένης αυτής επιφάνειας, δεν υπάρχουν εγκαταστάσεις και καθίσματα της επιχείρησης αυτής.

Η ΑΙΓΛΗ διαθέτει, βάσει του μισθωτηρίου συμβολαίου της, είσοδο επί της Λεωφόρου Βασ.

Όλγας και χώρο στάθμευσης για τα αυτοκίνητα της ιδίας και των πελατών της, στον χώρο δε αυτόν αν επιχείρησε να εισέλθει ο κ. Στουραΐτης πιθανώς να του ζητήθηκε κάποιο τίμημα. Για τον κυρίως χώρο του Ζαππείου η είσοδος των αυτοκινήτων των επισκεπτών και εκθετών γίνεται από την οδό Ηρώδου Αττικού. Η είσοδος αυτή είναι ελεγχόμενη επί 24ώρου βάσεως από τη Διοίκηση του Ζαππείου, αλλά ασφαλώς αν επιχειρούσε να εισέλθει από εκεί ο κ. Στουραΐτης θα του επιτρεπόταν η είσοδος ως ατόμου με ειδικές ανάγκες».

ΝΕΑ 16-12-07

Επιστροφή

Στην Ελλάδα οι χειρότερες συνθήκες διαβίωσης ΑμεΑ

ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ   Της ΟΛΓΑΣ ΟΡΦΑΝΙΔΟΥ

Οχτώ στους δέκα πολίτες σε ανατολική Μακεδονία και Θράκη θεωρούν ότι η Ελλάδα έχει τις χειρότερες συνθήκες διαβίωσης για τα ΑμεΑ στην Ε.Ε., αισιοδοξία ωστόσο προκαλεί το γεγονός ότι ακριβώς το ίδιο ποσοστό βλέπει βελτίωση στη χώρα μας την τελευταία δεκαετία.

Τα παραπάνω στοιχεία κατέγραψε έρευνα κοινής γνώμης που διεξήγαγε η GPO για λογαριασμό της ΕΣΑμεΑ, σε δείγμα 2.000 ατόμων, η οποία κατέγραψε τις στάσεις και τις αντιλήψεις για την ομάδα-στόχο των «Διαδρομών Ισότητας». Πρόκειται για τη μεγαλύτερη έρευνα που έχει γίνει σε επίπεδο περιφέρειας, καθώς το δείγμα των 2.000 ατόμων θεωρείται ιδιαίτερα μεγάλο.

Σύμφωνα με τα στοιχεία, τα οποία παρουσίασε χθες από την Αλεξανδρούπολη, στη διάρκεια συνέντευξης ο γραμματέας της ΕΣΑμΕΑ Αριστείδης Πανανός, το 72,4% των ερωτηθέντων απάντησε αρνητικά στο κατά πόσο απολαμβάνουν όλοι ανεξαιρέτως οι πολίτες ίσα δικαιώματα, ενώ όσον αφορά την προστασία των δικαιωμάτων των ατόμων με αναπηρία, 64,1% απάντησαν ότι δεν υφίσταται.

Σημαντικό ρόλο αποδίδουν στα ΜΜΕ, αφού 6 στους 10 τα αναφέρουν ως βασική πηγή ενημέρωσης, ενώ μόλις 12,8% γνωρίζει τις δράσεις των σωματείων ΑμεΑ. Οσον αφορά ζητήματα προσβασιμότητας, 9 στους 10 θεωρούν υπερβολικά δύσκολη την πρόσβαση των ΑμεΑ στην αγορά εργασίας, ενώ ακολουθεί η προσβασιμότητα και η κίνηση μέσα σε μια πόλη, την οποία κρίνει εξίσου δύσκολη το 85,2% των ερωτηθέντων.

«Το 84% των ατόμων με αναπηρία βρίσκεται εκτός αγοράς εργασίας, κάτι που αποδεικνύει περίτρανα ότι, παρά τη μεγάλη απόσταση που έχουμε διανύσει ως χώρα στα ζητήματα αναπηρίας, εξακολουθούμε να υστερούμε συγκριτικά με τον μέσο όρο των κρατών-μελών της Ευρωπαϊκής Ενωσης», τόνισε ο πρόεδρος της ΕΣΑμΕΑ Γιάννης Βαρδακαστάνης και πρόσθεσε ότι το αναπηρικό κίνημα απαιτεί, εδώ και τώρα, επέκταση της αρχής της ίσης μεταχείρισης σε όλες τις πτυχές της κοινωνικής ζωής με την παράλληλη εφαρμογή μιας σειράς μέτρων πολιτικής για την καταπολέμηση της διάκρισης που υφίστανται τα άτομα με αναπηρία στην αγορά εργασίας. Παράλληλα, ζήτησε τη θέσπιση ειδικού νόμου αποκλειστικά για την απασχόληση των ατόμων με αναπηρία στη βάση της ολιστικής προσέγγισης της αναπηρίας.

ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 14/12/2007

Επιστροφή

Πρώτη δίκη εις βάρος πεζών...

