Περιεχόμενα αυτής της σελίδας : νέα
γκαράζ στο κέντρο της πόλης -Μετρο- Συνοπτική αναφορά στο ΜΕΤΡΟ
Ο Δήμος Αθήνας διαπίστωσε ότι κάθε χρόνο ξεριζώνονται 3.000
δέντρα από παρκάρισμα ΙΧ, οικοδομικές εργασίες, βάναυση συμπεριφορά πολιτών
αναφέρει η αντιδήμαρχος Ευαγγ. Βελέντζα (Καθημερινή
5-1-2001)
Το ΥΠΕΧΩΔΕ προωθεί την κατασκευή 12 γκαράζ 6.000
θέσεων. Άμεσα σχεδιάζεται η κατασκευή των τριών στις πλατείες Κολωνακίου,
Κάνιγγος και Αιγύπτου, με τη μέθοδο της αυτοχρηματοδότησης, δηλαδή η ανάδοχος
κοινοπραξία (ΑΒΑΞ, ΑΚΤΩΡ, ΒΙΟΤΕΡ, ΤΕΚ) θα εκμεταλλευτεί τα γκαράζ για 30
χρόνια. Άλλα γκαράζ είναι 2 γκαράζ στο οικόπεδο Ριζάρη, Παγκράτι, Κυψέλη, στα
μεγάλα νοσοκομεία (ΒΗΜΑ 14-11-1999).
Με την πολιτική υποστήριξης του ΙΧ στο κέντρο, ο
Οργανισμός της Αθήνας εκτιμά ότι στο κυρίως κέντρο της Αθήνας λείπουν αυτή τη
στιγμή 16.500 θέσεις στάθμευσης. Από το Δήμο Αθηναίων προωθούνται 6 γκαράζ στα
εξής σημεία: Δεληγιάννη και Ψηλορείτη (κινηματογράφος Αλκαζάρ), Λένορμαν,
Κύπρου και Πατησίων, Αγκύλης στο Ν. Κόσμο, πλατεία Αγ. Θωμά (Γουδί) και στο
εργοστάσιο Μηναϊδη-Φωτιάδη στα Πατήσια (ΒΗΜΑ 14-11-1999).
Ο Στ. Μάνος αναφέρει ότι "η νομοθεσία
(Ν.960/79) επιτρέπει και την εκ των υστέρων επιβολή της υποχρέωσης δημιουργίας
χώρων στάθμευσης όταν η πράξη αποδεικνύει ότι κάποια λειτουργία βλάπτει
υπέρμετρα. Ανοίγει ένα σουπερμάρκετ και παραλύει κυκλοφοριακά ή περιοχή επειδή
δεν έχει προβλέψει επαρκείς χώρους στάθμευσης. Ο νόμος επιτρέπει την εκ των
υστέρων επιβολή της υποχρέωσης δημιουργίας τέτοιων χώρων". (Ελευθεροτυπία
18--2000)
Ο Πρόεδρος της Εταιρείας Ενοποίησης των Αρχαιολογικών
Χώρων κ. Γιάννης Καλαντίδης και ο Γενικός Διευθυντής Αριστ. Ρωμανός αναφέρουν
ότι προτείνεται η δημιουργία διώρφου γκαράζ χωρητικότητας 3000 θέσεων κάτω από
το Ζάππειο. (Βήμα 21-1-2000).
Μετά τη διαπίστωση ότι ούτε η παράνομη στάθμευση
δεν αρκεί πλέον για τα αυτοκίνητα της πόλης, και ότι στον εσωτερικό δακτύλιο
λείπουν 15.000 θέσεις στάθμευσης, αυξάνονται τα κίνητρα σε ιδιώτες που θέλουν
να κάνουν γκαράζ τουλάχιστον 40 θέσεων (έναντι 80 που ίσχυε) από 600.000 δρχ
ανά θέση στάθμευσης σε 800.000 για υπαίθρια γκαράζ και από 900.000 δρχ σε
1.400.000 για υπόγεια γκαράζ. (Βήμα 13-2-2000)
Ένα μήνα μετά τη λειτουργία του Μετρό οι ιδιοκτήτες
των κεντρικών πάρκινγκ της Αθήνας διαπιστώνουν μείωση των εισερχομένων
αυτοκινήτων κατά 20%. Ο πρόεδρος του Σωματείου Υπαίθριων Σταθμών Αυτοκινήτων
αναφέρει ότι τα περισσότερα πάρκινγκ στο τρίγωνο Ομόνοια-Αγ.
Κων/νου-Κουμουνδούρου είναι άδεια, και ότι θα πρέπει να δοθούν κίνητρα ώστε να
μεταφερθούν τα πάρκινγκ (Κυριακάτικη 5-3-2000)
"Τα γκαράζ μας πνίγουν" αναφέρει η
Συντονιστική Επιτροπή για την Προστασία των Ελεύθερων Χώρων και επισημαίνει τα
εξής:
Με τροπολογία στον νέο ΓΟΚ δίνεται η δυνατότητα στο
Αττικό Μετρό να κατασκευάσει Γκαράζ κάτω από κοινόχρηστους χώρους.
Ο Δήμος Καλλιθέας παραχωρεί για γκαράζ 4 στρ στο
ΥΠΕΧΩΔΕ την έκταση ΒΙΟΧΡΩΜ και ΒΙΚΑ, ενώ η Καλλιθέα έχει λιγότερο πράσινο από
την Αθήνα και τον Πειραιά.
Ο Δήμος Πειραιά προχωρεί στην κατασκευή γκαράζ στην
πλατεία Τερψιθέας, που είναι χαρακτηρισμένος βοτανικός κήπος
Στο Δήμο Αθήνας προχωρεί η κατασκευή γκαράζ στην
πλατεία Κάνιγγος, Κολωνακίου, Αγίου Θωμά και αλλού, ενώ το ΥΠΕΧΩΔΕ προωθεί το
γκρέμισμα των προσφυγικών στην Αλεξάνδρας για κατασκευή γκαράζ.
Είναι γνωστό, αναφέρει η Επιτροπή, ότι πάνω από την
οροφή των γκαράζ δεν φυτρώνει πράσινο όπως έγινε στην Πλατεία Πρωτομαγιάς και
στην Πλατεία Δημαρχείου και αλλού. Όχι γκαράζ σε πάρκα και πλατείες (Εποχή
30-7-2000)
Ο... πόλεμος του πάρκινγκ: Μία θέση στάθμευσης στην
Αθήνα αντιστοιχεί σε 48 ΙΧ! Εντυπωσιακά αυξάνονται τα αυτοκίνητα που
κυκλοφορούν στους δρόμους της πρωτεύουσας, σε αντίθεση με τις θέσεις πάρκινγκ,
αναφέρει η εφημερίδα Έθνος την Τρίτη. Σύμφωνα με προβλέψεις του Συνδέσμου
Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων, στο τέλος του έτους τα αυτοκίνητα στην
Αθήνα θα φτάσουν τα 1.695.000, ενώ μόλις στις 35.360 θα ανέρχονται οι θέσεις
στάθμευσης σε οργανωμένα πάρκινγκ. Όπως αποκαλύπτουν τα στοιχεία των
Διευθύνσεων Συγκοινωνιών Αθήνας και Πειραιά, την τελευταία δεκαετία
δημιουργήθηκαν 13.541 νέες θέσεις πάρκινγκ. Κατά την ίδια περίοδο, σε περίπου
754.500 έφτασαν τα αυτοκίνητα που τέθηκαν σε κυκλοφορία. Eπιπλέον, σχετική έρευνα
της Αττικό Μετρό για την περιοχή του δακτυλίου αναφέρει ότι μέσα στα όριά του
υπάρχουν 33.283 θέσεις στους δρόμους, 10.338 ιδιωτικής χρήσης και 25.062 σε
οργανωμένους σταθμούς. Tο σύνολο των 68.683 θέσεων που προκύπτει αδυνατεί να
καλύψει τις ανάγκες των 175.000 οχημάτων που εισέρχονται κάθε ημέρα στο
δακτύλιο. Σύμφωνα με την εφημερίδα, στην Ελλάδα υπάρχει επαρκής νομοθεσία που
προβλέπει πόσες θέσεις πάρκινγκ θα πρέπει να διαθέτουν τα νεοανεγειρόμενα
κτίρια, αλλά σε αρκετές περιπτώσεις αυτές δεν δημιουργούνται λόγω αυξημένου
κόστους ή έλλειψης χώρου. Για τις θέσεις που προβλέπονται αλλά δεν
κατασκευάζονται, ο κατασκευαστής οφείλει να πληρώσει εισφορά στο Ειδικό Ταμείο
Εφαρμογής Ρυθμιστικών και Πολεοδομικών Σχεδίων. Το ταμείο αυτό χρηματοδοτεί
δημόσιους και ιδιωτικούς φορείς, προκειμένου να κατασκευάσουν χώρους στάθμευσης
δημόσιας χρήσης. (Δευ 11 ΔΕΚ 2000 11:15 news.in.gr)
Περί τους 20 νέους υπόγειους χώρους στάθμευσης
αυτοκινήτων θα αποκτήσει η ευρύτερη περιοχή των Αθηνών μέχρι το
Νομοθετικές ρυθμίσεις και αυξημένα οικονομικά
κίνητρα θεσπίζει το υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ προκειμένου έως το 2004 να κατασκευαστούν
20.000 νέοι υπόγειοι χώροι στάθμευσης αυτοκινήτων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, να
ολοκληρωθούν 11.000 ακόμη θέσεις που έχουν ήδη χωροθετηθεί και να αυξηθούν τα
ιδιωτικά πάρκινγκ. Ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Κώστας Λαλιώτης παρουσίασε χθες κατάλογο
με τις 11.000 θέσεις πάρκινγκ που λειτουργούν ή κατασκευάζονται από φορείς του
Δημοσίου και του ευρύτερου δημόσιου τομέα με τις χωροθετήσεις, τα κριτήρια και
τα κίνητρα του υπουργείου. Δήλωσε όμως ότι προχωρεί νομοθετική ρύθμιση με
τροπολογία στο νομοσχέδιο για τα ολυμπιακά έργα, μέσω της οποίας θα
χωροθετούνται 56 νέοι χώροι σε κεντρικά σημεία Αθήνας και Θεσσαλονίκης προκειμένου
εκεί να κατασκευαστούν 20.000 θέσεις πάρκινγκ με ευθύνη του υπουργείου ΠΕΧΩΔΕ
και των δήμων και με αυτοχρηματοδότηση. Εκτιμάται ότι η νομοθετική ρύθμιση θα
διευκολύνει την υλοποίηση των νέων πάρκινγκ καθώς έως τώρα η χωροθέτηση γινόταν
με υπουργικές αποφάσεις οι οποίες κατέπιπταν όταν προσέφευγαν κάποιοι στο
Συμβούλιο της Επικρατείας.
Από τους 56 χώρους, οι 28 προτείνονται στην περιοχή της Αθήνας και ειδικότερα
στο Γενικό Κρατικό Νοσοκομείο (600 θέσεις), το “Σωτηρία” (600 θέσεις), το
“Αρεταίειο” (200), στην Μιχαλακοπούλου-Διοχάρους (500), στην πλατεία
Μεσολογγίου στο Παγκράτι (300), στην πλατεία Α' Νεκροταφείου (400), στην
πλατεία Κουντουριώτη στο Κουκάκι (300), στο πάρκο Αργεντινής στα Παναθήναια
(400), στην πλατεία Ελενας Βενιζέλου (300), στο πεδίο Αρεως-Βαλτινών (300),
στην οδό Βελβενδού στην Κυψέλη (400), στην πλατεία Ωρολογίου (500) και τη
Φίλωνος-Καραολή Δημητρίου (300) στον Πειραιά, στην πλατεία Νεκροταφείου (600)
και τον Αγιο Γεράσιμο (250) στου Ζωγράφου, στη Γυμναστική Ακαδημία στη Δάφνη (500),
στην πλατεία Εθνικής Αντίστασης στην Ηλιούπολη (300), στην πλατεία Κύπρου
(500), την οδό Δημητρακοπούλου (450) και την Π. Τσαλδάρη (500) στην Καλλιθέα,
την πλατεία Δημοκρατίας στο Περιστέρι (500), το Νοσοκομείο Δ. Αττικής στο
Χαϊδάρι (500), στην πλατεία Φαναριωτών στη Νίκαια (600), στην πλατεία
Ελευθερίας στον Κορυδαλλό (400), στην πλατεία Αγίας Παρασκευής (400), στην οδό
Δ. Βασιλείου στο Νέο Ψυχικό (300), στην πλατεία Αγ. Νικολάου στο Χαλάνδρι (500)
και στην πλατεία Πλατάνου στην Κηφισιά (400 θέσεις). Οι παραπάνω προτεινόμενοι
χώροι αντιστοιχούν σε περίπου 12.200 θέσεις στάθμευσης που θα κατασκευαστούν σε
υπόγεια γκαράζ.
Οι φορείς στους οποίους ανήκουν οι χώροι θα πρέπει να προχωρήσουν στις
διαδικασίες και να επιλέξουν με ποιους θα συνεργαστούν και πώς θα εξασφαλίσουν
τα κεφάλαια ώστε να κατασκευαστούν τα νέα πάρκινγκ. Το υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ θα
πραγματοποιήσει όλες τις πρόδρομες μελέτες και θα εξασφαλίσει τη χρήση τής πιο
σύγχρονης τεχνολογίας για τη λειτουργία τους.
... Ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Κ. Λαλιώτης δήλωσε ότι προχωρούν οι εργασίες για την
κατασκευή χώρων στάθμευσης στην Αθήνα (Δικαστικό Μέγαρο, Μέγαρο Μουσικής,
Τράπεζα Ελλάδος στην οδό Αμερικής και την πλατεία Ευτέρπης στο Μαρούσι. Ειδικά
για την πλατεία Κολωνακίου, όπου είχε δημοπρατηθεί η κατασκευή υπόγειου
πάρκινγκ, ο κ. Λαλιώτης είπε ότι αποφασίστηκε να αλλάξει η χωροθέτηση ύστερα
από τις έντονες αντιδράσεις του Δήμου Αθηναίων και τις αντιρρήσεις του ΣτΕ.
Έτσι, η κατασκευαστική κοινοπραξία θα αναλάβει αντί για την πλατεία Κολωνακίου
να κατασκευάσει πάρκινγκ στην οδό Ριζάρη (στην τεράστια λακκούβα πίσω από το
Πολεμικό Μουσείο) και στο Νοσοκομείο Παίδων. Προκειμένου να αυξηθεί το
ενδιαφέρον ιδιωτών να κατασκευάσουν πάρκινγκ σε χώρους που διαθέτουν, το
υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ αποφάσισε να αυξηθεί η κρατική επιδότηση σε 1.400.000 δραχμές
ανά θέση στάθμευσης (από 600.000). Επίσης, προωθείται ρύθμιση για να μπορούν να
λάβουν την παραπάνω επιδότηση και οι Οργανισμοί Τοπικής αυτοδιοίκησης και τα
νομικά πρόσωπα ιδιωτικού δικαίου. Ο υπεύθυνος του τομέα ΠΕΧΩΔΕ της Νέας Δημοκρατίας
Σ. Τσιτουρίδης δήλωσε, με αφορμή τις παραπάνω εξαγγελίες, ότι περιλαμβάνονταν
στο πρόγραμμα Αττική-SΟS που παρουσιάστηκε το 1994 για να ολοκληρωθεί το 2000
και ότι οι πολίτες κουράστηκαν από τα λόγια και απαιτούν έργα. ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ -
26/07/2001
Η συνέπεια... και συνέχεια στο ΥΠΕΧΩΔΕ. Η
τροπολογία που κατετέθη στο νομοσχέδιο για την τροποποίηση του νόμου 1650/86,
με την οποία ευτελίζεται παντελώς κάθε έννοια σχεδιασμού καθώς προβλέπει τη
χωροθέτηση πολυώροφων κτιρίων - σταθμών μετεπιβίβασης με πλήθος εμπορικών
χρήσεων αδιακρίτως σε 8 περιοχές που ήδη λειτουργούν σταθμοί του μετρό και σε
άλλες 4 που σχεδιάζονται, περιλαμβάνει βεβαίως και την Πανόρμου. Εννοείται ότι
σχέδιο - Προεδρικό Διάταγμα του ΥΠΕΧΩΔΕ για τροποποίηση του σχεδίου ώστε να...
χωρέσει σταθμό μετεπιβίβασης με τη διαδικασία που προβλέπει η ισχύουσα
νομοθεσία σε έκταση 4.900 τ.μ. Πανόρμου και Κηφισίας με την κατεδάφιση των
προσφυγικών, επεστράφη το 2000 με την ένδειξη παράνομο επειδή ακριβώς δεν είχε
προηγηθεί ο καθορισμός ζώνης ελεγχόμενης ανάπτυξης. (ΑΥΓΗ 24-3-2002)
Η Εκκλησία γίνεται Α.Ε. Σε δέσμη ανωνύμων εταιρειών
προχωρεί η Εκκλησία της Ελλάδος, σε μια προσπάθεια να εκμεταλλευτεί τα χρήματα
που θα αντλήσει από την Ευρωπαϊκή Ενωση (Γ' Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης).
Στη σημερινή συνεδρίαση της Διαρκούς Ιεράς Συνόδου,
ο διευθυντής των Οικονομικών Υπηρεσιών της Εκκλησίας Κωνσταντίνος Πυλαρινός,
επρόκειτο να ενημερώσει τους ιεράρχες για την ίδρυση δύο ανώνυμων εταιρειών,
αναλύοντας τους στόχους τους. Η δημιουργία ανωνύμων εταιρειών είναι ένα
εγχείρημα στο οποίο η Εκκλησία είχε προχωρήσει, αλλά χωρίς επιτυχία, και στο παρελθόν.
Στις 26 Απριλίου 1972, πριν από 30 χρόνια, όταν αρχιεπίσκοπος ήταν ο εκλεκτός
των ανακτόρων και αργότερα της χούντας Ιερώνυνος Κοτσώνης, είχε συσταθεί η
"Εταιρεία Προγραμματισμού και Αναπτύξεως - ΕΠΑ Α.Ε.". Σήμερα ο
αρχιεπίσκοπος Χριστόδουλος επρόκειτο να υποστηρίξει το σχέδιο για δύο νέες
εταιρείες. Η πρώτη έχει τον τίτλο "Υποστήριξη Επιχειρησιακών και
Χρηματοδοτικών Προγραμμάτων Μελετών και Εργων Α.Ε." και η δεύτερη είναι η
"Εταιρεία Διαχειρίσεως Χώρων Σταθμεύσεως Αυτοκινήτων" (ΕΔΧΣΑ). Σκοπός
της πρώτης εταιρείας είναι η εκπόνηση, η διαχείριση και η παρακολούθηση
υλοποίησης επιχειρησιακών - αναπτυξιακών προγραμμάτων και δράσεων στους τομείς
των νέων τεχνολογιών, της εκπαίδευσης, του πολιτισμού και του περιβάλλοντος,
της απαχόλησης και της επαγγελματικής κατάρτισης, της ανάπτυξης και διαχείρισης
του εθελοντισμού, στους τομείς και στα θέματα πολιτισμού, της υγείας και
πρόνοιας, του τουρισμού, της πληροφορικής και της κοινωνίας της πληροφορίας,
στην ανάπτυξη και διαχείριση των ιδεών, καθώς και στην ανάπτυξη και διαχείριση
έργων. Σύμφωνα με το καταστατικό, "στους σκοπούς της εταιρείας
περιλαμβάνεται η υποστήριξη της υλοποίησης των δράσεων που χρηματοδοτούνται για
τα παραπάνω επιχειρησιακά προγράμματα, μελέτες και έργα που ανάγονται ή
εκτελούνται από εκκλησιαστικούς φορείς με χρηματοδοτήσεις από το Γ' Κοινοτικό
Πλαίσιο Στήριξης ή λοιπές χρηματοδοτήσεις". Οπως αναφέρεται, η εταιρεία
κατά τη λειτουργία της δεν είναι κερδοσκοπική, ενώ "για την υλοποίηση του
σκοπού της δύναται να ιδρύει θυγατρικές εταιρείες και να συμμετέχει σε
εταιρείες ομοίου ή παραμφερούς σκοπού". Το μετοχικό κεφάλαιο της εταιρείας
είναι 6.000 ευρώ και θα εκδοθούν 2.000 μετοχές αξίας τριάντα ευρώ η κάθε μία.
Σκοπός της δεύτερης ανώνυμης εταιρείας είναι η εκμετάλλευση περισσοτέρων από δέκα
οικοπέδων στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη, τα οποία θα γίνουν χώροι στάθμευσης.