«Ψυχικά διαταραγμένη προσωπικότητα» είχε χαρακτηριστεί, πριν από πολλά χρόνια, κάποιος Πειραιώτης που τον συνέλαβαν, αν καλά θυμάμαι, στη Φρεαττύδα να χοροπηδά πάνω σε καπό σταθμευμένων αυτοκινήτων. Είχα τότε σχολιάσει πως η διαφορά ανάμεσα σε μια διαταραγμένη και μία... αδιατάρακτη προσωπικότητα συνίσταται -ορισμένες φορές, για να μη γενικεύω- στο ότι η πρώτη, στον παραλογισμό της, τολμά πράγματα που η δεύτερη θα ήθελε να κάνει αλλά, δέσμια της λογικής των πολλών, αποφεύγει. Βέβαια, τα αυτοκίνητα τότε, στη Φρεαττύδα και παντού, ήταν τουλάχιστον κατά μία εικοσαετία λιγότερα. Που σημαίνει πως υπήρχαν ακόμα «οάσεις» στα πεζοδρόμια, και δεν «τα έπαιρνες στο κρανίο», όπως συχνά μπορεί να συμβεί σήμερα και στον πιο γνωστικό...

Γνωστικότατος λοιπόν νεαρός -διαβάζω στο «Βήμα» (18/11)- περπατώντας με φίλη του σε πεζοδρόμιο των Εξαρχείων (αναφέρονται ονόματα), πέσανε σε... κατάληψη ιδιωτικής χρήσεως (αυτοκινήτου επί πεζοδρομίου), ο νεαρός «τα πήρε», δεν έκανε τον κύκλο, πάτησε το αυτοκίνητο που πατούσε το πεζοδρόμιο, ενεργοποιήθηκε ο συναγερμός, βγήκε αλλόφρων ο ιδιοκτήτης (δεν αναφέρεται όνομα), κάλεσε την Αστυνομία, οι αστυνομικοί θεώρησαν -ίσως- αμελητέα την κατάληψη πεζοδρομίου, και το ζευγάρι... πήρε το δρόμο προς τη Δικαιοσύνη, «με βαριές κατηγορίες», σημειώνει το δημοσίευμα.

Το θέμα, που έφτασε ώς τον διεθνή Τύπο (π.χ. «Τάιμς Νέας Υόρκης»), έχει κινητοποιήσει ομάδες που δραστηριοποιούνται για τα δικαιώματα των πεζών, όπως η «Πεζή» της Αθήνας και η «Street Panthers» της Θεσσαλονίκης. Καθώς μία ευνοϊκή για τους πεζούς δικαστική απόφαση θα αποτελέσει πρώτο, για την Ελλάδα, δεδικασμένο ό,τι για άλλες ευρωπαϊκές χώρες θεωρείται... βαρέως αυτονόητο· δεν διανοείται οδηγός να παρκάρει σε πεζοδρόμιο...

ΠΕΤΡΟΣ ΜΑΝΤΑΙΟΣ  ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 17/12/2007

Επιστροφή

ΟΔΗΓΟΙ ΤΗΣ ΣΥΜΦΟΡΑΣ

Έχετε προσέξει την σταδιακή εξαφάνιση των πεζών ηλικιωμένων και παιδιών; Πόσο συχνά περπατάτε ανέμελα στους δρόμους της γειτονιάς σας;
Τί σκεφτόταν ο υπουργός Περιβάλλοντος Χωροταξίας και Δημοσίων Έργων όταν πρωί διέσχιζε με το υπηρεσιακό του όχημα την λεωφόρο Μεσογείων από την λεωφορειολωρίδα (ii);

Πόσο δύσκολο είναι για έναν υπουργό να τηρήσει τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και να σεβαστεί τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς;

Κατά πόσο η αναβάθμιση της ποιότητας παροχής υπηρεσιών των αστικών λεωφορείων θα συμβάλλει στην αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος;

Ένα αστικό λεωφορείο εξυπηρετεί επιβάτες, οι οποίοι σε άλλη περίπτωση θα απλώνονταν σε 30-40 ιδιωτικής χρήσης οχήματα (ι.χ.).
Στην περίπτωση της παραβίασης του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας δεν έχω στο νου μου κάποιες μετρήσεις, αλλά σύμφωνα με τα όσα βλέπω στους δρόμους της Θεσσαλονίκης και άλλων ελληνικών πόλεων, οκτώ στους δέκα οδηγούς παρανομούν κάθε μέρα περισσότερες φορές απ’ όσες μπορούμε να μετρήσουμε στα δάχτυλα χεριών και ποδιών.
Στη Θεσσαλονίκη έχει συμβεί να προπηλακιστούν αστυνομικοί (Νοέμβριος 2007) γιατί αφαίρεσαν πινακίδες από διπλοπαρκαρισμένα ι.χ. Μετά την πίεση που δέχτηκαν οι δημοτικοί αστυνομικοί από τους παρανομούντες οδηγούς και τηλεφωνική επικοινωνία κάποιων με τον «αρμόδιο», επί τόπου επιστράφηκαν οι πινακίδες.
Συνηθίζεται διάφορα οχήματα της αστυνομίας, δημοτικής και μη, να παραβαίνουν τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση της κλούβας των ΜΑΤ που βρίσκεται καθημερινά παρκαρισμένη πάνω στο πεζοδρόμιο στο ύψος της διάβασης πεζών, απέναντι απά τα στούντιο της ΕΤ3 στην Λεωφόρο Στρατού, στη Θεσσαλονίκη.
Απουσίες
Καθημερινά δεκάδες ι.χ. καβαλάνε το πεζοδρόμιο των δικαστηρίων της Θεσσαλονίκης, επί της οδού Πολυτεχνείου. Εδώ κι ένα μήνα στη διάβαση πεζών και των μαθητών του 43ου Δημοτικού Σχολείου, στη διασταύρωση των οδών Αγίας Σοφίας και Προξένου Κορομηλά είναι αφημένο τροχόσπιτο του εργοταξίου που επισκευάζει το σοβά της Μητρόπολης Θεσσαλονίκης. Από τον Απρίλιο του 2007 κι ενώ υπάρχει απαγορευτική πινακίδα στην είσοδο του μνημείου Παλαιό Δημοτικό Σχολείο στο Πανόραμα της Θεσσαλονίκης, ι.χ. παράνομα εισέρχονται και παρκάρουν στην αυλή του, διώχνοντας τα παιδιά. Δεν τα βλέπουν αυτά οι πολέμιοι της ανομίας, οι λειτουργοί και οι υπερασπιστές της δικαιοσύνης; Μήπως απουσιάζουν από τα σχολεία, τα μνημεία, τις εκκλησίες και τα δικαστήρια; Πώς μπορεί να πάρει σωστή απόφαση ένας λειτουργός της δικαιοσύνης όταν καβαλάει με το ι.χ. του το πεζοδρόμιο για να πάει στη δουλειά;
Πόσοι είναι οι νεκροί από τροχαία ατυχήματα καθημερινά στην Ελλάδα; Τουλάχιστον έξι και δεκάδες οι βαριά τραυματίες, πολλοί από τους οποίους είναι πεζοί. Ποιά σχέση μπορεί να έχει η κατάφωρη παραβίαση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας με τους περίπου 2.200 νεκρούς ετησίως στους δρόμους και τα πεζοδρόμια;
Η επικινδυνότητα της κυκλοφορίας πεζών και οχημάτων σε όλη την Ελλάδα μας κατατάσσει μεταξύ των χωρών που βρίσκονται σε εμπόλεμη ζώνη. Μήπως πρέπει άμεσα να διασώσουμε την ειρήνη που κλονίζεται στους δρόμους και στα πεζοδρόμια; Οι οδηγοί δηλαδή, να κόψουμε τις παραβάσεις του Κ.Ο.Κ. και οι διορισμένοι ελεγκτές να μην παρανομούν και να κάνουν το έργο τους χωρίς διαμεσολαβήσεις.

Χρίστος Καλλίτσης
Δείτε το trailer της ταινίας «Υπάρχει ελπίδα»

Σχετικά άρθρα και αποσπάσματα:
i. «Ο "κόμπος έφτασε στο χτένι", σύμφωνα με τον κ. Άρη Σταθάκη (βουλευτής του κόμματος της “Νέας Δημοκρατίας”). Όπως αναφέρει στην επιστολή παραίτησής του (από την Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας) στον υπουργό Μεταφορών Κωστή Χατζηδάκη, "επειδή πρέπει να μπει μια τάξη για να μην έχουμε κάθε μέρα εξι νεκρούς και δεκάδες τραυματίες και ανάπηρους, επειδή υπάρχει απίστευτη αδιαφορία για τους ανθρώπους που χάνονται και τις οικογενειές τους που καταστρέφονται, παραιτούμαι μέχρι να δημιουργηθεί ο φορέας οδικής ασφάλειας ... ώστε να ασχοληθούμε σοβαρά με το κατά τη γνώμη μου μεγαλύτερο πρόβλημα της ελληνικής κοινωνίας".»
Απόσπασμα από κείμενο στο διαδικτυακό τόπο NEWS 24/7, επιμέλεια: Λία Σαμπαζιώτη, 24/01/2008.
ii. Νεαρός (διαφημιστής) που βιντεοσκόπησε την παρανομία της αυτοκινητοπομπής του υπουργού συνελήφθει από τους αστυνομικούς που συνόδευαν τον υπουργό. Φόρεσαν χειροπέδες στον νεαρό επειδή τους φάνηκε ύποπτος για τρομοκρατική ενέργεια. Αφού έσβησαν το βιντεοσκοπημένο υλικό τον άφησαν ελεύθερο.
iii. «”Εξέγερση” των κατοίκων, επιστροφή των πινακίδων»
«Μπλόκο στην «εισπρακτική πολιτική» του Δήμου Θεσσαλονίκης έκαναν χθες αγανακτισμένοι πολίτες στο κέντρο της πόλης. Εξεγέρθηκαν με τη στάση των υπαλλήλων της Δημοτικής Αστυνομίας που αφαίρεσαν μέσα σε χρόνο-ρεκόρ γύρω στις 300 πινακίδες κυκλοφορίας από τα αυτοκίνητά τους, τα οποία ήταν παρκαρισμένα στην οδό Ιασονίδου, από το ύψος της Αγίου Δημητρίου μέχρι σχεδόν την Εγνατία.
Βγήκαν από τα σπίτιά τους, περικύκλωσαν τους υπαλλήλους και δεν τους άφηναν να φύγουν. Η αναταραχή κράτησε για περισσότερες από τρεις ώρες και ήρθαν άνδρες της ΕΛ.ΑΣ. για να επιβάλουν την τάξη. Κάποιοι αστυνομικοί έδειχναν κατανόηση και έδιναν δίκιο στους ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων.
Ορισμένοι πολίτες υποστήριζαν ότι οι δημοτικοί αστυνομικοί βεβαίωσαν παραβάσεις όχι μόνο στα διπλοπαρακαρισμένα, αλλά και στα αυτοκίνητα που ήταν σταθμευμένα νόμιμα.
Μετά τις 5 το απόγευμα εντοπίστηκε τηλεφωνικά ο αντιδήμαρχος - προϊστάμενος της Δημοτικής Αστυνομίας Θόδωρος Αθανάσαρος, ο οποίος βρισκόταν σε γάμο. Είπε στους διαμαρτυρόμενους πολίτες να περάσουν μετά τις οκτώ χθες το βράδυ ή σήμερα το πρωί από το γραφείο του για να διευθετηθεί το θέμα αλλά εκείνοι ήταν ανένδοτοι. «Να έρθει αυτός εδώ. Δεν φεύγουμε αν δεν πάρουμε τις πινακίδες. Είμαστε εργαζόμενοι και δεν μπορούμε να αφήσουμε τις δουλειές μας». Τελικά, για ν' αποκλιμακωθεί η ένταση, αποφασίστηκε να επιστραφούν οι πινακίδες μία προς μία στους ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων, όπως κι έγινε».
Β. Παπαναστασούλης, εφημερίδα «Ελευθεροτυπία» 01/11/2007.