Μέτοχοι της εταιρείας με κεφάλαιο 60.000 ευρώ θα είναι η Εκκλησία της Ελλάδος
με συμμετοχή 58.800 ευρώ (98%), η Ιερά Μονή Πετράκη με συμμετοχή 600 ευρώ (1%)
και η Ιερά Μονή Πεντέλης 600 ευρώ (1%). Δεν είναι η πρώτη φορά που η Εκκλησία
προχωρά στην ίδρυση ανώνυμων εταιρειών. Επί αρχιεπισκοπίας Ιερώνυμου Κοτσώνη
είχε συσταθεί η "Εταιρεία Προγραμματισμού και Αναπτύξεως - ΕΠΑ Α.Ε.",
που λίγα χρόνια αργότερα διαλύθηκε. Σύμφωνα με το καταστατικό της ΕΠΑ Α.Ε.,
όπως ανάφερε το Δελτίο Ανωνύμων Εταιρειών στο Φύλλο Εφημερίδας της Κυβερνήσεως
με αριθμό 629 - 26/04/1972, "σκοπός της εταιρείας" ήταν "ο
προγραμματισμός διά την αξιοποίησιν πάσης φύσεως περιουσιακών στοιχείων, η
εκπόνησις μελετών, η επίβλεψις και η εκτέλεσις πάσης φύσεως έργων αναπτύξεως
δι' ίδιον λογαριασμόν ή διά λογαριασμόν τρίτων, ως και η εκμετάλλευσις τοιούτων
έργων, η κτήσις και διάθεσις ακινήτων, η άσκησις τουριστικών, μεταλλευτικών,
λατομικών, δασικών, οικιστικών ως και παντός είδους επιχειρήσεων, η ίδρυσις
πάσης μορφής Εταιρειών, συναφών προς τους σκοπούς της ή η συμμετοχή εις
τοιαύτας Εταιρείας, η παροχή εγγυήσεων υπέρ νομικών ή φυσικών προσώπων μεθ' ων
αύτη συνεργάζεται, διά την επίτευξιν του εταιρικού σκοπού". Διευθύνων σύμβουλος
της ανώνυμης εταιρείας ήταν ο Ιωάννης Παλαιοκρασσάς, που αργότερα εξελέγη
βουλευτής της Νέας Δημοκρατίας, ενώ διετέλεσε υπουργός και επίτροπος της
Ελλάδας στην Ευρωπαϊκή Ενωση. (Του ΘΩΜΑ ΤΣΑΤΣΗ ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 02/04/2002)
14.000 θέσεις πάρκινγκ- 1ο ΒΗΜΑ, το υπόγειο γκαράζ
στην πλατεία Κάνιγγος με 450 θέσεις- Ξεκινά, επιτέλους, η κατασκευή του πρώτου
μεγάλου γκαράζ στην περιοχή της πρωτεύουσας.
Πρόκειται για το φιλόδοξο πρόγραμμα του υπουργείου
ΠΕΧΩΔΕ, το οποίο προβλέπει τη δημιουργία 25 νέων χώρων στάθμευσης, με 14.000
θέσεις, και το οποίο έχει ανακοινωθεί τουλάχιστον πέντε φορές από το 1993. Η
Βάσω Παπανδρέου παραδέχεται ότι το πρόγραμμα έχει καθυστερήσει και διαβεβαιώνει
πως ώς το 2004 θα έχουν διασφαλιστεί 4.450 θέσεις σε οκτώ νέα μεγάλα γκαράζ, τα
οποία θα χρηματοδοτηθούν αποκλειστικά από ιδιωτικά κεφάλαια, ενώ θα υπάρχει και
κρατική επιδότηση. Μέσα στο δεύτερο εξάμηνο του τρέχοντος έτους θα προκηρυχθούν
διαγωνισμοί για άλλους 10 χώρους, δυναμικότητας 4.500 θέσεων. Το πρώτο βήμα
γίνεται με το υπόγειο γκαράζ της πλατείας Κάνιγγος, με 450 θέσεις. Για τις
ανάγκες των έργων η Τροχαία ανακοίνωσε χθες ότι απαγορεύεται η κυκλοφορία όλων
των οχημάτων στην οδό Τζωρτζ, από την οδό Ακαδημίας ώς την Πατούσα. Το γκαράζ
της Κάνιγγος είχε δημοπρατηθεί μαζί με αυτά της πλατείας Κολωνακίου και της
πλατείας Αιγύπτου, στη διασταύρωση των οδών Πατησίων και Αλεξάνδρας. Το πρώτο
καταργήθηκε μετά την απορριπτική απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας και ως
αντιστάθμισμα θα κατασκευαστούν δύο υπόγειοι χώροι στάθμευσης στη γνωστή
"τρύπα" της οδού Ριζάρη (600 θέσεις) και στη μικρή πλατεία μπροστά
στο νοσοκομείο Παίδων, στο Γουδί (600 θέσεις). Τα έργα σε αυτές τις τρεις
περιπτώσεις αναμένεται να ξεκινήσουν ώς το καλοκαίρι. "Πράσινο φως"
δόθηκε και για την κατασκευή γκαράζ σε επιλεγμένους χώρους μέσα ή δίπλα σε
σταθμούς του μετρό. Η εικόνα γύρω από τους περισσότερους σταθμούς είναι
τριτοκοσμική, αφού οι δωρεάν θέσεις, αλλά και οι υποσχέσεις για δημιουργία νέων
χώρων παραμένουν κενό γράμμα, παρά το γεγονός ότι το μετρό έχει ήδη κλείσει δύο
χρόνια ζωής. Η έλλειψη χώρων στάθμευσης αποτελεί μόνιμο παράπονο των επιβατών
του μετρό, ενώ θεωρείται σημαντική αιτία, η οποία φρενάρει την αύξηση της
επιβατικής κίνησης. Την περασμένη εβδομάδα ψηφίστηκε στη Βουλή τροπολογία με
βάση την οποία δίνεται η δυνατότητα αύξησης των όρων δόμησης σε οικόπεδα που
έχουν ήδη καθοριστεί για την κατασκευή γκαράζ, σε συνδυασμό με τη δημιουργία
χώρων για καταστήματα και γραφεία. Στην πλειονότητά τους τα ακίνητα ανήκουν
στον ευρύτερο δημόσιο τομέα ή σε δήμους, ωστόσο η αύξηση των συντελεστών
δόμησης λειτουργεί ως κίνητρο για τη συμμετοχή ιδιωτικών κεφαλαίων υπό τη μορφή
αντιπαροχής. Ο διαγωνισμός έχει ολοκληρωθεί από καιρό για την περίπτωση του
"Φιξ" στη Συγγρού. Τα έργα αναμένεται να ξεκινήσουν σύντομα και να
ολοκληρωθούν μέσα σε 25 μήνες. Υπό δημοπράτηση είναι το γκαράζ στο σταθμό
Κατεχάκη, ενώ ώς το 2004 προβλέπεται να παραδοθούν τα γκαράζ στους σταθμούς
"Πλακεντία" και "Σταυρός". Στο τελικό στάδιο είναι οι διαγωνισμοί
για τους σταθμούς στην Εθνική Αμυνα, την Ηλιούπολη και τον Αγιο Αντώνιο.
(ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 11/04/2002)
ΣΗΜΕΡΑ ΟΙ ΥΠΟΓΡΑΦΕΣ, ο διαγωνισμός έγινε το '99 *
Ετοιμο σε 25 μήνες * 600 θέσεις στο εξαώροφο υπόγειο πάρκινγκ *
Λίγο πριν από τους Ολυμπιακούς Αγώνες, κυριολεκτικά
στο "παρά πέντε", προβλέπεται να παραδοθεί το μεγαλύτερο υπόγειο γκαράζ
στο λεκανοπέδιο. Ο λόγος για το μεγάλο χώρο στάθμευσης, στα έγκατα του κτιρίου
"Φιξ", δίπλα από τον ομώνυμο σταθμό του μετρό, όπου θα κατασκευαστεί
εξαώροφο υπόγειο πάρκινγκ, δυναμικότητας 600 θέσεων. Το κόστος του έργου, που
θα καταβληθεί από την "Αττικό Μετρό", ανέρχεται σε
ΜΕ ΧΑΡΤΗ θα βρίσκουμε πού επιτρέπεται η κυκλοφορία
και πού η στάθμευση: Ολυμπιακό κομφούζιο
Με σταυρόλεξο για δυνατούς λύτες (και ατσάλινα
νεύρα) θα μοιάζει η υπόθεση της κυκλοφορίας στους δρόμους της Αθήνας κατά τους
Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004.
Σύμφωνα με το επιχειρησιακό σχέδιο, για τις ολυμπιακές
μεταφορές δημιουργείται ένα πυκνό δίκτυο από Ζώνες Ελεγχόμενης Στάθμευσης
(ΖΕΣ), στις οποίες θα επιτρέπεται μεν η κυκλοφορία των οχημάτων, όμως
δημιουργούνται οδικοί άξονες στους οποίους θα απαγορεύεται η στάθμευση.
Γερανοφόρα οχήματα και αστυνομικοί της Τροχαίας και της κατά περίπτωση αρμόδιας
Δημοτικής Αστυνομίας θα επιτηρούν τις ΖΕΣ, πάντως για την ώρα δεν έχει γίνει
γνωστό ποιοι θα είναι οι δρόμοι στους οποίους θα απαγορεύεται η στάθμευση των
Ι.Χ. αυτοκινήτων. Οπως αναφέρει ο "Αθήνα 2004" στη σχετική
ανακοίνωση, τα λεπτομερή μέτρα για τη διαχείριση της στάθμευσης θα καθορισθούν
ανά περίπτωση στις μελέτες διαχείρισης.
Ωστόσο δεν είναι μόνον οι ΖΕΣ που θα κάνουν δύσκολη
τη ζωή των εποχούμενων, αφού δημιουργούνται και ζώνες στις οποίες θα εισέρχονται
μόνο τα διαπιστευμένα αυτοκίνητα, ενώ απαγορεύεται η στάθμευση στην περίμετρό
τους.
Οι Ζώνες Ελεγχόμενης Εισόδου & Κυκλοφορίας
(ΖΕΕΚ), όπως τις ονομάζει ο "Αθήνα 2004", περικλείουν όλες τις
ολυμπιακές εγκαταστάσεις (Ολυμπιακό Στάδιο, Ελληνικό, Αγ. Κοσμάς, Φάληρο,
Σχοινιάς, Γουδί, Νίκαια και Παναθηναϊκό Στάδιο), καθώς και τις εγκαταστάσεις
φιλοξενίας στο χώρο του ΟΛΠ. Τέλος, προτείνεται να απαγορευτεί η στάθμευση σε
πολλούς δρόμους που βρίσκονται στην ευρύτερη περιοχή του λιμανιού. (Ν.Μ.
ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 18/07/2002)
ΝΕΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ και αλλαγή νόμου: 1 θέση πάρκινγκ ανά
100 τ.μ. στην Αθήνα Ολοταχώς για γκαράζ
Ευκολότερη υπόθεση θα γίνει σταδιακά το σαφάρι στο
οποίο επιδίδονται καθημερινά χιλιάδες οδηγοί στο Λεκανοπέδιο, με... τρόπαιο μια
θέση στάθμευσης. Το ΥΠΕΧΩΔΕ προωθεί τροπολογία που καταργεί το δικαίωμα
εξαγοράς των θέσεων στάθμευσης στις νέες οικοδομές. Σύμφωνα με όσα ισχύουν
σήμερα, ο ιδιοκτήτης έχει τη δυνατότητα είτε να κατασκευάσει τον προβλεπόμενο χώρο
στάθμευσης είτε να καταβάλει ένα συγκεκριμένο χρηματικό ποσό για να εξασφαλίσει
την απαλλαγή απ' αυτή την υποχρέωση. Το συγκεκριμένο μέτρο, πάντως, θα
εξακολουθήσει να εφαρμόζεται σε κτίρια που βρίσκονται σε μικρά οικόπεδα,
παραδοσιακούς οικισμούς ή πολύ στενούς δρόμους, όπου η κατασκευή χώρων
στάθμευσης είναι αδύνατη. Σύμφωνα με την αρμόδια υπουργό Β. Παπανδρέου,
βρίσκεται στο τελικό στάδιο επεξεργασίας το Προεδρικό Διάταγμα για τον
καθορισμό χώρων στάθμευσης στην ευρύτερη περιοχή της πρωτεύουσας. Οι διατάξεις
του προβλέπουν την κατάργηση των τριών ζωνών που ισχύουν σήμερα, και που είχαν
προκαλέσει αρκετά παράδοξα. Για παράδειγμα, το σημερινό νομικό πλαίσιο ορίζει
ότι στην περιοχή της Κηφισιάς πρέπει να υπάρχει μία θέση στάθμευσης ανά
Στο μεταξύ, σε λιγότερο από 24 μήνες από σήμερα,
αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή σταθμών αυτοκινήτων με 5.750 θέσεις,
η πλειονότητα των οποίων βρίσκεται στα όρια του Δήμου Αθηναίων. Επίσης, τον
Απρίλιο του 2004 θα έχει κατασκευαστεί σταθμός αυτοκινήτων στην πλατεία
Καρύλλου της Ν. Σμύρνης με 700 θέσεις στάθμευσης, ενώ στο δεύτερο εξάμηνο του
τρέχοντος έτους δημοπρατείται η κατασκευή 14 σταθμών με χωρητικότητα για 6.600
θέσεις. Στα ανωτέρω δεν περιλαμβάνονται οι σταθμοί που κατασκευάζονται κοντά
στις στάσεις του Μετρό στην Κατεχάκη, την Εθνική Αμυνα και το Φιξ, καθώς και
στους νέους σταθμούς στην Πλακεντία, το Σταυρό και την Ηλιούπολη. Ν.Μ.
ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 16/07/2002)
8.160 θέσεις πάρκινγκ
Σχεδόν τρία χρόνια μετά τη λειτουργία του Μετρό, οι
αρμόδιοι θυμήθηκαν τις υποσχέσεις τους για δημιουργία γκαράζ. Υστερα από
καθυστερήσεις χρόνων σε γραφειοκρατικά ζητήματα, ξεκίνησαν επιτέλους οι
εργασίες για το υπόγειο γκαράζ στο χώρο του "Φιξ" στη Συγγρού,
προϋπολογισμού
Επίσης, μέσα στον Οκτώβριο δημοπρατείται
επιφανειακός χώρος στάθμευσης δίπλα στο σταθμό του μετρό στην Εθνική Αμυνα, ο
οποίος θα παραδοθεί τον Ιανουάριο του 2003. Μέσα στον Οκτώβριο δημοπρατείται η
κατασκευή υπόγειου γκαράζ στον Κεραμεικό, στο χώρο όπου είχε ξεκινήσει η
κατασκευή σταθμού του Μετρό. Τα σχέδια άλλαξαν για την προστασία του
αρχαιολογικού χώρου και ενώ είχαν διατεθεί περίπου 6 δισ. δραχμές. Χθες, η Βάσω
Παπανδρέου ενημέρωσε ότι συμφωνήθηκε να γίνει συνεκμετάλλευση του σταθμού με το
Δήμο Αθηναίων και τα έργα θα ξεκινήσουν τον ερχόμενο Φεβρουάριο.
Η υπουργός ΠΕΧΩΔΕ ανακοίνωσε ότι εκτός από τα
γκαράζ που προβλέπονται δίπλα σε σταθμούς του μετρό, κατασκευάζονται 8 μεγάλοι
χώροι στάθμευσης, συνολικής δυναμικότητας 5.750 θέσεων, δημοπρατήθηκε το γκαράζ
της οδού Κυρίλλου στη Νέα Σμύρνη με 700 θέσεις, ενώ βρίσκονται υπό δημοπράτηση
άλλοι πέντε σταθμοί (Α' Νεκροαταφείο, Καλλιθέα, Παγκράτι, Περιστέρι και οδός
Κουντουριώτου) 1.150 θέσεων. Το πρόγραμμα αυτό θα ολοκληρωθεί ώς τους
Ολυμπιακούς Αγώνες, ενώ ώς το 2005 προωθούνται άλλα 15 γκαράζ με 2.600 θέσεις.
(ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 02/10/2002)
4 μήνες
νωρίτερα γκαράζ στη Ριζάρη -ΟΚΤΩΒΡΙΟ λειτουργεί - κοινοπραξία θα το
εκμεταλλεύεται για 30 χρόνια Της ΧΑΡΑΣ ΤΖΑΝΑΒΑΡΑ
Μπορεί
σήμερα στην πρωτεύουσα να σου τύχει ευκολότερα το ...Λόττο παρά μια νόμιμη θέση
στάθμευσης, αλλά οι αρμόδιοι υπόσχονται "μεγαλεία" από το ερχόμενο
φθινόπωρο, οπότε θα αρχίσουν να λειτουργούν σταδιακά τα νέα μεγάλα γκαράζ, με
αρχή τη γνωστή "τρύπα" της οδού Ριζάρη.
Το υπό
κατασκευή γκαράζ, δίπλα στο Πολεμικό Μουσείο, θα δοθεί στο κοινό τον Οκτώβριο,
τέσσερις μήνες νωρίτερα από τη συμβατική υποχρέωση. Κατά τη χθεσινή επίσκεψη
της υπουργού ΠΕΧΩΔΕ στα έργα, οι υπεύθυνοι ενημέρωσαν ότι θα διαθέτει σύστημα
κράτησης θέσης από μακριά, μέσω τηλεφωνικής εντολής. Ειδική μέριμνα θα ληφθεί
για τις γυναίκες, ώστε να μπορούν να σταθμεύουν με ασφάλεια. Για το σκοπό αυτό,
θα έχουν στη διάθεσή τους τους δύο πρώτους από τους τέσσερις συνολικά υπόγειους
ορόφους, που θα έχουν άπλετο φωτισμό αλλά και φύλακες.
Τα τρία
γκαράζ, στη Ριζάρη, την πλατεία Κάνιγγος και το Νοσοκομείο Παίδων, κατασκευάζονται
με το σύστημα της συγχρηματοδότησης. Η ανάδοχος κοινοπραξία, που είναι κοινή
και για τα τρία, θα καταβάλει το 70% του κόστους και θα έχει την εκμετάλλευση
του χώρου για 30 χρόνια. Το ενδιαφέρον είναι ότι η οροφή του κάθε γκαράζ
κατασκευάζεται σε βάθος δύο μέτρων από το φυσικό έδαφος, ώστε μετά την
ολοκλήρωση των έργων να γίνουν φυτεύσεις δένδρων και να δημιουργηθούν πλατείες.
Η Βάσω
Παπανδρέου έθεσε από τώρα θέμα τιμολογιακής πολιτικής και δεν δίστασε να πει
στους δημοσιογράφους ότι η Αθήνα, ακριβώς λόγω της έλλειψης χώρων στάθμευσης,
έχει πολύ ακριβά τέλη. Η υπουργός ΠΕΧΩΔΕ ανακοίνωσε επίσης το πρόγραμμα-μαμούθ
του υπουργείου που προβλέπει την κατασκευή 29.000 θέσεων στην Αττική, από τις
οποίες οι 21.000 έχουν ήδη δημοπρατηθεί και κατασκευάζονται σε συνεργασία και
με άλλους φορείς, με αξιοποίηση του νόμου που επιδοτεί με 1,4 εκατ. δραχμές για
κάθε υπόγεια θέση.
Παράλληλα,
η "Αττικό Μετρό" κατασκευάζει πέντε μεγάλα γκαράζ σε ισάριθμους
σταθμούς του μετρό, συνολικής δυναμικότητας 2.370 θέσεων, που αναμένεται να
ολοκληρωθούν μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2004.
Σε
συνδυασμό με τα μέτρα (φωτισμός, φύλαξη κ.λπ.), η κρατική εταιρεία σχεδιάζει να
θεσπίσει ένα συμβολικό τέλος στα ήδη λειτουργούντα υπαίθρια πάρκινγκ.
Μιλώντας
σε δημοσιογραφικό πηγαδάκι, η Βάσω Παπανδρέου προανήγγειλε εμμέσως ότι με την
προώθηση του προγράμματος των γκαράζ θα ξεκινήσει η συστηματική αστυνόμευση της
παράνομης στάθμευσης, με έμφαση στις περιοχές του κέντρου.
Το
πρόγραμμα του υπουργείου περιλαμβάνει επίσης μεγάλους χώρους στάθμευσης στον
Πειραιά, τη Θεσσαλονίκη, τη Χαλκίδα, τα Γιάννενα, το Αγρίνιο, την Καβάλα και τη
Λάρισα. Γκαράζ κατασκευάζονται επίσης σε πολλούς δήμους στο λεκανοπέδιο
Αττικής, όπως το Μαρούσι, το Χαλάνδρι, την Κηφισιά και τον Κορυδαλλό.
ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 09/05/2003
Υπόγεια γκαράζ: Κάναμε μια
τρύπα στην ...πλατεία Της ΧΑΡΑΣ ΤΖΑΝΑΒΑΡΑ
Ενα κουβούκλιο ΑΤΜ (σ.σ. μηχάνημα αυτόματης
ανάληψης χρημάτων από τράπεζα) “καλωσορίζει” τους περαστικούς στην πλατεία
Κάνιγγος. Μάλιστα όσοι έρχονται από την πλευρά της Χαλκοκονδύλη βλέπουν πρώτα
το κτίσμα και μετά το... άγαλμα του Αγγλου φιλέλληνα Τζορτζ Κάνιγκ, σε απόφαση
του οποίου -τα δύσκολα χρόνια μετά την Επανάσταση του '21- οφείλεται η
αναγνώριση του ελληνικού κράτους!
Στην πλατεία Αιγύπτου, μετά την ολοκλήρωση του
υπόγειου γκαράζ, οι αρμόδιοι ετοιμάζονται να φυτέψουν ...λεωφορεία και όχι
πράσινο Οι σύγχρονοι Ελληνες του ανταπέδωσαν τις οφειλόμενες τιμές με τον δικό
τους τρόπο... Η αλλαγή του σκηνικού έγινε με αφορμή την κατασκευή γκαράζ
κάτω από την πλατεία, που ξεκίνησε με πρόθεση την
αντιμετώπιση του τεράστιου προβλήματος στάθμευσης αλλά έμεινε στα... μισά,
καθώς δεν συνοδεύτηκε με τις αναγκαίες παρεμβάσεις για την απελευθέρωση των
γύρω δρόμων από τα παράνομα παρκαρισμένα αυτοκίνητα όλων των κατηγοριών. Είναι
ενδεικτικό ότι ακόμη και δίπλα στη ράμπα του υπόγειου γκαράζ σταθμεύουν
οχήματα, συχνά και σε διπλή σειρά! Την ίδια στιγμή
το γκαράζ έχει κενές θέσεις, παρά το γεγονός ότι υπάρχει μακρόχρονη μίσθωση από
το γειτονικό υπουργείο Εμπορείου για τις ανάγκες των υπαλλήλων του.
Πιο απογοητευτική είναι η εικόνα του πρασίνου που
έχει διαμορφωθεί πάνω στην πλατεία, παρόλο που η τελική πλάκα του γκαράζ
βρίσκεται σε βάθος
Η περίπτωση της Κάνιγγος είναι ενδεικτική, δυστυχώς
όμως όχι και η μόνη. Σε άλλες δύο πλατείες κατασκευάζονται από το υπουργείο
ΠΕΧΩΔΕ υπόγεια γκαράζ και όλα δείχνουν ότι θα καλυφθούν με πράσινο... μαϊμού.
Η πρώτη αφορά το Γουδί. Στον χώρο των 4,5
στρεμμάτων που καταλάμβαναν η πλατεία και η παιδική χαρά υπήρχαν πάνω από 80
δέντρα, μεταξύ των οποίων πεύκα, πλατάνια, λεύκες και ακακίες ύψους 4 έως και
Στην πλατεία Αιγύπτου, στη διασταύρωση της
Αλεξάνδρας με την Πατησίων, σχεδιάζεται να φυτευτούν... λεωφορεία. Εως τώρα
προβλέπεται η επιστροφή των αφετηριών του ΚΤΕΛ Αττικής, παρ' όλο που η ανάπλαση
του χώρου είναι μια ευκαιρία για τη μεταφορά τους εκτός κέντρου και μάλιστα σε
χώρο κοντά σε σταθμό του μετρό.
Το υπόγειο πάρκινγκ είναι απαραίτητο μπροστά στο
νοσοκομείο Παίδων, αλλά η πλατεία στο Γουδί, με τα 80 μεγάλα δέντρα,
καταστράφηκε και στη θέση της θα υπάρχει μπετόν.
Ο ιδιότυπος αφανισμός των λίγων πλατειών στο
Λεκανοπέδιο έχει και μέλλον.
Τα προγράμματα του υπουργείου ΠΕΧΩΔΕ και του Δήμου
Αθηναίων προβλέπουν και άλλα υπόγεια πάρκινγκ σε άλλες 14 πλατείες, ενώ
προβλέπονται και άλλα μικρότερης κλίμακας. Εργα που ανακοινώθηκε ότι θα
χρηματοδοτηθούν από το υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ προβλέπονται στις πλατείες Κυρίλλου στη
Νέα Σμύρνη, Δημοκρατίας στο Περιστέρι, Μεσολογγίου στο Παγκράτι, Κουντουριώτη
στο Κουκάκι, Κύπρου στην Καλλιθέα, Ωρολογίου, Κανάρη, Αλεξάνδρας, Τερψιθέας και
Καλαβρύτων στον Πειραιά, Φαναριωτών στη Νίκαια, Παγκοσμίου Ειρήνης στον Κορυδαλλό,
Πλατάνου στην Κηφισιά και Αγίου Νικολάου στο Χαλάνδρι.
Πρόκειται για μεγάλα γκαράζ, με συνολική πρόβλεψη
για 10.000 θέσεις.
Τα έως τώρα δεδομένα δείχνουν ότι οι πλατείες θα
μπουν σε δεύτερη μοίρα και ο πρώτος λόγος ανήκει στα αυτοκίνητα. Δυστυχώς,
μόνον στο Κολωνάκι οι κάτοικοι είχαν τη δυνατότητα να προσφύγουν στο Συμβούλιο
της Επικρατείας και να πετύχουν την ακύρωση του έργου. Το συνταγματικό
δικαστήριο έκρινε ότι το γκαράζ κάτω από την πλατεία θα έχει δυσμενείς
επιπτώσεις στο περιβάλλον, παράγοντας που φαίνεται ότι δεν “μετράει” στις
υπόλοιπες
γειτονιές...
“Τα μεγάλα γκαράζ κάτω από πλατείες δεν
συνεισφέρουν στην πόλη. Πρόκειται για έναν άλλο τρόπο οικοπεδοποίησης και
μάλιστα δημόσιου χώρου, που είναι τόσο ανεπαρκής στο Λεκανοπέδιο. Για να λύσουμε
το υπαρκτό πρόβλημα της στάθμευσης και να βοηθήσουμε στην ελευθέρωση των δρόμων
δεν απαιτείται μόνον η κατασκευή γκαράζ. Χρειάζονται μέτρα αστυνόμευσης, που
δεν τα
έχουμε δει. Πρέπει επίσης να προβλεφθούν μέτρα για
το πράσινο ώστε να έχουμε αν όχι περισσότερο, τουλάχιστον ίσο με αυτό που
προϋπήρχε. Ως τώρα, οι επιφάνειες που αποδίδονται στους κατοίκους είναι σε
χειρότερη μορφή σε σχέση με την αρχική”, επισημαίνει με κατηγορηματικό τρόπο ο
πολεοδόμος Γιάννης Πολύζος, καθηγητής του Πολυτεχνείου και διευθυντής του
εργαστηρίου αστικού περιβάλλοντος. Βασική ένσταση έχει και για τη χωροθέτηση
των γκαράζ στο κέντρο της πρωτεύουσας, που ενισχύουν τη χρήση του ΙΧ. Δίνει
έμφαση στην ανάπτυξη περιφερειακών χώρων στάθμευσης ώστε να διευκολύνεται η
προσέλευση των πολιτών στο κέντρο με τα μέσα μαζικής μεταφοράς, που έχουν
ενισχυθεί τα τελευταία χρόνια. Εκφράζει επίσης φόβους για διαταραχές στον
υδροφόρο ορίζοντα, που εκ των πραγμάτων διαταράσσεται από τα υπόγεια έργα και
μάλιστα με τέτοια πυκνότητα.
Μηχανήματα αυτόματης ανάληψης χρημάτων και
κουβούκλια εξαερισμού σκιάζουν το άγαλμα του Κάνινγκ. Είναι η σύγχρονη εκδοχή
της ...πλατείας, κατά το υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ. Το υπόγειο πάρκινγκ λειτουργεί, αλλά
οι δρόμοι δεν απαλλάχθηκαν από τα παρκαρισμένα ΙΧ, που φθάνουν ώς τις ράμπες
εισόδου
Είναι δεδομένες οι αρνητικές επιπτώσεις στο
περιβάλλον, όπως τεκμηριώνονται με μεταπτυχιακή εργασία της Αντας Παπανακλή,
την οποία επέβλεψε μαζί με τους καθηγητές Θ. Βλαστό και Δ. Πολυχρονόπουλο, με
θέμα “Οι σύγχρονες διαμορφώσεις πλατειών σε υπόγειους χώρους στάθμευσης”. Τα
βασικότερα “μείον” αυτών των λύσεων, όπως καταγράφονται στη μελέτη, είναι
τα εξής:
Αυξάνεται η κυκλοφορία αυτοκινήτων στον χώρο της
πλατείας που κινούνται για να εξυπηρετηθούν στους υπόγειους χώρους και αυτό
συνεπάγεται αύξηση των εκπομπών ρύπων σε τοπικό επίπεδο.
Οι ίδιες οι κατασκευές έχουν έντονο αντι-οικολογικό
χαρακτήρα, αφού απαιτούν μεγάλη κατανάλωση ενέργειας για τις πολλαπλάσιες
ανάγκες ενός υπογείου χώρου για φωτισμό και αερισμό των χώρων, ανεξάρτητα από
την πληρότητα του γκαράζ.
Στην επιφάνεια προκύπτουν “σκληρές” επιφάνειες,
όπου κυριαρχεί το μπετόν και η άσφαλτος, με αποτέλεσμα να εμποδίζονται οι
απορροές από τις βροχοπτώσεις, αλλά και να δυσκολεύεται η ανανέωση των υπογείων
υδάτων.
Ενισχύεται ο κατακερματισμός του χώρου, καθώς για
την εξυπηρέτηση των υπογείων εγκαταστάσεων κατασκευάζονται νέοι όγκοι και, σε
συνδυασμό με τις ράμπες εισόδου-εξόδου, δυσκολεύουν την κίνηση των πεζών.
*Η υπόγεια λειτουργία οδηγεί στην εντονότερη
εμπορευματοποίηση των δημόσιων χώρων, αλλοιώνοντας την κοινωνική τους διάσταση.
Στη μεταπτυχιακή εργασία της κ. Παπανακλή
αναδεικνύεται και ο παράγοντας της εγκληματικότητας, που είναι αυξημένος σε
υπόγειους χώρους στάθμευσης. Στοιχεία από τις ΗΠΑ δείχνουν ότι τα γκαράζ είναι
ο τρίτος χώρος ανάπτυξης της εγκληματικότητας. Ως αντιστάθμισμα επιστρατεύονται
ο έντονος φωτισμός αλλά και τα ηλεκτρονικά συστήματα παρακολούθησης.
ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 05/03/2005
6.000 θέσεις
στάθμευσης στο Mετρό
Tου
Kασσιανού Tζέλη
Περίπου
στις 6.000 αναμένεται να φτάσουν οι θέσεις στάθμευσης που θα λειτουργούν δίπλα
σε σταθμούς του μετρό μέσα στα επόμενα τρία χρόνια. Ήδη έχουν περάσει σε φάση
υλοποίησης από την Aττικό Mετρό 1.120 νέες θέσεις σε τρεις χώρους στάθμευσης σε
ισάριθμους υπό κατασκευή σταθμούς του Mετρό. Πρόκειται για τα νέα υπόγεια
γκαράζ:
Στο
Xαϊδάρι, 380 θέσεων, επί της Iεράς Oδού μεταξύ των οδών Kρήνης και Aγίας
Mαρίνας, ο οποίος περιλαμβάνει ισόγειο, υπόγειο και 3 ορόφους. Παράλληλα η Aττικό
Mετρό μελετά τη δυνατότητα απαλλοτρίωσης γειτονικού οικοπέδου, προκειμένου να
επεκταθεί ο χώρος στάθμευσης και να αυξηθεί κατά 200 ακόμη θέσεις οχημάτων. Tο
νέο υπόγειο γκαράζ θα παραδοθεί προς τα τέλη του 2008 μαζί με τον σταθμό του
Mετρό.
Στο Nομισματοκοπείο,
χωρητικότητας 470 θέσεων, τριών επιπέδων με υπόγεια σύνδεση με τον παρακείμενο,
υπό κατασκευή σταθμό του Mετρό. Tο γκαράζ θα παραδοθεί το φθινόπωρο του 2007.
Eπίσης στο
ίδιο οργανόγραμμα έχει δημοπρατηθεί ο σταθμός στον Kεραμεικό, σε απόσταση
περίπου
H
χωρητικότητά του θα είναι 285 θέσεις σε 5 επίπεδα. Στο πλαίσιο του έργου
προβλέπεται να γίνει ανάπλαση του επιφανειακού χώρου, εκτάσεως περίπου 9
στρεμμάτων. Tο έργο προβλέπεται να δημοπρατηθεί τις προσεχείς εβδομάδες και την
άνοιξη του 2007 αναμένεται να ανακηρυχθεί ο Aνάδοχος και να ξεκινήσει την
κατασκευή του υπόγειου χώρου στάθμευσης.
Υπο
μελέτη
Mε την υλοποίηση των σταθμών αυτών, ο αριθμός των θέσεων στάθμευσης δίπλα σε
σταθμούς του Mετρό θα φτάσει τις 3.200. Eπιπλέον, σε φάση μελέτης βρίσκονται
άλλοι έξι χώροι στάθμευσης σε ισάριθμους υπό κατασκευή σταθμούς του Mετρό.
Στο
Aιγάλεω, ακριβώς δίπλα από τον ομώνυμο σταθμό του Mετρό στον ενιαίο χώρο που
προκύπτει από την ενοποίηση των πλατειών Eλευθερίου Bενιζέλου και Eσταυρωμένου,
με χωρητικότητα 450 θέσεων σε τρία υπόγεια επίπεδα (150 θέσεις ανά όροφο).
Στην
Aνθούπολη,
Στην
Aργυρούπολη προγραμματίζεται η δημιουργία χώρου στάθμευσης δίπλα στον υπό
κατασκευή σταθμό του Mετρό, χωρητικότητας 500 θέσεων.
Στο
Eλληνικό, δίπλα από τον σταθμό και εντός της έκτασης που αποδέσμευσε το πρώην
αεροδρόμιο μελετάται η κατασκευή του μεγαλύτερου υπόγειου χώρου στάθμευσης 1000
θέσεων.
Ποιοι
λειτουργούν σήμερα
Oι σταθμοί αυτοί αναμένεται να έχουν παραδοθεί σταδιακά μέχρι τα τέλη του 2009,
αρχές 2010.
Σήμερα,
λειτουργούν συνολικά 6 χώροι στάθμευσης σε παρακείμενους χώρους από πέντε
Σταθμούς του Mετρό, συνολικής χωρητικότητας 2.100 θέσεων IX οχημάτων:
Νέοι σταθμοί
του μετρό, τραμ στη Βούλα
Λεωφορεία και προαστιακός θα
εξυπηρετούν το επιβατικό κοινό 10:05
Κλείνει από τον ερχόμενο Φεβρουάριο
για διάστημα μέχρι και έξι μήνες το τμήμα του μετρό από την Εθνική Άμυνα έως το
Αεροδρόμιο, προκειμένου να κατασκευασθούν οι τρεις σταθμοί που υπολείπονται σε
Χολαργό, Νομισματοκοπείο και Αγία Παρασκευή.
To επιβατικό κοινό θα επιδιωχθεί να
εξυπηρετηθεί με δρομολόγια που θα πραγματοποιούνται με λεωφορεία, αλλά και με
τον προαστιακό. Ο σταθμός του Νομισματοκοπείου αναμένεται να λειτουργήσει το
καλοκαίρι του 2008, ενώ η λειτουργία των άλλων δύο προγραμματίζεται για το
2009.
Το ίδιο έτος θα λειτουργήσει και η
επέκταση στο Ελληνικό αυξάνοντας σημαντικά την επιβατική κίνηση του μετρό που
σήμερα ανέρχεται περίπου σε 650.000 την ημέρα.
Στη Βούλα το τραμ
Στη Βούλα θα φτάνει από την Πέμπτη
15 Νοεμβρίου, το Τραμ. Η επέκταση,
Η επιβατική κίνηση εκτιμάται ότι θα
αυξηθεί κατά 2.500 επιβάτες ημερησίως, αφού η επέκταση εξυπηρετεί πέραν των
κατοικιών στην περιοχή, το νοσοκομείο Ασκληπιείο, την Ακτή Βούλας (Ακτή Α'
Αλιπέδου), τουριστικές υποδομές, το Κέντρο Αποθεραπείας και Αποκατάστασης -
ΠΙΚΠΑ Βούλας, κ.ά.
Τη Βούλα αναμένεται να ακολουθήσει
η επέκταση στον Πειραιά, καθώς την άνοιξη του 2008 η Τραμ Α.Ε. προτίθεται να προκηρύξει
το συγκεκριμένο διαγωνισμό, εκτιμώμενου προϋπολογισμού 50 εκατ. ευρώ.
ΕΘΝΟΣ 2/11/2007
Σε ιδιώτες αναμένεται να περάσει η
εκμετάλλευση και των νέων πάρκινγκ του Μετρό, που ήδη κατασκευάζονται και
πρόκειται να λειτουργήσουν στο τέλος του χρόνου και μέχρι το 2010.
Συγκεκριμένα, σε διαγωνισμό που
βρίσκεται σε εξέλιξη, η διοίκηση της Αττικό Μετρό σχεδιάζει να παραχωρήσει σε
ιδιωτική εταιρεία την εκμετάλλευση των πάρκινγκ Συγγρού- Φιξ (660 θέσεις),
Χαλανδρίου (500 θέσεις), Νομισματοκοπείου (470 θέσεις), Κεραμεικού (250 θέσεις)
και Χαϊδαρίου (380 θέσεις). Στον διαγωνισμό μετέχουν τέσσερις κοινοπραξίες
εταιρειών. Πρόκειται για τις κοινοπραξίες: Παντεχνική- ΟΤΟ Πάρκινγκ, Ρolis
Ρark, Central Ρarking System και Αpcoa (με έδρα τη Μεγάλη Βρετανία).
Σε πρώτη φάση ο διαγωνισμός αφορά
τα δύο οργανωμένα πάρκινγκ του Μετρό που λειτουργούν στους σταθμούς Συγγρού-
Φιξ και Χαλάνδρι, ενώ στον ανάδοχο θα δοθούν στη συνέχεια και τα νέα πάρκινγκ
που θα ολοκληρωθούν και θα λειτουργήσουν μέσα στα ερχόμενα χρόνια. Αντίθετα, τα
«ελεύθερα» πάρκινγκ, στους σταθμούς Κατεχάκη, Εθνική Άμυνα και Δουκίσσης
Πλακεντίας θα παραμείνουν στο σημερινό καθεστώς λειτουργίας.
Εκτός των πάρκινγκ, η Αττικό Μετρό
σχεδιάζει να προκηρύξει διαγωνισμό και για την ενοικίαση τεσσάρων νέων
καταστημάτων στο σταθμό του Αγίου Αντωνίου
Κώστας Ντελέζος http://www.tanea.gr//Article.aspx?d=20080115&nid=7180795&sn=&spid=876
ΤΑ ΝΕΑ 15-1-2008
Από ιδιώτες τρία νέα πάρκινγκ σε
σταθμούς του Ηλεκτρικού
ΤΡΙΑ ΝΕΑ πάρκινγκ στους σταθμούς
του ΗΣΑΠ στην Κηφισιά, το Μαρούσι και το Νέο Ηράκλειο, θα κατασκευαστούν με τη
μέθοδο της αυτοχρηματοδότησης από ιδιώτες επενδυτές, οι οποίοι και θα αναλάβουν
την εκμετάλλευσή τους. Με την ίδια μέθοδο θα κατασκευαστεί και το γήπεδο της
ΑΕΚ στη Μαγουλέζα, στη θέση του ακινήτου του Οργανισμού Διαχείρισης Δημόσιου
Υλικού. Αυτό αποφασίστηκε, σύμφωνα με πληροφορίες, μεταξύ άλλων από τη
διυπουργική επιτροπή για τις ΔΕΚΟ που συνεδρίασε στο υπουργείο Οικονομίας χθες.
Συγκεκριμένα, όπως ανακοινώθηκε, αποφασίστηκε η αξιοποίηση τριών ακινήτων του
ΗΣΑΠ και του ακινήτου του ΟΔΔΥ στη Μαγουλέζα, με τη μέθοδο των Συμπράξεων
Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ). Οι ιδιώτες που θα αναλάβουν την κατασκευή
των πάρκινγκ θα εισπράττουν το αντίτιμο. Τα έργα θα ανατεθούν με διαγωνισμούς,
αφού πρώτα αποφασίσει την ένταξή τους η διυπουργική επιτροπή για τις ΣΔΙΤ
Κανένα αποτέλεσμα!