www.documenda.gr - 04/02/2008

Επιστροφή

ΠΕΖΗ - Πρωτοβουλία Πολιτών για τα Δικαιώματα των Πεζών

http://www.pezh.gr      Τ.Θ. 3188 Αθήνα         10210 E-mail: pezh@pezh.gr

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

 Αθήνα 5-2-2008

 Ο Σύλλογος ΠΕΖΗ εδώ και χρόνια επιδιώκει την επέκταση του ωραρίου λειτουργίας των Μέσων Συλλογικής Μεταφοράς κατά τις νυχτερινές ώρες. Επομένως θεωρούμε ότι η επέκταση λειτουργίας του ΜΕΤΡΟ κατά τις νυχτερινές ώρες είναι θετικό μέτρο. Απαιτούμε την άμεση εφαρμογή του μέτρου την Παρασκευή και το Σάββατο. Τονίζουμε την αναγκαιότητα περιορισμού της χρήσης του αυτοκινήτου ιδιαίτερα κατά τις νυχτερινές ώρες του σαββατοκύριακου που είναι τελικά ώρες κυκλοφοριακής αιχμής. Ειδικά στις περιοχές που υπάρχουν κέντρα διασκέδασης και θεάματα η κατάσταση γίνεται αφόρητη από τα αυτοκίνητα που καταλαμβάνουν ακόμη και τα πεζοδρόμια. Ειδικά η χρήση του αυτοκινήτου μετά την κατανάλωση ποτού αυξάνει σημαντικά τον κίνδυνο ατυχημάτων που με την επέκταση του ωραρίου αυτός ο κίνδυνος περιορίζεται. Η επέκταση αυτή πρέπει να συνδυαστεί και με νυχτερινές λεωφορειακές γραμμές. Ζητάμε να διατεθούν οι αναγκαίοι πόροι και ακόμη και αν χρειαστεί να γίνει η πρόσληψη νέου προσωπικού. Αναλογιστείτε τέλος ποιοι κερδίζουν και ποιοι χάνουν από την απουσία δημόσιων νυχτερινών συγκοινωνιακών μέσων.

 

Επιστροφή

Αγαπητοί φίλοι / μέλη,

Σας καλούμε στην ετήσια Γενική Συνέλευση του Συλλόγου μας που θα γίνει την Τρίτη 4 Μάρτη στο σπίτι της Έλσας Τσεκούρα στην οδό Παρθενώνος 26-28 5ος ορ. στην Ακρόπολη και ώρα 20:00. Θα προηγηθεί μια πρώτη Γενική Ετήσια Συνέλευση την Τρίτη 26 Φλεβάρη στον ίδιο χώρο. Στις 4 Μάρτη όμως σας παρακαλούμε θερμά να παραβρεθείτε. Βασικό θέμα της Συνέλευσης εκλογή νέας Συντονιστικής Επιτροπής.

Επιστροφή

ΠΕΖΗ -Πρωτοβουλία Πολιτών για τα Δικαιώματα των Πεζών

http://www.pezh.gr      Τ.Θ. 3188 Αθήνα 10210    E-mail: pezh@pezh.gr

1η πρόσκληση

Προσωρινός τίτλος: ημέρα με καροτσάκια παιδιών

Ο σύλλογος μας σκοπεύει να οργανώσει μία ημέρα με πορείες  συμπολιτών μας οι οποίοι χρησιμοποιούν καροτσάκια παιδιών.

Σκοπός των εκδηλώσεων θα είναι να αναδείξει το πρόβλημα της κίνησης των συμπολιτών μας και των παιδιών που μεταφέρονται με παιδικά καροτσάκια. Ταυτόχρονα  θα αναδειχθεί και το γενικότερο πρόβλημα της κίνησης των πεζών στις πόλεις.

Εάν υπάρξει ενδιαφέρον, η εκδήλωση θα γίνει σε περισσότερες από μία περιοχές. Κατάλληλος χρόνος για να  γίνουν αυτές οι εκδηλώσεις θεωρούμε προς το παρόν ότι είναι ο Απρίλιος.

Με αυτή την 1η πρόσκληση καλούμε όποιους και όποιες ενδιαφέρονται:

·        να συμμετέχουν στην οργάνωση της εκδήλωσης συνεισφέροντας ιδέες και δραστηριότητες.

·        να στείλουν προτάσεις για την ονομασία της δράσης 

·        να υποδείξουν κατάλληλες περιοχές στις οποίες είναι σκόπιμο να γίνει η εκδήλωση (πολυσύχναστες, ασφαλείς αλλά με σημαντικά προβλήματα για όσους σπρώχνουν καροτσάκια αλλά και με εύκολη πρόσβαση από άλλες περιοχές κ.ά.)

·        να διαδώσουν την πρόσκληση σε όσους μπορεί να ενδιαφέρονται και ιδίως γονείς με μικρά παιδιά,

·        να οργανώσουν τοπικές εκδηλώσεις

Φυσικά στις εκδηλώσεις δεν θα συμμετέχουν μόνο πεζοί με καροτσάκια παιδιών, αλλά και όποιοι άλλοι ενδιαφέρονται (πεζοί χωρίς καροτσάκια, εποχούμενοι σε αναπηρικά καροτσάκια, skaters κλπ)

Αναμένουμε τη συμμετοχή σας. και τη βοήθεια σας για την οργάνωση αυτής της εκδήλωσης.

Ας διεκδικήσουμε την ευχάριστη ζωή των ανθρώπων στις πόλεις.

(ελήφθη στο Παρατηρητήριο 20-2-08)

Επιστροφή

ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ ΚΑΙΑΔΑΣ- ΔΙΑΜΑΡΤΥΡΙΑ ΠΕΖΩΝ ΜΕ ΚΑΡΟΤΣΑΚΙΑ

Πορεία πεζών με καροτσάκια για να πάρουμε την πόλη μας πίσω!
Να σταματήσουμε επιτέλους την καθημερινή υποβάθμιση της ζωής μας

Ελάτε με καροτσάκια παιδιών
Ελάτε με καροτσάκια αναπηρικά
Ελάτε με καροτσάκια για ψώνια
Ελάτε χωρίς καροτσάκια
Ελάτε πεζοί

ΣΑΒΒΑΤΟ 12 ΑΠΡΙΛΙΟΥ ΩΡΑ 12.00   ΣΤΟ ΠΝΕΥΜΑΤΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΑΘΗΝΑΙΩΝ   ΑΚΑΔΗΜΙΑΣ 50
Η πορεία θα ακολουθήσει τη διαδρομή: Πνευματικό Κέντρο – Ασκληπιού – Σόλωνος
Χαριλάου Τρικούπη – Διδότου (πεζόδρομος) – Πλατεία Εξαρχείων
Στην πλατεία Εξαρχείων θα γίνει μικρή γιορτή σε συνεργασία με την Πρωτοβουλία Πολιτών Εξαρχείων

Έχουμε το δικαίωμα να περπατάμε σαν ΑΝΘΡΩΠΟΙ

Επικοινωνήστε μαζί μας για κάθε πληροφορία
και ιδέα για την επιτυχία της εκδήλωσης
τηλ. 6972608067

 

Επιστροφή

ΠΕΖΗ - Πρωτοβουλία Πολιτών για τα Δικαιώματα των Πεζών

http://www.pezh.gr      Τ.Θ. 3188 Αθήνα 10210    E-mail: pezh@pezh.gr

ΜΙΑ ΑΔΙΑΦΟΡΙΑ ΠΟΥ ΣΚΟΤΩΝΕΙ ΚΑΙ ΜΙΑ ΘΑΝΑΤΗΦΟΡΑ “ΑΜΕΛΕΙΑ”

Ήταν μια εξέχουσα προσωπικότητα στον χώρο της αρχαιολογίας η κα Ηώ Ζερβουδάκη σύμφωνα με τα γραφόμενα στον τύπο. Το μηχανάκι όμως που έτρεχε στον πεζόδρομο είχε προφανώς άλλη άποψη. Ο οδηγός του δεν ήθελε να σκοτώσει, όμως ήξερε ότι μπορεί να σκοτώσει άνθρωπο τρέχοντας πάνω στον πεζόδρομο. Και όλοι οι οδηγοί που καταπατούν τους χώρους των πεζών είτε τρέχοντας πάνω στον πεζόδρομο είτε σταθμεύοντας πάνω στα πεζοδρόμια το ξέρουν ότι μπορούν να προκαλέσουν ατύχημα και μάλιστα θανατηφόρο. Και ήταν θέμα τύχης που ήταν μια γνωστή προσωπικότητα η κυρία Ζερβουδάκη. Πόσοι και πόσοι συνάνθρωποί μας πέφτουν καθημερινά θύματα αυτής της ανεξέλεγκτης ασυδοσίας από μέρους των οδηγών. Τροχαίο λένε, αλλά το πώς σκοτώνονται δεν γίνεται πάντα γνωστό. Το ότι αυξάνονται χρόνο με τον χρόνο οι νεκροί πεζοί στο λεκανοπέδιο ενώ μειώνονται τα τροχαία ατυχήματα σύμφωνα με την τροχαία είναι μια απόδειξη για το τι συμβαίνει. ΤΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΩΝ ΣΤΟ ΟΠΟΙΟ ΑΝΗΚΕΙ Η ΑΣΤΥΝΟΜΙΑ ΑΛΛΑ ΚΑΙ Η ΔΗΜΟΤΙΚΗ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑ ΔΙΑΛΕΓΟΥΝ ΤΟΝ ΔΡΟΜΟ ΤΗΣ ΜΗ ΠΑΡΕΜΒΑΣΗΣ ΣΤΗΝ ΕΠΙΒΟΛΗ ΚΥΡΩΣΕΩΝ ΣΤΟΥΣ ΠΑΡΑΒΑΤΕΣ ΟΔΗΓΟΥΣ (πάντα τους παρακαλάμε για να γράψουν καμιά κλήση). ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΜΗ ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ ΤΗ ΘΕΩΡΟΥΜΕ ΑΔΙΑΦΟΡΙΑ ΠΟΥ ΣΚΟΤΩΝΕΙ. Και μην είστε σίγουροι οι παραβάτες οδηγοί ότι εσάς δεν θα σας συμβεί κάτι παρόμοιο. Ακόμη και για λίγα λεπτά της ημέρας, ένας οδηγός μετατρέπεται σε πεζό για να πάει ακριβώς στον προορισμό του. Μέσα σε αυτό το καθημερινό χάος με την ανεξέλεγκτη εισβολή του αυτοκινήτου, κανείς δεν μπορεί να είναι σίγουρος πως θα γλιτώσει. Γιατί τη δική σας αμέλεια σήμερα θα την μιμηθεί κάποιος άλλος αύριο και μπορεί εσείς να είστε τα θύματα. Πάντα η ζούγκλα της πόλης που ζούμε καραδοκεί να σας βρει αδύναμους. Και κυκλοφοριακά αδύναμοι είναι οι πεζοί γιατί δεν έχουν λαμαρίνα και σίδερα για να σκοτώσουν, είναι πάντα το θύμα. Η καθημερινή αμέλειά σας λοιπόν στον τρόπο που παρκάρετε και στον τρόπο που καταπατείτε τους χώρους των πεζών σε πεζόδρομους ή σε διαβάσεις είναι μια μικρή δολοφονική απόπειρα, γιατί αμέλεια θα την λέγαμε αν δεν γνωρίζατε τις πιθανές συνέπειες.