Να σημειωθεί ότι ο νόμος που είχε
παρουσιαστεί ως μεγάλο μεταρρυθμιστικό βήμα της κυβέρνησης στην πρώτη θητεία
της δεν απέδωσε κανένα αποτέλεσμα, αφού συνολικά οι ζημιές των ΔΕΚΟ συνεχίζουν
να αυξάνονται κάθε χρόνο. Η διάταξη που ετοιμάζεται, προκειμένου να ασκηθεί
κάποια πίεση στις επιχειρήσεις, προβλέπει ότι δεν θα μπορούν να γίνονται
προσλήψεις από μια ΔΕΚΟ, αν αυτή δεν έχει εγκεκριμένο επιχειρησιακό σχέδιο και
δεν υποβάλει τριμηνιαίες λογιστικές καταστάσεις με βάση τα Διεθνή Πρότυπα
Χρηματοοικονομικής Πληροφόρησης
http://www.tanea.gr//Article.aspx?d=20080117&nid=7203311&sn=&spid=631
ΤΑ ΝΕΑ 17-1-2008
Η Συντονιστική Επιτροπή Συλλόγων και Κινήσεων της
Αθήνας για την Προστασία των Ελεύθερων Χώρων και την Ποιότητα Ζωής ανακοινώνει
ότι "πληροφορήθηκε με αγανάκτηση τις δηλώσεις του Υπουργού Κ. Λαλιώτη και
του Προέδρου του Αττικό Μετρό Λ. Κίκηρα ότι σκοπεύουν να χρησιμοποιήσουν τους
ελάχιστους ελεύθερους χώρους της Αθήνας για τη δημιουργία χώρων στάθμευσης
αυτοκινήτων. Πρόκειται για -τον χώρο του Θεάτρου στο Λυκαβηττό, -το ΚΑΠΑΨ στους
Αμπελόκηπους που πρόσφατα παραχωρήθηκε στο Δήμο για να γίνει Πράσινο, -τον κήπο
του Γηροκομείου, για τον οποίο οι ΓΓ των υπουργείων Ανάπτυξης και ΥΠΕΧΩΔΕ έχουν
δεσμευτεί ότι δεν θα γίνει το κτίριο της ΔΕΗ, -τον ελεύθερο χώρο μπροστά στο
Σωτηρία και τα 10 στρ δίπλα στο 401 Στρ. Νοσοκομείο, που ανήκουν στο υπό
διαμόρφωση Μητροπολιτικό Πάρκο στο Γουδί -τον χαρακτηρισμένο ως κοινόχρηστο
χώρο της οδού Αγορακρίτου στην πλατεία Αττικής
Επισημαίνουμε ότι το Μετρό έχει ήδη καταπατήσει και
καταστρέψει πολλούς χώρους πρασίνου για τις εγκαταστάσεις του (Εθνικός Κήπος,
Άλσος Ριζάρη, Ευαγγελισμός, Πάρκο Ελευθερίας). Πρέπει να συνειδητοποιήσουν οι
αρμόδιοι πως το δίκτυο μετρό μπορεί να είναι χρήσιμο σε αυτή την ασφυκτικά
δομημένη πόλη, μόνο αν συμβάλει στην ανακούφισή της από τα ΙΧ."
(Ανακοίνωση 25-1-2000)
Δεν θα υπάρχει πρόσθετη σύνδεση του Ολυμπιακού Σταδίου με νέα γραμμή του μετρό για την εξυπηρέτηση των θεατών των Ολυμπιακών Αγώνων, όπως είχε ζητήσει και κατά την πρόσφατη επίσκεψή του ο κ. Ρογκ. Τότε, ο κ. Λαλιώτης είχε πει στον αντιπρόεδρο της ΔΟΕ ότι εξετάζονται τρεις εναλλακτικές λύσεις. Χθες, είπε ότι ήταν μεγάλο το απαιτούμενο κονδύλι, της τάξης των 15 δισ. δραχμών, και δεν μπορούσε να αφαιρεθεί από άλλα προγράμματα. Χθες, η κυβερνητική επιτροπή αποφάσισε ότι η σύνδεση αυτή διασφαλίζεται με τα ήδη δρομολογημένα έργα για την επέκταση του μετρό ώς το Σταυρό, την κατασκευή γραμμής προαστιακού σιδηρόδρομου κατά μήκος της Αττικής Οδού, την προσθήκη νέων λεωφορειακών γραμμών-εξπρές, καθώς και με τη λειτουργούσα γραμμή του ΗΣΑΠ. Ερωτήματα δημιουργούνται για το αν θα είναι έτοιμη ολόκληρη η επέκταση της γραμμής του μετρό από την Εθνική Αμυνα ώς το Σταυρό. Είναι ενδεικτικό ότι η μελέτη για τους εναλλακτικούς δρόμους προς το Ολυμπιακό Στάδιο σημειώνει τη λεωφορειακή γραμμή-εξπρές από το σταθμό της Πλακεντίας και όχι από το Σταυρό, παρ' ότι στο σημείο αυτό θα υπάρχει σύνδεση με τον προαστειακό. Προφανώς, το τμήμα μεταξύ των σταθμών Πλακεντίας και Σταυρού δεν θα είναι έτοιμο ώς το 2004.
Οι διαδικασίες γιά την επέκταση αυτή, σε αντίθεση με αυτή προς Αιγάλεω, προχωρούν με εντατικούς ρυθμούς. Στις 7 Μαρτίου οι ενδιαφερόμενοι όμιλοι θα πρέπει να υποβάλουν τις προσφορές τους για την κατασκευή της επέκτασης των περίπου
Xωρίς μετρό, τουλάχιστον έως το 2004, θα παραμείνει
το Αιγάλεω, όπως προκύπτει από την έκθεση του ΥΠΕΧΩΔΕ για τα συγκοινωνιακά έργα
της πρωτεύουσας που θα κατασκευαστούν εν όψει των Ολυμπιακών Αγώνων. Όπως
αναφέρει η εφημερίδα Ελευθεροτυπία την Παρασκευή, η προέκταση από το
Μοναστηράκι έως το Αιγάλεω αποτελούσε έως πρόσφατα κύρια προτεραιότητα της
εταιρείας Αττικό Μετρό. Ο σχετικός διαγωνισμός είχε προωθηθεί πριν από ένα
χρόνο, αλλά έχει παγώσει από τον περασμένο Αύγουστο. Πάντως, η δημοπράτηση της
επέκτασης στη γραμμή Σεπόλια - Δάφνη έως την Ηλιούπολη προχωρά. Οι γεωλογικές
μελέτες έχουν ολοκληρωθεί, ενώ προωθούνται οι αρχαιολογικές ανασκαφές και οι
μετατοπίσεις δικτύων των ΔΕΚΟ. Σε τελική φάση περνούν οι μελέτες για την
επέκταση της γραμμής από το σταθμό της Εθνικής Αμυνας έως το Σταυρό, μήκους
πέντε χιλιομέτρων. Παράλληλα, βρίσκεται σε εξέλιξη ο διαγωνισμός για την
κατασκευή των έργων πολιτικού μηχανικού. Ακόμη, προχωρά η κατασκευή της γραμμής
Σύνταγμα - Μοναστηράκι. Ωστόσο, η έναρξη της λειτουργίας της μετατέθηκε για το
2003. Με πολλές καθυστερήσεις προωθούνται οι προκαταρκτικές εργασίες για τη
γραμμή Σεπόλια - Θηβών. Το χρονοδιάγραμμα προβλέπει ότι η λειτουργία της θα
ξεκινήσει το Μάιο του 2004. (news.in.gr 4-5-2001)
Σε επτά μέτωπα θα αναπτυχθούν μέσα στο επόμενο
δίμηνο τα έργα κατασκευής των επεκτάσεων του μετρό, που φουλάρει τις “μηχανές”
για να υποδεχθεί τους Ολυμπιακούς Αγώνες με ένα δίκτυο άλλων οκτώ χιλιομέτρων,
σχεδόν 50% περισσότερα από τα σημερινά, ενώ άλλα
Αυτό σημαίνει ότι το μετρό ώς το 2004 θα διαθέτει 5
νέους σταθμούς που θα προστεθούν στους 19 σημερινούς, ενώ το 2006 το δίκτυο θα
διαθέτει
“Δουλεύουμε με εντατικούς ρυθμούς”, μας διαβεβαιώνει ο Λεωνίδας Κίκηρας,
πρόεδρος της κρατικής εταιρείας “Αττικό Μετρό” και μας δίνει την εικόνα σε όλα
τα μέτωπα του έργου.
1. ΟΛΟΚΛΗΡΩΝΟΝΤΑΙ τα τελευταία
2. ΠΡΟΧΩΡΟΥΝ με γοργούς ρυθμούς τα έργα στην
επέκταση της γραμμής Σύνταγμα-Εθνική Αμυνα ώς το Σταυρό, προϋπολογισμού 66 δισ.
δραχμών. Ο διαγωνισμός για την κατασκευή της σήραγγας και του σταθμού στην
Πλακεντία βρίσκονται σε εξέλιξη και μέσα στο πρώτο δεκαήμερο του Ιουλίου
αναμένεται να επιλεγεί ο ανάδοχος. Εχουν ήδη γίνει οι προκαταρκτικές εργασίες
για το σταθμό της Πλακεντίας, ενώ τα έργα σε αυτό το τμήμα προγραμματίζεται να
ξεκινήσουν στα τέλη Νοεμβρίου και να ολοκληρωθούν μέσα στο πρώτο τρίμηνο του
2004. Η κατασκευή της σήραγγας θα γίνει με νέο μετροπόντικα, διαφορετικό από
αυτόν που χρησιμοποιήθηκε στο αρχικό έργο. Θα διαθέτει κεφαλή διπλής δράσης που
μπορεί να αντιμετωπίσει και σκληρά και χαλαρά εδάφη. Εως τα μέσα Ιουνίου
αναμένεται να υπογραφεί σύμβαση με την εταιρεία της Αττικής Οδού για να
αναλάβει, με απευθείας ανάθεση, την κατασκευή του σταθμού στο Σταυρό,
προϋπολογισμού της τάξης των 6 δισ. δραχμών. Θα διαθέτει αμαξοστάσιο 60.000
τετραγωνικών, πάρκινγκ με 1.000 θέσεις και χώρους για τη στάθμευση λεωφορείων.
Ο σταθμός θα είναι “δίδυμος” για να εξυπηρετεί τόσο το μετρό όσο και τον
προαστιακό που σχεδιάζεται από το Μενίδι ώς το νέο αεροδρόμιο. Εχει ληφθεί
πρόνοια και έξι από τους 17 νέους συρμούς που θα αγοράσει η Αττικό Μετρό θα
μπορούν να κινούνται και στη γραμμή του προαστιακού, ώστε να υπάρχει απευθείας
σύνδεση του αεροδρομίου “Ελευθέριος Βενιζέλος” με το δίκτυο του μετρό.
3. ΞΕΜΠΛΟΚΑΡΟΝΤΑΙ τα έργα στην επέκταση της γραμμής
Σύνταγμα-Σεπόλια ώς την οδό Θηβών, στο Περιστέρι. Το νέο χρονοδιάγραμμα
προβλέπει ότι ο υπάρχων μετροπόντικας θα αρχίσει την κατασκευή της σήραγγας την
1η Νοεμβρίου. Ως τις αρχές Ιουλίου θα ξεκινήσει η μεταφορά των κομματιών του
γιγαντιαίου μηχανήματος, που σήμερα βρίσκεται “παρκαρισμένο” σε ένα οικόπεδο
κοντά στην Ιερά Οδό. Η μεταφορά θα γίνει μέσω της Ιεράς Οδού και της Θηβών και
δεν θα χρειαστεί να γίνει διακοπή της κυκλοφορίας, αφού τα κομμάτια μπορούν να
μεταφερθούν με τις συνηθισμένες νταλίκες. Ηδη η κρατική εταιρεία “Αττικό Μετρό”
έχει ξεκινήσει προληπτική συντήρηση των πιο σημαντικών κομματιών του
μετροπόντικα. Με το μηχάνημα θα κατασκευαστεί η σήραγγα από τη Θηβών έως τον
πρώτο σταθμό της επέκτασης, στον Αγιο Αντώνιο. Στην περιοχή των Σεπολίων, τα
πρώτα
4. ΠΡΟΧΩΡΟΥΝ οι προκαταρκτικές εργασίες για την
επέκταση της γραμμής Σύνταγμα-Δάφνη ώς την Ηλιούπολη. Στο χώρο του μοναδικού
σταθμού, που θα κατασκευαστεί στη διαχωριστική νησίδα της Βουλιαγμένης, στο
ύψος του παλιού εργοστασίου “Δαρζέντα”, έχουν ξεκινήσει οι παρακάμψεις δικτύων
κοινής ωφέλειας και αρχαιολογικές ανασκαφές. Γι' αυτό το λόγο έχουν καταληφθεί
δύο λωρίδες της λεωφόρου, μία σε κάθε κατεύθυνση. Για να διατηρηθούν οι τρεις
λωρίδες κυκλοφορίας σε αυτό το σημείο έχει επεκταθεί ο δρόμος σε βάρος των
πεζοδρομίων. Ο διαγωνισμός για την κατασκευή της σήραγγας και του σταθμού,
προϋπολογισμού 18,7 δισ. δραχμών, θα γίνει στις 13 Ιουνίου.
5. ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΕΙΤΑΙ, μετά από “πάγωμα” ενός χρόνου, ο
διαγωνισμός για την επέκταση προς Αιγάλεω. Μέσα σε αυτό το μήνα προβλέπεται να
δοθούν -επιτέλους- στις οκτώ κοινοπραξίες, που είχαν προεπιλεγεί τον περασμένο
Αύγουστο, τα τεύχη δημοπράτησης ώστε να υποβάλουν τις τεχνοοικονομικές
προσφορές τους. Το έργο αυτό, προϋπολογισμού 44 δισ. δραχμών, προβλέπεται να
παραδοθεί το 2006.
6. ΑΓΟΡΑΖΟΝΤΑΙ τα πρώτα βαγόνια του μετρό με
κλιματισμό. Ο σχετικός διαγωνισμός, προϋπολογισμού 44 δισ. δραχμών, θα γίνει
στις 4 Ιουλίου.
7. ΟΛΟΚΛΗΡΩΝΕΤΑΙ μέσα στον Ιούλιο ο διαγωνισμός για
τα ηλεκτρομηχανολογικά όλων των επεκτάσεων προϋπολογισμού 90 δισ. δραχμών.
Εχουν υποβάλει προσφορές δύο όμιλοι και ανάδοχος προβλέπεται να επιλεγεί στα
μέσα Ιουλίου. (ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 08/06/2001)
Ο 24ος σταθμός στη γραμμή του Ηλεκτρικού, της
Νερατζιώτισσας, θα φέρει τη σφραγίδα του Σαντιάγκο Καλατράβα. Θα αποτελέσει
έτσι ενιαίο σύνολο με το χώρο του Ολυμπιακού Σταδίου, τα σχέδια του οποίου έχει
επίσης αναλάβει ο διάσημος Ισπανός αρχιτέκτονας. Ο νέος σταθμός παρεμβάλλεται
ανάμεσα στην Ειρήνη και το Μαρούσι και θα σηκώσει το κύριο βάρος στη
διακίνηση των θεατών των Ολυμπιακών Αγώνων. “Είναι ο πρώτος σταθμός
συνδυασμένων μεταφορών” τόνισε ο υπουργός Μεταφορών Χρίστος Βερελής, αφού στο
σημείο αυτό θα συγκλίνουν οι γραμμές του ΗΣΑΠ και του προαστιακού σιδηρόδρομου,
καθώς και η Αττική Οδός. Τη μακέτα του έργου, προϋπολογισμού 5 δισ. δραχμών,
παρουσίασε χθες στους δημοσιογράφους ο υπουργός Μεταφορών Χρ. Βερελής και ο Σ.
Καλατράβα. Πρόκειται για ένα εντυπωσιακό έργο από ατσάλι, γυαλί και τσιμέντο,
που ακόμη βρίσκεται στο στάδιο της προμελέτης. Η Αττική Οδός και η γραμμή του
προαστιακού θα κινούνται κάτω από το έδαφος, ενώ στο σημερινό επίπεδο θα
παραμείνει η γραμμή του Ηλεκτρικού και η οδός Νερατζιωτίσσης. Ο σταθμός θα
συμπληρώνεται από τέσσερις πεζογέφυρες μήκους
1 δισ. “πριμ” για να ξεκολλήσει το Μετρό. Και
επισήμως πλέον το υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ αναγνωρίζει τις σοβαρές καθυστερήσεις στην
επέκταση της γραμμής του Μετρό προς το Περιστέρι και καταφεύγει στην προσφιλή
τακτική των “μέτρων επιτάχυνσης”, που σημαίνει πρόσθετα κονδύλια στους
εργολάβους! Στην περίπτωση των έργων στο τμήμα Σεπόλια-Θηβών, που προωθείται με
δύο εργολαβίες, μία για τη σήραγγα και μία για τον πρώτο σταθμό του Αγίου
Αντωνίου, η αρχή έγινε από το δεύτερο εργολάβο. Εξι και πλέον μήνες μετά την
υπογραφή της σύμβασης για την κατασκευή του σταθμού (26 Μαρτίου 2001),
προϋπολογισμού 3 δισ. δραχμών χωρίς τα απρόβλεπτα και τις τιμαριθμικές
αναθεωρήσεις, το έργο δεν έχει καν ξεκινήσει. Αρχισε όμως η ...αλληλογραφία
μεταξύ της κοινοπραξίας και της κρατικής εταιρείας “Αττικό Μετρό”. Η τελευταία
αποφάσισε να καταβάλει στον ανάδοχο περίπου ένα δισ. δραχμές με τη μορφή
“μέτρων επιτάχυνσης και βελτιώσεων σε θέματα ασφάλειας”. Το ποσό αυτό μπορεί να
φαίνεται ασήμαντο μπροστά στα δεκάδες δισ. που δόθηκαν με τη συμπληρωματική
σύμβαση και τα μέτρα επιτάχυνσης για το κυρίως έργο του Μετρό, αλλά στη συγκεκριμένη
περίπτωση αντιστοιχεί σε αύξηση της τάξης του 30%. Το κονδύλι αυτό, σύμφωνα με
την απόφαση της διοίκησης της εταιρείας, δόθηκε για να παραδοθεί ο σταθμός σε
1.140 ημερολογιακές ημέρες από την υπογραφή της σύμβασης, που προσδιορίζεται
...ασαφώς ως Μάιος-Ιούνιος του 2004. Ακόμα και αν τηρηθεί η προθεσμία -πράγμα
δύσκολο αφού “η καλή ημέρα φαίνεται από το πρωί”- το έργο θα παραδοθεί οριακά
πριν από τους Ολυμπιακούς Αγώνες. Η κοινοπραξία είχε ζητήσει από το ελληνικό
Δημόσιο επιπλέον 925 εκατ. δραχμές για “μέτρα επιτάχυνσης” και άλλα 470 εκατ.
για “βελτιώσεις σε θέματα ασφάλειας”. Τελικά αποφασίστηκε να της δοθούν μισό
δισ. και 400 εκατ. αντίστοιχα, αφού το Δημόσιο αποδέχθηκε κάποιες αλλαγές στη
μελέτη, οι οποίες θα θωρακίσουν το σταθμό σε περίπτωση πυρκαγιάς. Φαίνεται πως
δεν αρκεί η εμπειρία από την κατασκευή 20 σταθμών στο ήδη κατασκευασμένο Μετρό
για να υπάρχουν σωστές μελέτες. Το πιο σημαντικό όμως είναι ότι ο εργολάβος θα
υπογράψει συμπληρωματική σύμβαση, μπαίνοντας έτσι στα μονοπάτια που έχει ανοίξει
η κοινοπραξία του αρχικού έργου του Μετρό. Αξίζει επίσης να επισημανθεί ότι με
το πρόσθετο κονδύλι το Δημόσιο εκτιμάται ότι θα κερδίσει 90 ημέρες από το ήδη
χαμένο εξάμηνο, χωρίς ωστόσο να υπάρχει δέσμευση για τα επόμενα βήματα, όπου οι
χρόνοι πλέον είναι ασφυκτικοί: Το φθινόπωρο του 2002 πρέπει να διέλθει ο
μετροπόντικας που θα κατασκευάσει τη σήραγγα από το έτοιμο “κουτί” του σταθμού,
ενώ στις αρχές του 2003 πρέπει να παραδοθούν οι χώροι, ώστε να αρχίσει η
εγκατάσταση των ηλεκτρομηχανολογικών. Αυτά προβλέπει το επίσημο χρονοδιάγραμμα
για την κατασκευή της σήραγγας, όπου τα πράγματα έως τώρα είναι πολύ χειρότερα.