Συμπολίτες μας που αντιστέκεστε ακόμη στους κανόνες της ζούγκλας! Μη θρηνείτε άλλα θύματα και πριν συμβεί και σε σας δραστηριοποιηθείτε μαζί μας περιφρουρώντας πεζόδρομους και διεκδικώντας τα πεζοδρόμια που μας αρμόζουν, για να ξαναδώσουμε αυτή την πόλη στους ανθρώπους και να περιορίσουμε την καθημερινή απειλή κατά της ζωής μας.

Ελήφθη 1-5-08

Επιστροφή

STREETPANTHERS, ΠΑΝΘΗΡΕΣ ΤΩΝ ΔΡΟΜΩΝ

Στην Ελλάδα του 21ου αιώνα το αυτοκίνητο αντί να αποτελεί απλά ένα μέσο μετακίνησης, έχει εξελιχθεί σε δυνάστη του αστικού ελεύθερου χώρου, πηγή θορύβου και ρύπανσης, πληγή στην αισθητική πόλεων και χωριών.

Επειδή οι χώροι στάθμευσης είναι λίγοι αλλά ο νεοέλληνας θεωρεί δικαίωμά του να παίρνει παντού το αυτοκίνητο ακόμη και όταν ξέρει ότι δε θα βρει να το παρκάρει νόμιμα, τα αυτοκίνητα καταλαμβάνουν ξεδιάντροπα κάθε χώρο που μπορούν να αλώσουν. Πάνω σε στροφές, σε πεζοδρόμια, σε ράμπες και διαβάσεις, σε πλατείες, αυλές, πάρκα και πεζοδρόμους, του Έλληνος οδηγού ο τράχηλος ζυγόν δεν υπομένει. Αποτέλεσμα είναι ο τραγικός περιορισμός των ελεύθερων κοινόχρηστων χώρων, ο εξοβελισμός των ήπιων -αλλά και ευάλωτων- τρόπων κυκλοφορίας όπως το περπάτημα και το ποδήλατο, και ο εξοστρακισμός των αδυνάτων χρηστών του δρόμου (γέροντες, παιδιά, άτομα με μειωμένη κινητικότητα) που δεν έχουν θέση παρά μόνο στα σπίτια τους! Στους ελληνικούς δρόμους και πεζοδρόμια κυκλοφορούν μόνο αρτιμελείς, δυνατοί πολίτες σε πλήρη εγρήγορση για να υπερπηδούν τα εμπόδια και να αντιμετωπίζουν τον κίνδυνο από τα διερχόμενα αυτοκίνητα που τους απειλεί ευθύς μόλις διασχίσουν το κατώφλι του σπιτιού τους.

Οι streetpanthers είμαστε μια κίνηση πολιτών που δεν ανέχονται την αυθαιρεσία των συμπολιτών τους στη στάθμευση και βρήκαν ένα σκωπτικό και δηκτικό τρόπο για να τους υπενθυμίζουν ότι καταπατούν το δικαίωμα των πεζών στην ελεύθερη πρόσβαση των δημοσίων χώρων. Στόχος μας είναι η ευαισθητοποίηση όσο το δυνατό περισσότερου κόσμου και η διόγκωση της “λαϊκής απαίτησης” για καλύτερες συνθήκες αστικής κινητικότητας.

Το όνομα μπορεί να θυμίζει συνειρμικά το κίνημα των Μαύρων Πανθήρων για την προάσπιση των δικαιωμάτων των μαύρων στην Αμερική, όμως ήταν μάλλον τυχαία η επιλογή του.

Η κίνηση ξεκίνησε στη Θεσσαλονίκη το 2003 από μια  ιδέα του Γρηγόρη Μαυράκη και μια έξυπνη καρικατούρα του γαιδάρου από τον -μουσικό και ζωγράφο- Γιάννη Παπαιωάννου, και μετά από μια τριετή περίοδο ωρίμανσης εξαπλώθηκε σε όλη την Ελλάδα.

Ο οργανωτικός πυρήνας των πανθήρων αποτελείται από αρκετούς εθελοντές που απαντούν στην αλληλογραφία, φροντίζουν την ιστοσελίδα www.streetpanthers.gr, διεκπεραιώνουν τις εκτυπώσεις και τις αποστολές των εντύπων, σχεδιάζουν νέα έντυπα, αποδελτιώνουν τον τύπο, παρακολουθούν τις φορολογικές υποχρεώσεις, περιφρουρούν τη νομιμότητα των δράσεων και προσφέρουν τον προσωπικό τους χρόνο και -κυριότερο- το ψυχικό τους απόθεμα στους σκοπούς των streetpanthers.

Για λόγους νομικούς και φορολογικούς μόνο, έχουμε τη μορφή αστικής μη κερδοσκοπικής εταιρείας με 22 ιδρυτικά μέλη. Δεν έχουμε όμως τακτικά μέλη, ούτε εισφορές και συνδρομές. Έχουμε -και θέλουμε- άτυπους φίλους και αρωγούς στην προσπάθειά μας σε όλη την Ελλάδα.

Κάθε ένας που κολλά ένα αυτοκόλητο είναι “μέλος” μας. Οι διαδικασίες μας είναι ανοιχτές και προσβάσιμες σε παγκόσμιο επίπεδο. Έχουμε δύο διαδικτυακά εργαλεία επικοινωνίας: τη λίστα http://groups.google.com/group/pezoporoi στην οποία μπορεί να εγγραφεί οποιοσδήποτε και θα γίνεται αποδέκτης σχολίων και ειδήσεων τις οποίες κυκλοφορεί οποιοσδήποτε από εμάς, και το φόρουμ http://streetpanthers.7.forumer.com στο οποίο ανταλλάσσονται απόψεις πάνω σε θέματα που ανοίγει οποιοσδήποτε ενδιαφερόμενος.

Οι “πάνθηρες” δρουν σε όλες τις μεγάλες πόλεις της Ελλάδας αλλά και σε απίθανα μικρά μέρη όπως η Κάλυμνος και η Σαντορίνη, όπου κανείς θα νόμιζε ότι δεν υπάρχει πρόβλημα. Οι πιο δυναμικές ομάδες έχουν δημιουργηθεί στην Πάτρα, Ηράκλειο, Ρέθυμνο και φυσικά η πιο πολυπληθής πανθηρική κοινότητα βρίσκεται στην Αθήνα.

Η κίνησή έχει βρει φίλους και μιμητές στη Γερμανία, στο Ισραήλ, και πρόσφατα στην Πορτογαλία όπου ετοιμάζεται αντίστοιχο αυτοκόλλητο με το γάιδαρό μας.

Με το αυτοκόλλητο επιτυγχάνονται ταυτόχρονα τρεις στόχοι:

Δείχνουμε στον ανεύθυνο οδηγό ότι η πράξη του δεν είναι ανεκτή. Κατά μία έννοια τον αφυπνίζουμε. Είναι πολλοί αυτοί που μας στέλνουν μηνύματα “είμαι ένας γάιδαρος, μπράβο παιδιά, δε θα το ξανακάνω”!

Δείχνουμε στους περαστικούς που θα δούνε το αυτοκόλλητο ότι υπάρχουν και πεζοί που διεκδικούν τα δικαιώματά τους, και φέρνουμε κοντά μας νέους φίλους.

Κάτι που δεν το είχαμε σκεφτεί στην αρχή: Είναι υπέροχος τρόπος εκτόνωσης του εξοργισμένου πεζού (“γλυτώνω το εγκεφαλικό” είπε κάποιος) και αποτρέπει τις ζημίες στο αυτοκίνητο. Πολλοί καθρέπτες και υαλοκαθαριστήρες σώζονται χάρη στο αυτοκόλλητο.

Συχνά μας ρωτούν πόσο νόμιμο είναι να κολλάμε αυτοκόλλητα στα αυτοκίνητα. Σαφώς είναι νομιμότερο από την πράξη του παραβάτη οδηγού. Την πρακτική της επικόλλησης ειδοποίησης που δύσκολα αποκολλάται χρησιμοποιούν αστυνομικές υπηρεσίες στην Ευρώπη και στην Αμερική. Ζημία δεν προκαλείται αλλά μόνο ενόχληση, και απαιτείται χρόνος αποκόλλησης, ελπίζουμε αντίστοιχος του χρόνου που “κέρδισε” ο παραβάτης οδηγός με την ενοχλητική του στάθμευση. Δεν είχαμε μέχρι τώρα κανένα σοβαρό επεισόδιο ούτε καμιά νομική ενέργεια, για να μπορούμε να απαντήσουμε τεκμηριωμένα. Πάντως έχουμε πολλούς φίλους σε αναπηρικά αμαξίδια, που περιμένουν μια τέτοια ευκαιρία για να έρθουν στο δικαστήριο και να ρωτήσουν το δικαστή τίνος το δικαίωμα είναι πιο ιερό: το δικό τους στην κυκλοφορία ή του οδηγού στη στάθμευση πάνω σε διάβαση ή πεζοδρόμιο;

Πάντως αν κρίνουμε από τις αντιδράσεις του κόσμου που μας συναντούν στο δρόμο “επί το έργον” η  αποδοχή του εγχειρήματός μας είναι ευρύτατη: Από τον ενθουσιασμό των πεζών -αλλά και των οδηγών- που μας κάνουν το σήμα της νίκης όταν μας βλέπουν να παρασημοφορούμε ένα “γάιδαρο”, μέχρι τα χιλιάδες  μηνύματα συγχαρητηρίων στο ηλεκτρονικό ταχυδρομείο μας streetpanthers@gmail.com φαίνεται ότι το εγχείρημά μας δίνει απάντηση σε ένα πολύ ώριμο κοινωνικό αίτημα.