Σχεδόν 15 μήνες μετά την υπογραφή της σύμβασης με την κοινοπραξία του έργου ο
απολογισμός είναι λίγο πάνω από το ...μηδέν. Χρειάστηκε να γίνει αναθεώρηση των
χρόνων, που πάλι δεν τηρείται. Ο μετροπόντικας πρέπει να αρχίσει την εκσκαφή
της σήραγγας στις αρχές Νοεμβρίου, όμως ακόμη δεν έχει μεταφερθεί ούτε ένα
κομμάτι από το τεράστιο μηχάνημα που έχει εναποτεθεί εδώ και μερικά χρόνια σε
οικόπεδο κοντά στη Ιερά Οδό. Η “Ε” είχε αποκαλύψει πρόσφατα τις αλλεπάλληλες
επιστολές της κοινοπραξίας προς την “Αττικό Μετρό”, μέσα από τις οποίες ο
εργολάβος υποστηρίζει ότι ο μετροπόντικας έχει παρουσιάσει προβλήματα. Το πιο
πιθανό είναι ότι θα ζητήσει και αυτή “μέτρα επιτάχυνσης”, που σημαίνει υπέρβαση
τους αρχικού προϋπολογισμού των 12 δισ. δραχμών. Η “ρίζα” του κακού βρίσκεται
στη μεγάλη έκπτωση, της τάξης του 50%, που είχε προσφέρει η κοινοπραξία κατά το
διαγωνισμό. (ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 01/10/2001)
Με μια γιγαντιαία επιχείρηση, που θα ξεκινήσει
αύριο το μεσημέρι και θα ολοκληρωθεί μέσα στις επόμενες 12 νύχτες, προβλέπεται
να μεταφερθεί η “Αθηνά”, ο νέος μετροπόντικας που θα κατασκευάσει την επέκταση
του Μετρό από το σταθμό Εθνική Αμυνα ώς το Σταυρό, που βρίσκεται από χθες στη
χώρα μας. Η άφιξή του στο λιμάνι του Λαυρίου, χθες το μεσημέρι, έγινε με
καθυστέρηση λίγων ημερών σε σχέση με το χρονοδιάγραμμα, το οποίο προβλέπει
λειτουργία της νέας γραμμής το καλοκαίρι του 2004. Τα κομμάτια του μετροπόντικα
θα μεταφερθούν με ειδικά φορτηγά, τα οποία θα κινούνται τις νυχτερινές ώρες
στις λεωφόρους Λαυρίου και Μεσογείων, καθώς και σε μικρότερους δρόμους, με την
παρουσία της Τροχαίας, η οποία θα αποφασίζει αν θα διακόπτει προσωρινά την
κυκλοφορία ή θα κάνει άλλες ρυθμίσεις. Η συναρμολόγησή του, στο μελλοντικό
σταθμό της Πλακεντίας, στο Χαλάνδρι, υπολογίζεται ότι θα ολοκληρωθεί ώς το
τέλος του χρόνου και αμέσως μετά τις γιορτές προβλέπεται να ξεκινήσει η
λειτουργία του για την κατασκευή της σήραγγας των
Εστω και με καθυστέρηση, το μετρό επεκτείνεται και
προς τις δυτικές συνοικίες της πρωτεύουσας. Την περασμένη Παρασκευή υπογράφηκε
η σύμβαση ανάμεσα στην κρατική εταιρεία “Αττικό Μετρό” και την κοινοπραξία της
ελληνικής εταιρείας “Ακτωρ” και της ιταλικής Impregilo για την κατασκευή της
επέκτασης της γραμμής προς το Αιγάλεω. Η γραμμή αυτή, που ξεκινά από την
περιοχή του Πενταγώνου και σήμερα λειτουργεί ώς το Σύνταγμα, προβλέπεται να
συμπληρωθεί ώς τα τέλη του 2003 με τον υπό κατασκευή σταθμό στο Μοναστηράκι και
να φθάσει στο Αιγάλεω τον Ιούνιο του 2005. Απώτερος στόχος είναι να φθάσει ώς
τον Πειραιά.
“Η επέκταση αυτή θα συμβάλει στην ποιότητα ζωής των κατοίκων μίας από τις πιο
πολυπληθείς περιοχές της Αττικής” δήλωσε χθες η υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Βάσω
Παπανδρέου, προσθέτοντας ότι η γραμμή θα εξυπηρετεί εκτός από το Αιγάλεω, το
Χαϊδάρι, την Αγία Βαρβάρα, τη Νίκαια, τον Κορυδαλλό και το Κερατσίνι.
Η γραμμή θα έχει μήκος
Σε πρώτη φάση η γραμμή θα εξυπηρετεί 75.000 άτομα ημερησίως, ενώ αργότερα, όταν
θα είναι έτοιμος ο νέος σταθμός υπεραστικών λεωφορείων (ΚΤΕΛ) στον Ελαιώνα, η
επιβατική κίνηση θα φθάσει τα 115.000 άτομα.
Μετ' εμποδίων προχωρούν τα έργα στην άλλη επέκταση προς τους δυτικούς δήμους,
στη γραμμή από τα Σεπόλια ώς την οδό Θηβών στο Περιστέρι. Ηδη υπάρχει
καθυστέρηση εννέα μηνών στην κατασκευή του πρώτου σταθμού στον Αγιο Αντώνιο,
που πρέπει να παραδοθεί τον Ιούνιο του 2004. Το κόστος του έργου ήταν 3 δισ.
δραχμές, αλλά ήδη ο εργολάβος έλαβε σχεδόν ένα δισ. δραχμές επιπλέον, για
“μέτρα επιτάχυνσης και βελτιώσεις σε θέματα ασφαλείας”. Οι πληροφορίες λένε πως
πιέζει και για νέες αυξήσεις του προϋπολογισμού.
Εκτός χρονοδιαγράμματος βρίσκεται και η κατασκευή της σήραγγας ώς την οδό
Θηβών. “Μήλον της έριδος” εμφανίζεται ο μετροπόντικας που έχει υποχρέωση να
παραχωρήσει η “Αττικό Μετρό” στην ανάδοχο κοινοπραξία, αλλά είναι βέβαιο ότι
χρησιμοποιείται ως επιχείρημα για να λάβει και αυτή ...“μέτρα επιτάχυνσης”, που
μεταφράζεται σε αύξηση του αρχικού προϋπολογισμού. Για την ιστορία, να
σημειωθεί ότι ο μετροπόντικας έπρεπε να βρίσκεται στο εργοτάξιο της οδού Θηβών
από το Νοέμβριο...(ΧΑΡΑ ΤΖΑΝΑΒΑΡΑ ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 24/12/2001)
Το μετρό ετοιμάζεται σε λίγες ημέρες να γιορτάσει
τα δεύτερα γενέθλιά του, έχοντας στο ενεργητικό του μια σημαντική επιτυχία:
Πέτυχε, σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία, να αυξήσει την επιβατική του κίνηση
κατά 48% μέσα στον τελευταίο χρόνο. Σε μια τυπική εργάσιμη ημέρα μεταφέρει
415.000 επιβάτες, έναντι 255.000 που ήταν η αντίστοιχη επιβατική κίνηση κατά
τον πρώτο χρόνο της λειτουργίας του, το 2000. Το πιο ενθαρρυντικό είναι ότι το
35% των επιβατών του μετρό, με βάση τα στοιχεία του Οργανισμού Αστικών
Συγκοινωνιών (ΟΑΣΑ), άφησαν τα Ι.Χ. τους και στράφηκαν πρώτη φορά στα μέσα
μαζικής μεταφοράς. Είναι ενδεικτικό ότι τον τελευταίο χρόνο οι κάρτες
απεριορίστων διαδρομών αυξήθηκαν κατά 24%. Υπολογίζεται ότι το 35% των επιβατών
στα μέσα μαζικής μεταφοράς (λεωφορεία, τρόλεϊ, ηλεκτρικός και μετρό) προτιμούν
τις κάρτες, ενώ το υπόλοιπο 65% επιμένει ακόμη στο παραδοσιακό εισιτήριο.
Ειδικά όμως το επιβατικό κοινό του μετρό χρησιμοποιεί τις κάρτες σε ποσοστό
42%. Εχει μετρηθεί ότι από τις 100 μετακινήσεις που κάνει κάθε μήνα ο κάτοχος
κάρτας δικτύου οι 45 γίνονται στο μετρό. Το μετρό απέδειξε ακόμη ότι είναι το
μέσον που κερδίζει τους νέους, αφού η αύξηση στις κάρτες με μειωμένο τιμολόγιο,
που αφορά τους μαθητές και τους φοιτητές, φτάνει στο 47%. Είναι επίσης το
μεταφορικό μέσον που συμβάλλει στην... ισότητα των δύο φύλων! Από παλιότερες
μετρήσεις έχει διαπιστωθεί ότι οι γυναίκες κινούνται με μέσα μαζικής μεταφοράς,
ενώ ο αντρικός πληθυσμός επιμένει στο Ι.Χ. Η λειτουργία του μετρό αποδείχθηκε
ότι αφήνει ανεπηρέαστα τα λεωφορεία, που διατηρούν σχεδόν σταθερή την επιβατική
τους κίνηση. Μερικές γραμμές, όπως αυτές που εξυπηρετούν τη λεωφόρο Μεσογείων,
έχασαν επιβάτες. Ομως άλλες, όπως αυτές που τροφοδοτούν σταθμούς του μετρό,
γνωρίζουν άνθηση. Χαμένα είναι τα τρόλεϊ, τα οποία εξυπηρετούν κατά κανόνα τις
περιοχές του κέντρου. Οι... δάφνες του μετρό οφείλονται κυρίως στην επέκταση
της γραμμής προς τη Δάφνη, η οποία εξυπηρετεί σημαντικά τα νότια προάστια. Η
επιβατική κίνηση είναι τόσο μεγάλη, ώστε ο συγκεκριμένος σταθμός είναι τρίτος
σε κίνηση ανάμεσα στους 18 του συστήματος, υποσκελίζοντας την Εθνική Αμυνα.
Πρώτος και με μεγάλη διαφορά είναι ο σταθμός της Ομόνοιας, όπου πάνω από τα δύο
τρίτα των διακινουμένων κινούνται με τον ηλεκτρικό. Ακολουθεί το Σύνταγμα, όπου
ένας στους δύο αλλάζει γραμμή. Η μεγαλύτερη επιβατική κίνηση καταγράφεται τις
πρωινές ώρες, δείγμα ότι το μετρό είναι το μεταφορικό μέσο των εργαζομένων. Τη
μεγαλύτερη κίνηση παρουσιάζουν τα τμήματα Ομόνοια-Πανεπιστήμιο και Σύνταγμα-Ευαγγελισμός.
Ο Δεκέμβριος, όπως ήταν αναμενόμενο, είναι ο μήνας με την μεγαλύτερη επιβατική
κίνηση. Ομως τον συναγωνίζεται -και αυτό είναι έκπληξη- ο Μάρτιος. Στον
αντίποδα βρίσκεται ο Αύγουστος, με κίνηση που είναι στο 53% του τυπικού μήνα
του χρόνου. (ΚΥΡΙΑΚΑΤΙΚΗ - 20/01/2002)
Την απουσία από τα σχέδια του μετρό επέκτασης προς
τις πολυπληθείς συνοικίες της Β$ Περιφέρειας Πειραιά αναδεικνύει ο βουλευτής
του ΣΥΝ Π. Λαφαζάνης. Με ερώτησή του επισημαίνει ότι "η κυβέρνηση δυστυχώς
δεν έχει συμπεριλάβει μέχρι τώρα την επέκταση του μετρό στις λαϊκές συνοικίες
της Β$ Πειραιά. Αντιθέτως, προβλέπεται να φτάσει το 2006 στο Αιγάλεω και η
επέκταση των γραμμών του στη Β$ Πειραιά παραπέμπεται στις ελληνικές καλένδες".
Ζητεί δε να πληροφορηθεί από τους υπουργούς ΠΕΧΩΔΕ και Οικονομίας αν έχουν την
πρόθεση να επανεξετάσουν τον σχεδιασμό του μετρό, ώστε να συμπεριληφθεί άμεσα η
επέκταση προς Πειραιά, και αν σκέφτονται να αντιμετωπίσουν την ανάγκη σύνδεσης
της Β$ Πειραιά με τον σταθμό των ΗΣΑΠ στον κεντρικό Πειραιά. (ΑΥΓΗ 9-2-2002)
Την άμεση επέκταση του Μετρό και στις συνοικίες της
Β' Περιφέρειας του Πειραιά ζητεί από την κυβέρνηση ο βουλευτής του ΣΥΝ
Παναγιώτης Λαφαζάνης, ο οποίος μάλιστα έφερε το θέμα και στη Βουλή. Στην
ερώτησή του προς τους αρμόδιους υπουργούς ο βουλευτής υποστηρίζει ότι η
επέκταση του Μετρό στις συνοικίες Νίκαια, Κερατσίνι, Κορυδαλλό, Ρέντη, Πέραμα
και Δραπετσώνα είναι επείγουσας σημασίας αφού λόγω της υποβάθμισης των περιοχών
οι κάτοικοί της ταλαιπωρούνται καθημερινά από τα συγκοινωνιακά προβλήματα, ενώ
αντίστοιχη είναι η ταλαιπωρία τους και από τα περιβαλοντικά προβλήματα. Επίσης
ο βουλευτής του ΣΥΝ εκτός από την επέκταση του Μετρό, ζητεί από την κυβέρνηση την
άμεση σύνδεση της Β' περιφέρειας με τον κεντρικό Πειραιά από τον ηλεκτρικό
σιδηρόδρομο του ΗΣΑΠ, ο οποίος ως γνωστόν φτάνει μέχρι το πειραϊκό λιμάνι.
Τέλος, αξίζει να σημειωθεί ότι την επέκταση του Μετρό έχουν ζητήσει και οι
δήμαρχοι. (ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 09/02/2002)
Επιτέλους πάει στο Περιστέρι. Με έξι μήνες
καθυστέρηση, ξεκινούν επιτέλους οι εργασίες για την κατασκευή του πρώτου
σταθμού της επέκτασης του Μετρό από τα Σεπόλια στην οδό Θηβών, στο Περιστέρι.
Οι προγραμματισμοί της “Αττικό Μετρό” προβλέπουν ότι το έργο θα λειτουργήσει
πριν από τους Ολυμπιακούς Αγώνες και θα εξυπηρετεί 52.000 επιβάτες την ημέρα,
κατά μέσο όρο. Σε ανακοίνωση της κρατικής εταιρείας αναφέρεται ότι για τις
ανάγκες του εργοταξίου θα γίνουν κυκλοφοριακές παρεμβάσεις στη γύρω περιοχή,
που θα αφορούν τόσο τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ όσο και τα ιδιωτικά αυτοκίνητα.
Η έναρξή τους δεν καθορίζεται με σαφήνεια, αλλά αναμένεται να ξεκινήσουν ώς τη
Δευτέρα. Ενα τμήμα της Εθνάρχου Μακαρίου, από το ύψος της Κύπρου ώς την Π.
Τσαλδάρη, θα μονοδρομηθεί με κατεύθυνση το κέντρο και γι' αυτό το λόγο γίνονται
τοπικές αλλαγές στις γραμμές των μέσων μαζικής μεταφοράς. Ο σταθμός του Αγίου
Αντωνίου έχει ιδιαίτερο βάρος, καθώς θα συνδέσει ουσιαστικά το Περιστέρι και
τους γύρω δήμους με το δίκτυο του Μετρό. Σήμερα οι περιοχές αυτές είναι
αποκλεισμένες από το Μετρό, αφού τόσο το αμαξοστάσιο στα Σεπόλια όσο και η
εθνική οδός Αθηνών-Λαμίας λειτουργούν ως εμπόδια για την πρόσβαση των κατοίκων.
Ο Αγιος Αντώνιος θα είναι ο πρώτος “πράσινος” σταθμός του Μετρό, αφού έχει
σχεδιαστεί ώστε να διαθέτει φυσικό φωτισμό ώς τις αποβάθρες, ενώ έχει
προβλεφθεί και φύτευση. Τα “παρατράγουδα” ξεκίνησαν με την ολοκλήρωση του
διαγωνισμού, οπότε ο εργολάβος άρχισε να ζητεί πρόσθετα κονδύλια, τα οποία και
του δόθηκαν έπειτα από πολύμηνες διαπραγματεύσεις, με τη γνωστή μορφή των
“μέτρων επιτάχυνσης”. Στο τέλος της εβδομάδας αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία
ο “αβάφτιστος” μετροπόντικας, η πρώην “Δάφνη”, η οποία ξεκινά με μεγάλη
απόκλιση από το χρονοδιάγραμμα την κατασκευή της σήραγγας της επέκτασης του
Μετρό προς Περιστέρι. Το εργοτάξιο έχει δημιουργηθεί στο ύψος της οδού Θηβών
και το τεράστιο μηχάνημα θα κινείται με κατεύθυνση τον Αγιο Αντώνιο. Το τμήμα
από τον Αγιο Αντώνιο ώς τα Σεπόλια θα κατασκευαστεί με παραδοσιακές μεθόδους.
(Χ.ΤΖ. ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 09/02/2002)
Το μετρό πάει στα Σπάτα
Το μέτρο “φουλάρει” τις μηχανές για να φτάσει στο
νέο αεροδρόμιο ώς το 2004 και είναι έτοιμο -αν κάτι δεν πάει καλά- να παίξει
και το ρόλο του προαστιακού για να καλύψει τις ανάγκες των Ολυμπιακών Αγώνων.
Αν τηρηθούν τα χρονοδιαγράμματα, οι επιβάτες του “Ελευθέριος Βενιζέλος” θα
εξυπηρετούνται με δρομολόγια που θα φθάνουν κατ' ευθείαν ώς το κέντρο της
πρωτεύουσας αλλά και στον Πειραιά, με συχνότητα κάθε 15 λεπτά.
Τα σχέδια προβλέπουν ότι το μετρό, μέσω της υπό κατασκευήν επέκτασης της
γραμμής από την Εθνική Αμυνα ώς το Σταυρό, θα μπορεί στη συνέχεια να μπαίνει
στο δίκτυο του προαστιακού και να φθάνει ώς τα Σπάτα.
Νέοι σταθμοί
Τα δύο μέσα θα συνυπάρχουν για
Με αυτό το σύστημα θα εξυπηρετηθεί και η περιοχή των Μεσογείων, με ενδιάμεσες
στάσεις στην Παλλήνη, την Κάντζα και το Κορωπί, που θα κατασκευαστούν στους
αντίστοιχους ανισόπεδους κόμβους της Αττικής Οδού, όπου όμως δεν υπάρχει...
πρόβλεψη.
Το “στοίχημα” καλείται να δώσει ο προαστιακός, ο οποίος έχει ακόμη πολύ
“ανήφορο” να διανύσει. Ο πρώτος, από τους τρεις διαγωνισμούς για την κατασκευή
του δικτύου του προαστιακού έχει ολοκληρωθεί. Αφορά τη γραμμή που πρέπει να
στρωθεί κατά μήκος της Αττικής Οδού. Αυτό το έργο είναι εύκολο και ώς ένα βαθμό
προετοιμασμένο κατά την κατασκευή της νέας λεωφόρου, αλλά υπάρχουν σοβαρά
εμπόδια.
Το “αγκάθι” είναι ο διαγωνισμός για την ηλεκτροδότηση και τη σηματοδότηση, που
βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη, αλλά κάθε καθυστέρηση θα έχει επιπτώσεις και στο
μετρό. Είναι συστήματα σύγχρονα αλλά και πολύπλοκα, γι' αυτό ακριβώς θέλουν
χρόνο δοκιμών.
Στην περίπτωση των δύο πρώτων γραμμών του μετρό χρειάστηκαν δοκιμές επί έξι
μήνες. Επιπλέον απομένει να επιλυθεί το σημαντικό θέμα της ηλεκτροδότησης των
συρμών. Το μετρό, μέσα στις σήραγγες, χρησιμοποιεί ρεύμα χαμηλής τάσης, μόλις
60 βολτ, ενώ ο προαστιακός χρειάζεται 25.000. Το θέμα αναμένεται να λυθεί με
συρμούς διπλής ρευματοδότησης, που ήδη αγοράζει η Αττικό Μετρό.
Υπάρχει ωστόσο και δεύτερο ανοιχτό θέμα, αφού ο προαστιακός θα προμηθευθεί τα
βαγόνια του από τα ναυπηγεία Σκαραμαγκά. Η πώληση της επιχείρησης σε γερμανική
εταιρεία έχει κολλήσει ακριβώς στο αν θα πληρώσει η ελληνική πλευρά ή ο
αγοραστής το κόστος του τροχαίου υλικού. Αν κάτι δεν πάει καλά όταν το δίκτυο
θα έχει ολοκληρωθεί, έχουν εξεταστεί σενάρια σύμφωνα με τα οποία θα επιστρατευθούν
ντιζελάμαξες από το υπόλοιπο δίκτυο του ΟΣΕ ώστε να λειτουργήσει ο προαστιακός.