Έχουμε βέβαια και αρνητικές αντιδράσεις, από διαμαρτυρόμενους πολίτες (μου κόλλησαν ενώ δεν ενοχλούσα) μέχρι απειλητικά ή και υβριστικά μηνύματα. Τι να κάνουμε, αφού είπαμε, ενοχλούμε!

Όσο για το αν βλέπουμε διαφορά στους δρόμους μετά τη δράση μας, η απάντηση είναι: ναι αλλά δεν είναι αυτός ο σκοπός μας. Δεν είμαστε αστυνομία ούτε τιμωροί. Διαδίδουμε ένα μήνυμα: ¨οχι στην καταπάτηση των δικαιωμάτων του πεζού, ας αρχίσουμε να σεβόμαστε τον πεζό συμπολίτη μας”.

Και κάτι ακόμη: Οι streetpanthers δεν είναι οι “καλοί πολίτες” αντιμέτωποι με τους “κακούς”. Όλοι στο ίδιο καζάνι βράζουμε, από τις ίδιες κακές συνθήκες ταλαιπωρούμαστε, και είμαστε εναλάξ θύτες και θύματα. Όλοι λίγο πολύ  γινόμαστε κάποια στιγμή γάιδαροι (καλά, μερικοί έχουν πιο μεγάλα αυτιά...). Σαν streetpanthers προσπαθούμε να είμαστε ο καλός εαυτός μας ενάντια στον κακό.

Πού μπορεί κανείς να βρει αυτά τα αυτοκόλλητα; Μπορεί να τα κατεβάσει από την ιστοσελίδα μας και να τα αναπαράγει στον εκτυπωτή του. Τα έχουμε σε υψηλή ανάλυση και δεν διεκδικούμε δικαιώματα copyright.

Βέβαια, αν θέλει το “γνήσιο πράμα”, με πραγματική φωσφοριζέ εκτύπωση και οδηγίες συνετής χρήσης στο πίσω μέρος, μπορεί να τα παραγγείλει από την ιστοσελίδα μας στο μενού “Έντυπα”, “Τρόποι παραγγελίας”. Κοστίζουν 8 ευρώ τα 100, ποσό που μας επιτρέπει να τα επανεκτυπώνουμε και να τα διακινούμε. Επίσης να τα μοιράζουμε δωρεάν σε εκδηλώσεις οργανώσεων που έχουν ίδιους με μας σκοπούς (ποδηλατικές, αναπηρικές, για καλύτερη ζωή και περιβάλλον) και τέλος, να τα δίνουμε δωρεάν σε όποιον δυσκολεύεται να τα αγοράσει.

Εκτός από το αυτοκόλλητο κυκλοφορούμε τρία ακόμη έντυπα “κοινωνικής αφύπνισης” -όχι αυτοκόλλητα αυτή τη φορά:

Έχουμε ήδη σε κυκλοφορία το έντυπο που στιγματίζει την κατάληψη των ειδικών θέσεων στάθμευσης για αυτοκίνητα αναπήρων.

Μόλις κυκλοφόρησε το πληροφοριακό έντυπο για τον οδηγό τυφλών, τις ειδικές ανάγλυφες πλάκες που μπαίνουν πλέον σε όλα τα πεζοδρόμια και δημιουργούν ένα διάδρομο που καθοδηγεί τους ανθρώπους με μειωμένη όραση. Αυτός ο διάδρομος, λόγω άγνοιας ή μειωμένης κοινωνικής συνείδησης, καταπατείται ασύστολα από αυτοκίνητα, μηχανάκια, τραπέζια, εμπορεύματα, γλάστρες. Εμείς εκτυπώσαμε και διανέμουμε το έντυπο που θα έπρεπε κατά τη γνώμη μας να έχει εκτυπώσει κάθε δημοτική αρχή για να ενημερώσει τους δημότες της.

Σε λίγο καιρό βγαίνει και η εικονική κλήση, αντίγραφο της κανονικής κλήσης που δίνει η τροχαία, με χιουμοριστικό αλλά αφυπνιστικό περιεχόμενο. Είναι μια παλιότερη ιδέα της οργάνωσης ΠΕΖΗ (www.pezh.gr) που την εκδίδει βελτιωμένη η Ένωση για τα δικαιώματα των πεζών στη Θεσσαλονίκη (www.enosipezon.gr) με δική μας στήριξη στη διανομή. 

Στο μέλλον ελπίζουμε να βελτιωθούν οι συνθήκες κυκλοφορίας στις πόλεις μας και να περιπέσουν τα αυτοκόλλητά μας σε αχρηστία...

ελήφθη 2-5-08

Επιστροφή

Επιστροφή