Μέσα σε τόσα “αν” και “ίσως”, το μετρό καλείται να σηκώσει το κύριο βάρος της
σύνδεσης του αεροδρομίου με την πρωτεύουσα: Αν ο προαστιακός δεν καταφέρει να
εξασφαλίσει τρένα, τότε θα κληθεί το μετρό να πάει όχι μόνον από το Σταυρό προς
το “Ελευθέριος Βενιζέλος” αλλά και προς το νέο σιδηροδρομικό κέντρο (ΣΚΑ) του
ΟΣΕ στο Μενίδι, κινούμενο κατά μήκος της Αττικής Οδού, γραμμή που προορίζεται
μόνον για τον προαστιακό.
Η υπόθεση δεν είναι εύκολη, αφού εμπλέκονται τέσσερις φορείς: το Αττικό Μετρό,
η Αττική Οδός, ο ΟΣΕ και η εταιρεία του αεροδρομίου. Εκπρόσωποι της τελευταίας
μάλιστα, σε σύσκεψη που έγινε στα τέλη Φεβρουαρίου, δεν αρνήθηκαν να
κατασκευάσουν το σταθμό στην προκαθορισμένη θέση μέσα στο χώρο του αεροδρομίου
αλλά ζήτησαν επιπλέον κονδύλια! Είναι γνωστό ότι όταν η “Διεθνής Αερολιμήν”
διεκδικεί λεφτά καταφεύγει στις χρονοβόρες και πολυδάπανες διαδικασίες του
δικαστηρίου του Λονδίνου...
*Η Αττικό Μετρό, στην ίδια σύσκεψη, ζήτησε από τον ΟΣΕ δεσμευτικό
χρονοδιάγραμμα, το οποίο προβλέπει ολοκλήρωση όλων των έργων,
συμπεριλαμβανομένων και των ηλεκτρομηχανολογικών, ώς τον Απρίλιο του 2004 ώστε
να υπάρξει χρόνος για τις δοκιμές. Αναφέρει επίσης ότι θα παραδοθούν 11 συρμοί
ώς τον Ιούνιο του ίδιου χρόνου.
*Το μετρό δίνει έμφαση στην τήρηση των χρονοδιαγραμμάτων για τα έργα, όπου
πάντα υπάρχουν αστάθμητοι παράγοντες. Είναι ενδεικτικό ότι το δύσκολο κομμάτι
της σήραγγας προς το Μοναστηράκι έχει σχεδόν τελειώσει όμως νέο πρόβλημα ανέκυψε
με το σταθμό: Το βυζαντινό εκκλησάκι της Παντάνασσας, στο κέντρο της πλατείας,
αφού “χτυπήθηκε” από τις πρώτες εκσκαφές ίσως χρειαστεί να “σηκωθεί” για να
κατασκευαστούν οι σταθμοί του μετρό και του ηλεκτρικού. Είναι αυτά τα
απρόβλεπτα που κάνουν αόριστο το χρονοδιάγραμμα λειτουργίας της γραμμής, που
δεν φαίνεται να γίνει νωρίτερα από το Μάρτιο του 2003. (Της ΧΑΡΑΣ ΤΖΑΝΑΒΑΡΑ,
ΚΥΡΙΑΚΑΤΙΚΗ - 10/03/2002)
Με γοργούς ρυθμούς προχωρεί η "Αθηνά", ο νέος
υπερσύγχρονος μετροπόντικας, ο οποίος έχει ήδη κατασκευάσει τα πρώτα
Το πρώτο μουσείο του μετρό με πραγματικές
αρχαιότητες και όχι αντίγραφα θα δημιουργηθεί στο σταθμό στο Μοναστηράκι: Οι
επιβάτες θα έχουν τη δυνατότητα να θαυμάσουν ένα χαρακτηριστικό δείγμα του
ποταμού Ηριδανού, καθώς και ένα μέρος από τα ευρήματα που έφερε στο φως η
αρχαιολογική σκαπάνη σε αυτό το σημείο. Σε μικρό βάθος από την επιφάνεια της
πλατείας προβλέπεται να διαμορφωθεί ένα ειδικό επίπεδο, επιφάνειας περίπου 150
τετραγωνικών, που θα φιλοξενεί τα πρωτότυπα ευρήματα, τα οποία θα
προστατεύονται από γυαλί.Για να διαφυλαχθούν και να αναδειχθούν οι αρχαιότητες,
η Αττικό Μετρό δέχθηκε τις υποδείξεις των αρχαιολόγων και άλλαξε τρεις φορές τα
σχέδια του σταθμού, κυρίως της εξόδου προς την οδό Αρεως. Σε αυτό το σημείο η
κοίτη του ποταμού είναι εγκιβωτισμένη. Τα έργα πρέπει να έγιναν κατά τους
ρωμαϊκούς χρόνους.
Ο Ηριδανός θεωρείται ένας... ύπουλος ποταμός, γιατί
ακολουθεί υπόγεια διαδρομή, άγνωστη σε πολλά σημεία ακόμη και σήμερα. Το μετρό το
συνάντησε δύο φορές, την πρώτη στην οδό Αμαλίας και τη δεύτερη στο Μοναστηράκι
και μάλιστα εκτός προγράμματος, αφού ξάφνιασε ακόμη και τους αρχαιολόγους. Ολα
δείχνουν ότι το εγκιβωτισμένο ποτάμι, που συνεχίζει την πορεία του και μέσα
στον αρχαιολογικό χώρο του Κεραμεικού, διέσχιζε τις γραμμές του Ηλεκτρικού,
όμως τα ίχνη έχουν καταστραφεί σε αυτό το τμήμα.
* Τα έργα του μετρό προκάλεσαν σοβαρές ζημιές στο
βυζαντινό εκκλησάκι της Παντάνασσας, που πολλαπλασιάστηκαν με το σεισμό. Με
χρήματα της Αττικό Μετρό θα αναστηλωθεί και θα λειτουργήσει και πάλι μαζί με το
σταθμό.
Εχουν γίνει εκσκαφές στο δάπεδο, όπου, όπως μας
εξήγησε ο καντηλανάφτης του ναΐσκου, ο κυρ-Θανάσης, βρέθηκαν εικόνες, άμφια και
σκελετοί. (Χ. ΤΖ. ΚΥΡΙΑΚΑΤΙΚΗ - 14/04/2002)
Χρηματοδοτούν τους ιδιώτες για το
..."Ολυμπιακό λίφτινγκ"!
Οσο περνάει ο καιρός, όλο και περισσότερες
σκανδαλώδεις τροπολογίες προστίθενται στο περιβόητο νομοσχέδιο του ΥΠΕΧΩΔΕ για
τη Μεταφορά Συντελεστή Δόμησης. Ετσι, την ίδια στιγμή που η κυβέρνηση αρνείται
επίμονα να χρηματοδοτήσει τους δήμους, προκειμένου να εξασφαλίσουν κάποιους
ελεύθερους χώρους ανάσας στο τσιμεντόπληκτο και νεφόπληκτο Λεκανοπέδιο (πιο
πρόσφατο παράδειγμα το Κτήμα Θων), με τροπολογία παρέχει τη δυνατότητα χρηματοδότησης
των ιδιωτών, προκειμένου να μπουν στο πρόγραμμα αναπλάσεων, της γνωστής
επιχείρησης "Ολυμπιακό λίφτινγκ"! Πρόκειται δηλαδή για
χρηματοδοτήσεις που μοναδικό σκοπό έχουν να δείξουμε ένα επιφανειακά όμορφο
πρόσωπο των δρόμων από όπου θα διέρχονται οι επισκέπτες για τους Ολυμπιακούς
Αγώνες του 2004!
"Η τροπολογία ισχύει για όλη την Ελλάδα,
δήλωσε χτες η υπουργός ΠΕΧΩΔΕ, Β. Παπανδρέου. Ηδη έχουμε το πρόγραμμα
αναπλάσεων ενόψει του 2004, αλλά με το νέο πλαίσιο θα μπορούμε να παρεμβαίνουμε
και σε άλλες περιοχές οι οποίες θα χαρακτηριστούν ότι είναι αναγκαίο να
αναβαθμιστούν αισθητικά. Θέλουμε και τη συμμετοχή του ιδιωτικού τομέα, πρόσθεσε
απερίφραστα, για να επεκτείνουμε το πρόγραμμα των αναπλάσεων όσο το δυνατόν
περισσότερο για να κάνουμε την Αθήνα, αλλά και τις άλλες πόλεις όσο το δυνατόν
πιο όμορφες".
Οι επιχορηγήσεις στους ιδιώτες θα εξαρτώνται και
από το είδος της παρέμβασης και μπορεί να φτάνουν μέχρι και σε ποσοστό 50% του
συνολικού κόστους της, ενώ, όπως ανέφερε σε άλλο σημείο η Β. Παπανδρέου, το
ύψος των χρημάτων που σκοπεύει να διαθέσει αυτή τη στιγμή το ΥΠΕΧΩΔΕ ανέρχεται
σε 6 δισ. δρχ., που μπορεί όμως να αυξηθεί. Στις εργασίες προς επιχορήγηση
εντάσσονται οι εξωτερικές αναπλάσεις των κτιρίων (βαφές επιφανειών,
κιγκλιδωμάτων, επισκευές, απομάκρυνση κεραιών και διαφημιστικών πινακίδων),
αλλά και του περιβάλλοντος χώρου.
Ξενοδοχεία στους ...βιότοπους!
Εξάλλου, με άλλη διάταξη-τροπολογία στο ίδιο
νομοσχέδιο καταργούνται οι περιορισμοί για την ανέγερση ξενοδοχειακών μονάδων
σε περιοχές που έχουν χαρακτηριστεί βιότοποι και έχουν ενταχθεί στο πρόγραμμα
προστασίας "NATURA"! Πρόκειται για ακόμη μία διάταξη, ανάμεσα στις
πολλές άλλες που περιέχει το συγκεκριμένο νομοσχέδιο, με την οποία
"φωτογραφίζονται" μεγάλα συμφέροντα και το οποίο εξηγεί γιατί μέχρι
τώρα το πρόγραμμα "NATURA", προστασίας, δηλαδή, των μνημείων της
φύσης στη χώρα μας, καρκινοβατεί (Ριζοσπάστης 18-7-2002)
Η επιδότηση για αναπλάσεις
Ολη την Ελλάδα και όχι μόνο την Αθήνα καλύπτει η
επιδότηση για τις αναπλάσεις κτιρίων, διευκρίνισε χθες η υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Β.
Παπανδρέου. "Με το νέο πλαίσιο θα μπορούμε να παρεμβαίνουμε και σε άλλες
περιοχές, οι οποίες θα χαρακτηριστεί ότι είναι αναγκαίο να αναβαθμιστούν
αισθητικά. Θέλουμε και τη συμμετοχή του ιδιωτικού τομέα για να επεκτείνουμε το
πρόγραμμα", σημείωσε η υπουργός. Σε απάντηση σχετικής ερώτησης η Β.
Παπανδρέου δήλωσε ότι χρηματοδότηση μπορεί να εξασφαλιστεί από το Ειδικό
Πρόγραμμα Περιβάλλοντος, ενώ αυτή τη στιγμή στα ταμεία του ΥΠΕΧΩΔΕ υπάρχει το ποσό
των 6 δισ. δρχ. Το ποσοστό επιχορήγησης για τις αναπλάσεις θα φτάνει ώς και το
50% της δαπάνης. (ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 18/07/2002)
ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ ΜΕΤΡΟ - Δέλεαρ για τους
επενδυτές-Ακίνητα “προίκα” για τους ιδιώτες
Της ΧΑΡΑΣ ΤΖΑΝΑΒΑΡΑ
Τα ακίνητα γύρω από σημαντικούς σταθμούς του μετρό, που ανήκουν στο Δημόσιο,
τους δήμους ή την “Αττικό Μετρό”, θα είναι το δέλεαρ προς τους επενδυτές που θα
ενδιαφερθούν να χρηματοδοτήσουν τις επεκτάσεις προς το Μαρούσι, τον Πειραιά και
το Γαλάτσι. Το κόστος των νέων έργων, μαζί με τη γραμμή προς Γλυφάδα που θα
γίνει από τις δημόσιες επενδύσεις, υπολογίζεται ότι θα φτάσει τα 2,5 δισ. ευρώ.
Σύμφωνα με πληροφορίες, η πολιτική ηγεσία του
υπουργείου ΠΕΧΩΔΕ μελετά τη θέσπιση κινήτρων, με τη μορφή των αυξημένων όρων
δόμησης, ώστε να χτιστούν συγκροτήματα γραφείων με υπόγεια πάρκινγκ που θα
εκμεταλλευτούν οι ιδιώτες ως αντάλλαγμα για τα κονδύλια που θα διαθέσουν για να
καλύψουν μέρος ή και το σύνολο του προϋπολογισμού των έργων. Τέτοια ακίνητα
υπάρχουν στην Εθνική Αμυνα, την Αττική, τους Αμπελόκηπους και την Κατεχάκη,
αλλά και στους μελλοντικούς σταθμούς στο Χαλάνδρι και την Πλακεντία, καθώς και
στη Νερατζιώτισσα του Ηλεκτρικού. Οι τρόποι προσέλκυσης ιδιωτικών κεφαλαίων για
τις επεκτάσεις του μετρό είναι το αντικείμενο του χρηματο-οικονομικού συμβούλου
που θα προσλάβει η “Αττικό Μετρό”. Ο σχετικός διαγωνισμός θα γίνει στις 18
Νοεμβρίου και θα επιλεγούν έξι όμιλοι που θα υποβάλουν στη συνέχεια την
οριστική προσφορά τους. Εκτός από τα πολεοδομικά πριμ, εξετάζονται σενάρια για
εξασφάλιση ιδιωτικών κεφαλαίων με αντάλλαγμα τη συνεκμετάλλευση των γραμμών ή
τιτλοποίηση εσόδων από τα εισιτήρια. Ωστόσο οι δύο αυτοί δρόμοι δεν φαίνεται να
είναι αποδοτικοί.
Εκτός από το διαγωνισμό για τον επενδυτικό σύμβουλο, ώς τα μέσα Νοεμβρίου θα
έχουν προκηρυχθεί οι διαγωνισμοί για το νομικό, τον τεχνικό και το γεωτεχνικό
σύμβουλο, που θα βοηθήσουν στην εκπόνηση των μελετών και την προκήρυξη των
διαγωνισμών για τα έργα. Οι πρώτες συζητήσεις με τους αρμόδιους της Ε.Ε.
έδειξαν ότι υπάρχει μεγάλο ενδιαφέρον για διασφάλιση των απαιτούμενων πόρων για
τους συμβούλους, που είναι της τάξης των 30 εκατ. ευρώ.
Ιδιαίτερη περίπτωση αποτελεί η επέκταση των
Εχει ήδη εκδηλωθεί ενδιαφέρον από μεγάλους ομίλους για τη συγκεκριμένη γραμμή,
που διέρχεται από δήμους με πληθυσμό της τάξης των 82.000 κατοίκων στη ζώνη των
Aνοιξε ο δρόμος για την κατασκευή των νέων επεκτάσεων του
Mετρό προς το Eλληνικό και το Xαϊδάρι. H Eυρωπαϊκή Eνωση και τα ελληνικά
δικαστήρια απέρριψαν όλες τις προσφυγές που είχαν κατατεθεί -συνολικά 44!- και
χθες ανοίχτηκαν από την Aττικό Mετρό οι οικονομικές προσφορές και αναδείχτηκαν
οι προσωρινοί ανάδοχοι.
Tον
Iανουάριο του 2006 αναμένεται να υπογραφούν οι συμβάσεις με πρόβλεψη το Mετρό
να φτάσει στο Eλληνικό το 2009 και στο Xαϊδάρι το 2008.
O υπουργός
ΠEXΩΔE Γιώργος Σουφλιάς εξέφρασε χθες την ικανοποίησή του για την εξέλιξη των
πραγμάτων και τόνισε πως ο διαγωνισμός έγινε με πλήρη διαφάνεια, ενώ συνεχάρη
και την Aττικό Mετρό για τη συστηματική, όπως είπε, δουλειά που έκανε.
H επέκταση
προς Eλληνικό θα γίνει σε μήκος
H επέκταση
προς Xαϊδάρι έχει μήκος
O κ.
Σουφλιάς ανακοίνωσε επίσης πως μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2006 θα υπογραφεί η
σύμβαση για το έργο επέκτασης του Mετρό προς το Περιστέρι και την Aνθούπολη,
που περιλαμβάνει δύο νέους σταθμούς. Δρομολογείται παράλληλα η επέκταση της
γραμμής από το Xαϊδάρι προς τον Πειραιά και τη Zέα, μήκους
Tο YΠEXΩΔE
έχει ζητήσει να χρηματοδοτηθεί το έργο από το Γ Kοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης, από
κονδύλια που δεν έχουν απορροφηθεί από άλλους τομείς. H προμελέτη είναι ήδη
έτοιμη και η Aττικό Mετρό θα ξεκινήσει τις διαδικασίες δημοπράτησης αμέσως
μόλις εξασφαλιστεί η χρηματοδότηση. H συγκεκριμένη επέκταση θα ξεκινά από τον
σταθμό Xαϊδαρίου και θα εξυπηρετεί τις περιοχές Aγίας Bαρβάρας, Nίκαιας,
Kορυδαλλού καθώς και τον Πειραιά με τρεις σύγχρονους σταθμούς. Εθνος 2/12/2005
ΚΟΝΤΡΑ ΣΟΥΦΛΙΑ - «ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗΣ» ΚΑΙ «ΣΚΑΪ»
Στη
σκιά σφοδρής αντιπαράθεσης επιχειρηματικών συμφερόντων
Τη σύγκρουση
επιχειρηματικών συμφερόντων για την «πίτα» των μεγάλων έργων σηματοδοτεί η σφοδρή
αντιπαράθεση του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ Γ. Σουφλιά με το συγκρότημα
«Καθημερινής» - «Σκάι», που χτες άνοιξε ένα νέο κεφάλαιο, με αφορμή τις
αποκαλύψεις των προαναφερόμενων μέσων σχετικά με τα «πανωπροίκια» δεκάδων εκατ.
ευρώ και τις καθυστερήσεις στο τμήμα Μοναστηράκι - Αιγάλεω του μετρό της
Αθήνας.
Ανεξάρτητα από την
έκβαση της «κόντρας», αξίζει να σημειώσουμε ότι η «Καθημερινή» και ο «Σκάι»
φέρνουν στο φως πολύ συχνά αποκαλύψεις που στρέφονται κατά συγκεκριμένων
ομίλων, αποφεύγοντας, ωστόσο να θίξουν τη ρίζα του κακού, που δεν είναι άλλη
από το καπιταλιστικό σύστημα και την πολιτική του δικομματισμού, ανεξαρτήτως
χρώματος, που εξυπηρετεί πάντα το μεγάλο κεφάλαιο, ανεξάρτητα ποια μερίδα του
τελευταίου ευνοείται.
Ο Γ. Σουφλιάς σε χτεσινή
δήλωσή του καταλογίζει στην εφημερίδα «Καθημερινή» «κακόπιστη κριτική», και ότι
«φτάνει στο απαράδεκτο σημείο να γράφει ότι δήθεν υποστηρίζω μία εταιρία».
Επίσης, επαναλαμβάνει ότι η επέκταση του μετρό προς το Αιγάλεω ξεκίνησε το 2002
με σύμβαση, που υπογράφηκε από την προηγούμενη κυβέρνηση, ενώ επί των ημερών
του δεν αυξήθηκε ο προϋπολογισμός ούτε κατά ένα ευρώ. Τέλος, σημειώνει ότι
«κανένα μέσο ενημέρωσης δε θα μου επιβάλει πολιτική στο υπουργείο είτε για να
υποστηρίξει συμφέροντα είτε για να ικανοποιήσει επιθυμίες του εναντίον άλλων
συμφερόντων» και αναφέρει ότι κατέθεσε καταγγελία κατά του «Σκάι» στο ΕΣΡ.
Πρέπει να σημειώσουμε,
ωστόσο, ότι όπως παραδέχτηκε ο υπουργός, αλλά και ο πρόεδρος της «Αττικό
Μετρό», το τμήμα Μοναστηράκι - Αιγάλεω, ενώ έπρεπε να έχει ολοκληρωθεί στα μέσα
του 2005, τώρα θα ολοκληρωθεί τον Απρίλη του 2007. Επίσης, το κόστος του, από
470 εκατ. ευρώ τώρα θα ανεβεί στα 553 εκατ. ευρώ. Επίσης, σύμφωνα με την
αποκάλυψη της «Καθημερινής», τα έργα πολιτικού μηχανικού ενώ προκηρύχτηκαν με
προϋπολογισμό 123 εκατ. ευρώ, ανατέθηκαν με 217 εκατ. ευρώ. Ακόμη και από τις
απαντήσεις που δίνουν ο υπουργός και η «Αττικό Μετρό» αφήνεται να αιωρούνται τα
εξής ερωτήματα: Γιατί η νυν πολιτική ηγεσία του ΥΠΕΧΩΔΕ, εφόσον έβλεπε ότι κάτι
δεν πήγαινε καλά με τις συμβάσεις που υπέγραψε, όπως ορθά λέει, η προηγούμενη
κυβέρνηση, εδώ και δύο χρόνια δε φρόντισε να τις αλλάξει ή να κηρύξει ακόμη και
έκπτωτο τον ανάδοχο εφόσον καθυστερεί; Ριζοσπάστης 23-2-06
ΟΙΚΟΛΟΓΟΙ ΠΡΑΣΙΝΟΙ- μέλος του ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΠΡΑΣΙΝΟΥ ΚΟΜΜΑΤΟΣ
www.ecogreens.gr - email: ecogreen@otenet.gr Κολοκοτρώνη 31, 10562 ΑΘΗΝΑ, τηλ.
210.3241001, fax 210 3241825
ΑΝΤΕΧΕΤΕ ΕΞΙ ΜΗΝΕΣ ΧΩΡΙΣ ΜΕΤΡΟ;
Το ερώτημα δεν είναι καθόλου
ρητορικό.
Η διακοπή είναι απαραίτητη για τα
βασικά έργα του Σταθμού Αγίας Παρασκευής, που είχαν μείνει στα χαρτιά όταν
κατασκευαζόταν η γραμμή. Όμως οι περιοχές μας θα πληρώσουν βαρύ τίμημα για την
ανευθυνότητα όσων επέβαλαν ή ανέχτηκαν να γίνει το μετρό όμηρος των
προτεραιοτήτων της Ολυμπιάδας και ενός σχεδιασμού που το αναγκάζει τώρα να
διακόψει τη λειτουργία του για να μπορέσει να ολοκληρωθεί. Φανταστείτε λοιπόν τι έχουμε να περιμένουμε:
Είναι η ώρα να ζητήσουμε ευθύνες,
αλλά και να αναζητήσουμε λύσεις για να αποτρέψουμε το χειρότερο. Με δεδομένο
ότι δε μπορούμε να ζητήσουμε να μείνει χωρίς μετρό η Αγ. Παρασκευή, διεκδικούμε
τουλάχιστον όλα τα μέτρα που θα περιορίσουν τις επιπτώσεις από τη διακοπή του
μετρό Στο πλαίσιο αυτό καταθέτουμε για διάλογο τρία βασικά σημεία-προτάσεις:
Για να έχει η παρέμβασή μας
ουσιαστικό αποτέλεσμα, χρειάζεται να συναντηθούμε, να συζητήσουμε, να
συντονιστούμε, να διεκδικήσουμε. Καλούμε λοιπόν κατοίκους και φορείς από τις
περιοχές μας σε
ΑΝΟΙΚΤΗ ΣΥΣΚΕΨΗ Τετάρτη
16 Μαϊου 8 μμ αίθουσα Πάρκου
ΤΥΠΕΤ (Μπακογιάννη και Πλαταιών, Βριλίσια)
Οικολόγοι
Πράσινοι ΒΑ Αθήνας
ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ
ΓΙΑ ΤΗ ΜΗ ΔΙΑΚΟΠΗ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ
Αθήνα, 17 Μαϊου 2007 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
«Πρωτοβουλία για τη μη διακοπή του μετρό»
δημιουργήθηκε από τους συμμετέχοντες στην ανοικτή σύσκεψη που οργανώθηκε στις
16/5 στα Βριλήσσια με πρωτοβουλία των Οικολόγων Πράσινων της ΒΑ. Αθήνας.
Στη σύσκεψη συμμετείχαν δημοτικοί
σύμβουλοι από τις κινήσεις «Αντί-σταση με τους Πολίτες του Χαλανδρίου», «Δράση
για μια άλλη πόλη» (Βριλήσσια) και «Συνεργασία Πολιτών Αγ.Παρασκευής»,
εκπρόσωποι τοπικών συλλόγων όπως η ΔΡΑΣ.Ε. από την Αγ. Παρασκευή και η
«Προστασία» από τα Μελίσσια, και αρκετοί
ακόμη πολίτες. Ενδιαφέρον εκδήλωσαν και
άλλοι τοπικοί φορείς από τις συγκεκριμένες περιοχές.
Η διακοπή λειτουργίας του μετρό από
Εθνική Άμυνα μέχρι Πλακεντία (για να γίνουν τα απαιτούμενα έργα στο σταθμό Αγ.
Παρασκευής) έχει ήδη προαναγγελθεί από το Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. και θα έχει σοβαρότατες
συνέπειες στο περιβάλλον, το κυκλοφοριακό, τη συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση και την
οικονομική ζωή τουλάχιστον έξι δήμων: Αγ. Παρασκευή, Χαλάνδρι, Βριλήσσια,
Μελίσσια, Παλιά και Νέα Πεντέλη. Με τα μέχρι στιγμής δεδομένα, η διακοπή θα
ξεκινήσει μέσα στο 2008 και θα διαρκέσει τουλάχιστον 6 μήνες.
Στη σύσκεψη αναλύθηκαν οι πολιτικές
ευθύνες για τον προβληματικό σχεδιασμό του αρχικού έργου, όπου κυριάρχησαν οι
προτεραιότητες των Ολυμπιακών Αγώνων αντί για τις καθημερινές ανάγκες των
πολιτών που καλούνται τώρα να πληρώσουν το τίμημα. Κοινό τόπο αποτέλεσε η
στήριξη της δημόσιας συγκοινωνίας και η ολοκλήρωση των σταθμών του μετρό, αλλά
και η αντίθεση στο πολύμηνο κλείσιμο της γραμμής. Συμφωνήθηκαν επίσης οι
βασικοί άξονες δράσης και τα πρώτα βήματα για το επόμενο διάστημα:
Η πρωτοβουλία παραμένει ανοικτή σε
περαιτέρω διεύρυνση και ελπίζει, στην πορεία της, να συνδεθεί με ευρύτερες δυνάμεις κοινωνικών φορέων και
πολιτών.
Για περισσότερες πληροφορίες:
Σπύρος Αρβανιτάκης, Αγ. Παρασκευή 6973 340303
Γιάννης Παρασκευόπουλος,
Βριλήσσια 6979 952070
Πολύδωρος
Τακόπουλος, Χαλάνδρι 6972 243243
Μετρό:
μετ΄ εμποδίων στο Αεροδρόμιο
Δεν θα
πραγματοποιούνται για έξι μήνες τα δρομολόγια από τον σταθμό Εθνική Άμυνα
Διακόπτονται
από τον ερχόμενο Φεβρουάριο και για διάστημα έξι μηνών τα δρομολόγια του Μετρό
από την Εθνική Άμυνα μέχρι το Αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» λόγω έργων
κατασκευής του νέου σταθμού στην Αγία Παρασκευή και ολοκλήρωσης των σταθμών
Χολαργός και Νομισματοκοπείο.
ΡΕΠΟΡΤΑΖ:
Κώστας Ντελέζος
Ειδικότερα,
η εξάμηνη διακοπή των δρομολογίων προς το αεροδρόμιο κρίνεται αναγκαία καθώς ο
σταθμός της Αγίας Παρασκευής πρόκειται να κατασκευαστεί εξ αρχής. Υπενθυμίζεται
ότι ο σταθμός αρχικά είχε προβλεφθεί να κατασκευαστεί στην πλατεία της Αγίας
Παρασκευής, όμως το σχέδιο ματαιώθηκε το 2000 λόγω αντιδράσεων των τοπικών
φορέων.
ΔΙΑΚΟΠΗ
ΛΟΓΩ ΕΡΓΩΝ
Η διακοπή
θα γίνει λόγω έργων κατασκευής του νέου σταθμού στην Αγία Παρασκευή και των
σταθμών Χολαργός και Νομισματοκοπείο
Έτσι, η
εταιρεία Αττικό Μετρό άλλαξε τη χάραξη της γραμμής, η οποία μετά τον σταθμό του
Νομισματοκοπείου κατευθύνεται πλέον αριστερά προς το Χαλάνδρι και όχι προς την
Αγία Παρασκευή, όπως προέβλεπαν τα αρχικά σχέδια.
Με τη νέα
χάραξη (2003), ο σταθμός της Αγίας Παρασκευής χωροθετήθηκε ένα χιλιόμετρο
μακριά από την πλατεία, επί της οδού Αγίας Παρασκευής, κοντά στην Πλατεία
Κέννεντυ στο Κάτω Χαλάνδρι. Όμως, το πρόβλημα που υπάρχει είναι ότι κέλυφος του
σταθμού δεν κατασκευάστηκε ταυτοχρόνως με τη διάνοιξη της σήραγγας, όπως έγινε
με τους υπόλοιπους σταθμούς. Για την εκ των υστέρων κατασκευή του θα χρειαστεί
να διακοπεί η λειτουργία της γραμμής προς το αεροδρόμιο επί ένα εξάμηνο το 2008,
από τον Φεβρουάριο ώς τον Αύγουστο. Στο διάστημα αυτό εξετάζεται οι επιβάτες
του Μετρό να μεταφέρονται με λεωφορεία από την Εθνική Άμυνα μέχρι τη Δουκίσσης
Πλακεντίας και στη συνέχεια να κατευθύνονται προς το αεροδρόμιο με τον
προαστιακό σιδηρόδρομο.
Εξάλλου,
ασύμφορη θεωρείται από τη διοίκηση της εταιρείας του Μετρό (ΑΜΕΛ) η επέκταση
των δρομολογίων την Παρασκευή και το Σάββατο κατά δύο ώρες τη νύχτα.
«Όχι Μετρό
τη νύχτα»
Ανεφάρμοστη
και οικονομικά ασύμφορη θεωρείται από τους υπευθύνους της ΑΜΕΛ η νυχτερινή
λειτουργία του Μετρό,
έστω και
σε πιλοτικό στάδιο, κάθε Παρασκευή και Σάββατο από τις 12 ώς τις 2 τη νύχτα.
Σύμφωνα με μελέτη της ΑΜΕΛ, η δίωρη επέκταση του ωραρίου για δύο ημέρες την
εβδομάδα θα στοιχίσει περίπου 3,6 εκατ. ευρώ τον χρόνο, δηλαδή περίπου 300.000
ευρώ τον μήνα. Εκτός αυτού, στελέχη της εταιρείας αναφέρουν ότι θα είχε
επιπτώσεις και στην ποιότητα εξυπηρέτησης του κοινού την ημέρα. Η νυχτερινή
λειτουργία του Μετρό, όπως υποστηρίζουν, θα περιορίσει τον χρόνο συντήρησης και
καθαρισμού των συρμών και των γραμμών, που γίνεται τις νυχτερινές ώρες. Εάν
μάλιστα παγιωθεί το μέτρο μετά την πιλοτική περίοδο λειτουργίας, θα πρέπει να
προσληφθούν τουλάχιστον 45 τεχνικοί. Πάντως, το υπουργείο Μεταφορών έχει ήδη
ανακοινώσει ότι σχεδιάζει να εφαρμόσει πιλοτικά τη νυχτερινή λειτουργία του
Μετρό έως τα Χριστούγεννα. Ωστόσο, κύκλοι της ΑΜΕΛ υποστηρίζουν ότι ιδανική
περίοδος για την πιλοτική λειτουργία θα ήταν μετά τον Φεβρουάριο, όταν θα
κλείσει το τμήμα του δικτύου από Εθνική Άμυνα έως Αεροδρόμιο. Σημειώνεται, ότι
με την επέκταση του ωραρίου αντιδρούν και οι περίπου 1.200 εργαζόμενοι στην
εταιρεία, που ήδη απειλούν με απεργιακές κινητοποιήσεις.
ΝΕΑ
2-11-2007
Συντάκτης
: Μανιφάβα Δ.
Αναμφίβολα
το Μετρό είναι ένα από τα μέσα μαζικής μεταφοράς που συμβάλλουν σημαντικά στον
περιορισμό του νέφους, στη μείωση του κυκλοφοριακού προβλήματος και φυσικά και
στη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Ωστόσο, καμιά κυβέρνηση -ούτε οι
προηγούμενες ούτε η σημερινή- φρόντισαν ώστε στην κατασκευή του Μετρό της
Αθήνας να εφαρμοστούν τεχνολογίες εξοικονόμησης ενέργειας. Αποτέλεσμα: σπατάλη
ηλεκτρικής ενέργειας της τάξης των 15.000.000 kWh, εκπομπές διοξειδίου του
άνθρακα της τάξης των 15.000 τόνων, μια οικονομική σπατάλη πάνω από 2.000.000
ευρώ ετησίως και σπατάλη ενέργειας της τάξης των 4.670 τόνων ισοδύναμου
πετρελαίου.
Μάλιστα,
όταν ηλεκτρολόγος μηχανικός -ειδικευμένος στις ενεργειακές τεχνολογίες-
αποκάλυψε αυτές τις ελλείψεις, η διοίκηση της επιχείρησης μετά το 2004 φρόντισε
να "μπλοκάρει" την έρευνα αυτή. Το θέμα έφερε στη Βουλή με ερώτησή
του προς τον υπουργό ΠΕΧΩΔΕ ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Φώτης Κουβέλης.
Εάν,
λοιπόν, υπήρχε η αντίληψη για την περαιτέρω εξοικονόμηση ενέργειας στο ΜΕΤΡΟ θα
έπρεπε να είχαν γίνει οι ακόλουθες ενέργειες:
1) Θα
είχαν εγκατασταθεί στο σύνολό τους ηλεκτρικοί κινητήρες υψηλού βαθμού απόδοσης
(EFF1), γνωστοί ήδη από τη δεκαετία του 1980 και γνωστό ότι συμφέρουν
οικονομικά.
2) Θα
είχαν εγκατασταθεί λαμπτήρες υψηλού βαθμού απόδοσης, οι οποίοι επίσης είναι
γνωστοί από τη δεκαετία του '80 και συμφέρουν οικονομικά.
3) Θα
είχαν εγκατασταθεί συστήματα αντιστάθμισης που είναι γνωστή η αναγκαιότητά τους
από την κλασσική βιομηχανική ηλεκτροτεχνία για να μην πληρώνονται μέχρι σήμερα
ακόμη πρόστιμα στη ΔΕΗ.
4) Θα
είχαν υπολογισθεί σωστά οι σταθμοί μετασχηματισμού και θα είχαν τοποθετηθεί
παντού μετασχηματιστές υψηλού βαθμού απόδοσης.
5) Θα είχε
χρησιμοποιηθεί η κλασική τεχνολογία εξοικονόμησης ενέργειας της συμπαραγωγής
ηλεκτρικής και θερμικής ενέργειας στις εγκαταστάσεις επιφανείας.
6) Θα είχε
χρησιμοποιηθεί το φυσικό αέριο σε ευρύτερη κλίμακα.
7) Δεν θα
είχαν επισημανθεί ελλείψεις από Κώδικες, Οδηγίες της Ε.Ε., νόμους και
υπουργικές αποφάσεις που σχετίζονται άμεσα ή έμμεσα με την ενέργεια.
Απαντώντας
το ΥΠΕΧΩΔΕ -ουσιαστικά η Αττικό Μετρό- δεν αρνείται ότι υπάρχουν οι παραπάνω
ελλείψεις. Απλώς υποστηρίζει ότι οι νέες τεχνολογίες εξοικονόμησης ενέργειας
ενσωματώνονται στις νέες επεκτάσεις του Μετρό της Αθήνας, καθώς και στο υπό
κατασκευή Μετρό της Θεσσαλονίκης. Κάποια από τα μέτρα εξοικονόμησης ενέργειας
είναι η βελτιστοποίηση της μηκοτομής της χάραξης, αξιοποίηση της ανάκτησης
ενέργειας από την πέδη των συρμών, πλήρως κεντρικός αυτοματοποιημένος έλεγχος
των συρμών, εγκατάσταση συστήματος αντιστάθμισης ηλεκτρικής ισχύος,
μεγιστοποίηση της χρήσης κινητήρων μέγιστης απόδοσης σε όλα τα νέα έργα,
μεγιστοποίηση του φυσικού αερισμού μέσω κίνησης των συρμών στις σήραγγες κ.ά.
Από την
άλλη, βεβαίως, θα πρέπει να σημειώσουμε τα παρακάτω:
- Οι
προδιαγραφές δεν ακολούθησαν την εξέλιξη της ενεργειακής πραγματικότητας κι
επομένως θα συνεχισθεί η σπατάλη ενέργειας.
- Το
σχεδιαζόμενο μεγάλου όγκου κτίριο της εταιρείας είναι ξεπερασμένο ενεργειακά
και αν ίσχυε η οδηγία 91/2002/ΕΚ θα επρόκειτο περί ενεργειακού και οικολογικού
“πλημμελήματος”.
- Στο
οργανόγραμμα της επιχείρησης δεν υπάρχει υπεύθυνος για τις ενεργειακές
τεχνολογίες και την εξοικονόμηση ενέργειας.
Τιμωρία
αντί επιβράβευσης για τον ηλεκτρολόγο μηχανικό
Αυτό,
βεβαίως, που έχει ειδική σημασία για τη γενικότερη αντίληψη λειτουργίας είναι η
συμπεριφορά της διοίκησης της εταιρείας προς τον ηλεκτρολόγο μηχανικό, ο οποίος
-όπως προαναφέρθηκε- ανέδειξε τις ελλείψεις. Σύμφωνα με τα όσα κατήγγειλε στην
ερώτησή του ο Φ. Κουβέλης, μετά τις εκλογές του 2004 η έρευνα του ηλεκτρολόγου
μηχανικού μπλοκαρίστηκε με ευθύνη της διεύθυνσης μελετών και της ανακλητής
ηγεσίας της Αττικό Μετρό. Από τον Φεβρουάριο του 2005 η διοίκηση της Αττικό
Μετρό προέβη στον παροπλισμό, τιμωρία και απαξίωση του μηχανικού. Σημειώνεται
ότι βαθμολογήθηκε για το 2004 με 76 όταν ο μέσος όρος της εταιρείας ήταν 84,
ενώ το ίδιο συνέβη και το 2005. Επιπλέον, δεν του δίνεται αντικείμενο δουλειάς,
κάτι που όπως επισημαίνει και ο Φ. Κουβέλης, αυτό αποτελεί πράξη η οποία αντίκειται
στις αρχές του εργατικού δικαίου και αγγίζει τα όρια πολιτικής διάκρισης. Η
συμπεριφορά αυτή που δείχνει μη ισότιμη διαχείριση του ανθρώπινου δυναμικού
είναι επιπλέον αντίθετη με το περιεχόμενο της Πράσινης Βίβλου του 2001 για την
κοινωνική υπευθυνότητα της επιχείρησης.
Βεβαίως,
σε ό,τι αφορά τον άτυχο τελικά επιστήμονα, ούτε το ΥΠΕΧΩΔΕ, ούτε η Αττικό
Μετρόέδωσαν απάντηση.
ΑΥΓΗ
1/1/2008
Ανακοίνωση παράτασης της λειτουργίας του μετρό κατά 2 ώρες
Παρασκευή και Σάββατο:
http://www.in.gr/news/article.asp?lngEntityID=868307
Οι αντιδράσεις του συνδικάτου εργαζομένων:
http://www.in.gr/news/article.asp?lngEntityID=869074
Η πρωτοβουλία του γνωστού blog "Γενιά των 700 ευρώ" G700:
http://g700.blogspot.com
Δικαίωμα στη
Μετακίνηση - Αντίσταση στον Αυταρχισμό των Βολεμένων*
Η
μεταμεσονύκτια λειτουργία του Μετρό και του Ηλεκτρικού είναι ένα πάγιο αίτημα
πολλών συμπολιτών μας. Μετά από επανειλημμένες εκκλήσεις και παράπονα πολλών
ετών η Πολιτεία αποφάσισε επιτέλους το αυτονόητο (ίσως και το ελάχιστο): να
επιμηκύνει δοκιμαστικά το ωράριο λειτουργίας των συρμών κάθε Παρασκευή και
Σάββατο μέχρι τις 02:00, για μια δοκιμαστική περίοδο 2 μηνών.
Μόνον έτσι θα είμαστε σε θέση να γνωρίζουμε εάν η συγκεκριμένη υπηρεσία
εξυπηρετεί έναν πραγματικά σημαντικό αριθμό πολιτών, εάν με άλλα λόγια η
επιμήκυνση του ωραρίου λειτουργίας είναι κοινωνικά επιβεβλημένη και οικονομικά
συμφέρουσα.
Το σωματείο των εργαζομένων ωστόσο αντιδρά. Όχι μόνο διαφωνεί με τη δοκιμαστική
επιμήκυνση του ωραρίου, αλλά αποφασίζει και διατάζει τη μη-εφαρμογή της. Με
επαναλαμβανόμενες στάσεις εργασίας από τις 24:00 έως τις 02:00 κάθε Παρασκευή
και Σάββατο επιχειρεί να επιβάλει αυταρχικά την άποψή της σε ολόκληρη την
κοινωνία. Μας αρνούνται ακόμη και το δικαίωμά μας να «ψηφίσουμε»
χρησιμοποιώντας το δίκτυο κατά τη δίμηνη δοκιμαστική περίοδο.
Η στάση αυτή είναι απαράδεκτη. Τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς είναι κοινωνικό αγαθό.
Η διεύρυνση της χρήσης τους –εφόσον κριθεί εφικτή- θα έχει ευεργετικά
αποτελέσματα για όλους μας: από τη μείωση της κίνησης των ΙΧ κατά τις ώρες της
βραδινής εξόδου και τον περιορισμό των ατυχημάτων που οφείλονται στην οδήγηση
υπό την επήρεια αλκοόλ, μέχρι την οικονομική ελάφρυνση όλων εκείνων που μέχρι
σήμερα είναι υποχρεωμένοι να πληρώνουν ταξί για τις αντίστοιχες μετακινήσεις
τους.
Η Κοινωνία των Πολιτών δε μπορεί να μένει απαθής και αδρανής μπροστά σε αυτήν
την πρόκληση.
Λέμε ΟΧΙ
στην αντίληψη που θέλει τα δημόσια αγαθά, τις υπηρεσίες και τις υποδομές της
χώρας έρμαιο στα χέρια των συνδικαλιστών.
Λέμε ΟΧΙ
στο βόλεμα και τη δημοσιοϋπαλληλική νοοτροπία που αντιτίθεται σε οποιαδήποτε
αλλαγή.
Λέμε ΟΧΙ
στη φίμωση της κοινωνίας, στην αποστέρηση του δικαιώματος όλων μας να
δοκιμάσουμε μια νέα δυνατότητα.
Λέμε ΟΧΙ
στην αυταρχική και κοινωνικά ανάλγητη στάση των Σωματείων Εργαζομένων στο Μετρό
και τον Ηλεκτρικό.
ΑΝΤΙΔΡΟΥΜΕ
Καταλαμβάνουμε
το Σταθμό του Μετρό στο Σύνταγμα το Σάββατο 9 Φεβρουαρίου 2008 από τις 24:00
έως τις 02:00.
Δεν πληρώνουμε εισιτήριο σε ένδειξη διαμαρτυρίας και απαιτούμε την κανονική εκτέλεση
των δρομολογίων.
*ΔΙΕΥΚΡΙΝΗΣΗ
Η ΕΠΕΚΤΑΣΗ
ΤΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΟΥ ΩΡΑΡΙΟΥ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ, ΚΑΤΑ ΔΥΟ ΩΡΕΣ ΤΟ ΒΡΑΔΥ ΠΑΡΑΣΚΕΥΣΗΣ ΚΑΙ
ΣΑΒΒΑΤΟΥ, ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΣΥΝΔΥΑΖΕΤΑΙ ΜΕ ΤΗΝ ΑΥΣΤΗΡΗ ΤΗΡΗΣΗ ΤΩΝ ΒΑΣΙΚΩΝ ΕΡΓΑΣΙΑΚΩΝ
ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΩΝ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ
1.ΝΑ
ΤΗΡΕΙΤΑΙ ΚΑΙ ΝΑ ΜΗΝ "ΞΕΧΥΛΩΝΕΙ" ΤΕΧΝΗΕΝΤΩΣ ΚΑΙ ΜΕ ΔΙΑΦΟΡΑ ΚΟΛΠΑ ΤΟ
ΩΡΑΡΙΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ
2.ΝΑ
ΠΛΗΡΩΝΟΝΤΑΙ ΟΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΕΡΓΑΣΙΑ ΕΑΝ ΚΙ ΕΦΟΣΟΝ ΑΠΑΙΤΗΘΕΙ
3.ΝΑ
ΠΡΟΣΛΗΦΘΕΙ ΝΕΟ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΠΟΥ ΚΡΙΘΕΙ ΑΝΑΓΚΑΙΟ ΓΙΑ ΝΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΗΣΕΙ
ΤΟ ΜΕΤΡΟ.
ΤΑ
ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΤΑ ΘΕΩΡΟΥΜΕ ΑΥΤΟΝΟΗΤΑ. ΣΑΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΚΙ ΕΜΕΙΣ , ΑΛΛΗΛΕΓΓΥΟΙ ΜΕ ΤΟ
ΕΡΓΑΤΙΚΟ ΚΙΝΗΜΑ, ΤΑ ΣΤΗΡΙΖΟΥΜΕ ΑΠΟΛΥΤΑ.
Ξεπέρασαν τις
προσδοκίες οι ξενύχτες
Προς μονιμοποίηση δείχνει να οδεύει
η μεταμεσονύκτια λειτουργία του μετρό τις Παρασκευές και τα Σάββατα, καθώς η
επιβατική κίνηση έχει ήδη ξεπεράσει τις αρχικές -και αρκετά μετριοπαθείς
τελικά- προβλέψεις.
Με βάση τα πρώτα διαθέσιμα
στοιχεία, κάθε βράδυ ώς και 10.000 άτομα μετακινούνται με τους συρμούς του
μετρό, αριθμός που είναι κατά πολύ μεγαλύτερος από τις εκτιμήσεις αρμοδίων
παραγόντων, που δεν περίμεναν περισσότερους από 3.000 επιβάτες.
Το ενδιαφέρον είναι πως ούτε προβλήματα στη συντήρηση του δικτύου έχουν
εμφανιστεί ούτε θέματα ασφαλείας. Στελέχη της εταιρείας λειτουργίας σημειώνουν
πως οι μόνες απώλειες ήταν μερικά... γκράφιτι σε δύο ή τρία βαγόνια και
τονίζουν πως δεν έχει αναφερθεί κάποιο αξιόλογο περιστατικό που να τους
δημιουργεί προβληματισμό.
Αν και το μέτρο έχει συμπληρώσει ένα μήνα δοκιμαστικής λειτουργίας, θα πρέπει
να ληφθεί υπ' όψιν πως υπήρξε ένα Σάββατο, στο οποίο λόγω επεισοδίων το κέντρο
της Αθήνας είχε σχετικά μειωμένη κίνηση, ενώ ακολούθησε το Σαββατοκύριακο του
χιονιά, που επίσης επηρέασε τις νυχτερινές συνήθειες των κατοίκων της πόλης.
Ωστόσο, για να καλύψει τις δαπάνες λειτουργίας του το μετρό θα έπρεπε να
μεταφέρει 40.000-50.000 επιβάτες στο διάστημα της μεταμεσονύκτιας λειτουργίας,
αριθμός που κρίνεται με τα σημερινά δεδομένα εξωπραγματικός.
Από την πλευρά τους κύκλοι του ΟΑΣΑ επισημαίνουν πως η επιβατική κίνηση έχει
πολλά περιθώρια αύξησης, αν υποστηριχθεί από μια ευρεία ενημερωτική εκστρατεία
στους σταθμούς του μετρό και του ΗΣΑΠ.
Με μετρό για ποτό, με ΗΣΑΠ για δουλειά
Διαθέσιμα στοιχεία για την κίνηση στον ηλεκτρικό σιδηρόδρομο κατά τη μεταμεσονύκτια
λειτουργία δεν υπάρχουν, αλλά διαφαίνεται μια σημαντική διαφορά σε σχέση με το
μετρό. Συγκεκριμένα, μεγαλύτερη χρήση των νυχτερινών δρομολογίων του ΗΣΑΠ
κάνουν κυρίως εργαζόμενοι σε νυχτερινές βάρδιες, ενώ το μετρό χρησιμοποιείται
κυρίως από εκείνους που βγαίνουν για τη νυχτερινή τους διασκέδαση.
Οπως θα περίμενε κανείς, οι σταθμοί στο Σύνταγμα, το Μοναστηράκι και τον
Κεραμεικό εμφανίζουν τη μεγαλύτερη κίνηση, ενώ σχετικά αυξημένο αριθμό επιβατών
καταγράφουν και οι σταθμοί σε Δουκίσσης Πλακεντίας, Εθνική Αμυνα και
Συγγρού-Φιξ, όπου λειτουργούν χώροι στάθμευσης για Ι.Χ. αυτοκίνητα. «Φαίνεται
πως υπάρχουν αρκετοί που προτιμούν να αφήσουν το αυτοκίνητό τους και να
κατεβούν στο κέντρο το βράδυ με το μετρό, για να αποφύγουν την κίνηση, αλλά και
το αλκοτέστ στην επιστροφή», λένε από την εταιρεία λειτουργίας του μετρό,
προσθέτοντας πως αναλυτικά στοιχεία για την κίνηση θα υπάρχουν στο τέλος
Μαρτίου ή στις αρχές Απριλίου το αργότερο. Οι ίδιες πηγές αφήνουν να εννοηθεί
πως, εφόσον παγιωθεί τελικά η μεταμεσονύκτια λειτουργία, είναι πιθανό ορισμένοι
σταθμοί με μηδαμινή επιβατική κίνηση να κλείνουν τα μεσάνυχτα. Κάτι τέτοιο,
πάντως, δεν αναμένεται να επηρεάσει τις χρονοαποστάσεις, καθώς οι συρμοί
εκτελούν δρομολόγια ανά περίπου 15 λεπτά.
ΝΙΚΟΣ ΜΟΥΜΟΥΡΗΣ ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 05/03/2008
Το νυχτερινό
μετρό ...μονιμοποιείται
Της Αλεξανδρας Κασσιμη
Το μέτρο της επέκτασης του ωραρίου
λειτουργίας του μετρό και του ηλεκτρικού για δύο ώρες κάθε Παρασκευή και
Σάββατο μονιμοποιείται. Τα αποτελέσματα της δίμηνης πιλοτικής εφαρμογής του
διευρυμένου ωραρίου φαίνεται ότι ξεπέρασαν και τις πιο αισιόδοξες προβλέψεις,
καθώς το μετρό φαίνεται ότι επιλέγουν από 10.000 έως 22.000 επιβάτες το βράδυ,
ενώ οι επιβιβάσεις στον ηλεκτρικό ξεπέρασαν ακόμη και τις 7.000. Παράλληλα με
την ανακοίνωση της καθιέρωσης του μέτρου από τον υπουργό Μεταφορών -
Επικοινωνιών Κ. Χατζηδάκη, χθες έγινε επίσης γνωστό ότι διακόπτεται η
λειτουργία του μετρό από τον σταθμό της Εθνικής Αμυνας έως το αεροδρόμιο, από
την 1η Ιουλίου και για διάστημα έξι μηνών. Ο τερματισμός των δρομολογίων
κρίνεται απαραίτητος προκειμένου να κατασκευαστεί το κέλυφος του σταθμού της
Αγίας Παρασκευής, που περιλαμβάνεται στους νέους σταθμούς που θα δοθούν στο
επιβατικό κοινό. Η διακοπή της λειτουργίας του τμήματος από την Εθνική Αμυνα
έως το Αεροδρόμιο εκτιμάται ότι θα οδηγήσει σε απώλειες για την ΑΜΕΛ (Αττικό
Μετρό Εταιρεία Λειτουργίας) ύψους 4,5 εκατ. ευρώ. Την ίδια στιγμή το κόστος από
τη νυχτερινή λειτουργία του μετρό εκτιμάται ότι ανέρχεται στα 300.000 ευρώ
μηνιαίως, ενώ επιτακτική κρίνεται από στελέχη της ΑΜΕΛ η πρόσληψη 45 ατόμων
τεχνικού προσωπικού για τις ανάγκες των μεταμεσονύχτιων δρομολογίων. Την ίδια
στιγμή η διοίκηση των ΗΣΑΠ αναμένεται να συμπεριλάβει στο αίτημα για πρόσληψη
προσωπικού το 2008 άλλα 20 άτομα για την εφαρμογή του διευρυμένου ωραρίου,
αυξάνοντας τον συνολικό αριθμό των προσλήψεων σε 300.
Εμφανή είναι τα αποτελέσματα του
μέτρου ακόμη και στους δρόμους της πρωτεύουσας, με τις πρώτες ενδείξεις να
είναι ιδιαίτερα ενθαρρυντικές. Σύμφωνα με τα προκαταρκτικά στοιχεία του Κέντρου
Διαχείρισης Κυκλοφορίας του ΠΕΧΩΔΕ, κατά τις ημέρες Παρασκευή και Σάββατο ο
κυκλοφοριακός φόρτος στις κεντρικές οδικές αρτηρίες της Αθήνας εμφανίζεται,
μετά τα μεσάνυχτα, μειωμένος κατά 6-8%, όπως σημείωσε ο γενικός γραμματέας
Μεταφορών κ. Σίμος Σιμόπουλος.
Ιδιαίτερα ικανοποιημένο εμφανίζεται
το επιβατικό κοινό από την εφαρμογή του μέτρου, σύμφωνα με τα ευρήματα
δημοσκόπησης που πραγματοποιήθηκε για λογαριασμό του υπουργείου Μεταφορών-
Επικοινωνιών. Φανατικότεροι οπαδοί είναι τα άτομα ηλικίας μεταξύ 18 και 44
ετών, ενώ ποσοστό μεγαλύτερο του 95% αξιολογεί ως θετικό το μέτρο. Παράλληλα, 8
στους 10 επιθυμούν την πύκνωση των λεωφορειακών γραμμών τις νυχτερινές ώρες.
Χαρακτηριστική ήταν μάλιστα και η δήλωση του Κ. Χατζηδάκη, ο οποίος επισήμανε
ότι «από εδώ και στο εξής μόνο αύξηση στην επιβατική κίνηση μπορούμε να
περιμένουμε».
Καθημερινή 10-4-08
στέλεχος του Παρισινού μετρό
απολογούμενος μιλάει για «λάδωμα» σε διαγωνισμό για το μετρό της Αθήνας (25-6-2008),
Ιδιώτες στα έργα εκσυχρονισμού του
«ηλεκτρικού σιδηροδρόμου» (ΗΣΑΠ) βάζει η κυβέρνηση, μέσω των Συμπράξεων
Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα. Στα έργα εκσυγχρονισμού ΗΣΑΠ που ανακοίνωσε χτες
ο υπουργός Μεταφορών - Επικοινωνιών Κ. Χατζηδάκης, περιλαμβάνονται: Η κατασκευή
τριών νέων σταθμών, υπογειοποίηση τμήματος Πειραιάς - Φάληρο, κατασκευή
υπόγειων χώρων στάθμευσης, νέα επισκευαστική βάση στον Πειραιά και επέκταση της
γραμμής προς Αγιο Στέφανο.
Σύμφωνα με τις εξαγγελίες του
υπουργού, ιδιώτες θα αναλάβουν την κατασκευή και εκμετάλλευση τεσσάρων υπόγειων
χώρων στάθμευσης 1.010 θέσεων, στους σταθμούς Μαρούσι, Ηράκλειο, Φάληρο και
Κηφισιά, καθώς επίσης και την υπογειοποίηση του τμήματος Πειραιάς - Φάληρο και
την επισκευαστική βάση στον Πειραιά. Τα υπόλοιπα έργα είναι τα εξής:
- Νέοι σταθμοί μεταξύ Ηρακλείου και
Ειρήνης, μεταξύ Μοσχάτου και Καλλιθέας και πριν το σταθμό του Πειραιά, κοντά
στον σημερινό Κεράνη. Οι δύο πρώτοι σταθμοί θα έτοιμοι μέσα στο 2010, ενώ ο
τρίτος το 2011.
- Υπογειοποίηση του τμήματος
Πειραιάς - Φάληρο, με ολοκλήρωση το 2011.
- Επέκταση της γραμμής του ΗΣΑΠ
προς Αγιο Στέφανο σε δύο φάσεις, μέχρι το 2017. Στην πρώτη φάση ο «ηλεκτρικός»
θα φτάσει μέχρι την Εθνική οδό, το 2013.
- Κατασκευή 10 δεστρών ποδηλάτων σε
κάθε σταθμό των ΗΣΑΠ, εκτός από το Μοναστηράκι και την Ομόνοια.
http://www.rizospastis.gr/story.do?id=4811436&publDate=13/11/2008
«Εθνική Αμυνα
- αεροδρόμιο» με... λεωφορεία
Οι επιβάτες θα πληρώσουν και με εξάμηνη
ταλαιπωρία το «ράβε - ξήλωνε» της κατασκευής του σταθμού «Αγία Παρασκευή»
Με... λεωφορεία θα είναι
αναγκασμένοι σε λίγο καιρό και για έξι ολόκληρους μήνες, να κάνουν οι επιβάτες
του μετρό τη διαδρομή από το σταθμό της Εθνικής Αμυνας ως το Αεροδρόμιο Σπάτων!
Αυτό θα γίνει υποχρεωτικά, ώστε να κατασκευαστεί ο σταθμός «Αγία Παρασκευή»,
τον οποίο η προηγούμενη κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ είχε περικόψει από την εργολαβία,
αλλά και για να ολοκληρωθούν οι εργασίες στους σταθμούς «Νομισματοκοπείο» και
«Χολαργός». Οι επιβάτες, δηλαδή, θα πληρώσουν και με ταλαιπωρία αυτό το
πολύπαθο έργο, που κόστισε εκατοντάδες εκατ. ευρώ και το οποίο με βάση τον
αρχικό προγραμματισμό θα έπρεπε να είναι έτοιμο από το 2006...
Το ακριβές χρονοδιάγραμμα της
διακοπής της κυκλοφορίας του μετρό στο τμήμα αυτό, δεν έχει ακόμη προσδιοριστεί
με ακρίβεια. Πηγές, ωστόσο, της Αττικό Μετρό επισημαίνουν ότι δεν αποκλείεται
το διάστημα αυτό να αρχίσει από το Φλεβάρη και να διαρκέσει ως το καλοκαίρι. Η
εταιρεία ακόμη μελετά τις εναλλακτικές λύσεις για τη διαδρομή αυτή, αλλά το
επικρατέστερο σενάριο είναι η γραμμή αυτή να εξυπηρετείται από λεωφορεία του
ΟΑΣΑ.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η κατασκευή
των τριών σταθμών αποτελούσαν μέρος της επέκτασης της Γραμμής 3 του μετρό,
ωστόσο δεν είχαν ανατεθεί με την αρχική εργολαβία, καθώς μέριμνα της τότε
κυβέρνησης του ΠΑΣΟΚ ήταν η ολοκλήρωση, όπως- όπως της διαδρομής μέχρι το
Αεροδρόμιο, ενόψει των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004. Η κατασκευαστική εταιρεία
ήταν υποχρεωμένη να παραδώσει μόνο τα «κελύφη» των σταθμών «Χολαργός» και
«Νομισματοκοπείο», ενώ ο σταθμός «Αγία Παρασκευή» είχε περικοπεί παντελώς από
το σχεδιασμό, αφήνοντας μια ολόκληρη περιοχή χωρίς πρόσβαση στο μετρό. Το
αίτημα των φορέων της περιοχής για την κατασκευή του, έγινε δεκτό τελικά από
τον υπουργό ΠΕΧΩΔΕ Γ. Σουφλιά το 2005 και έτσι συμπεριλήφθηκε στη νέα
εργολαβία, μαζί με τους άλλους δύο σταθμούς.
Η διακοπή της κυκλοφορίας του μετρό
στο σημείο αυτό, λοιπόν, και το «ράβε - ξήλωνε» κρίνεται πλέον αναγκαίο, καθώς
πρέπει να κατασκευαστεί εξ ολοκλήρου ο σταθμός «Αγία Παρασκευή», με αποτέλεσμα
να απαιτείται η κατεδάφιση της σήραγγας στο σημείο αυτό. Επίσης κρίνεται
αναγκαία για την ολοκλήρωση κατασκευής ενός φρεατίου εξαερισμού στο ύψος του
σταθμού «Χολαργός», ενώ ο σταθμός του «Νομισματοκοπείου» είναι σχεδόν έτοιμος
και τώρα κατασκευάζεται υπόγειος σταθμός στάθμευσης 630 θέσεων.
Ριζοσπάστης Κυριακή 21 Δεκέμβρη
2008
Για την
Κωνσταντίνα Κούνεβα.
Indymedia 27 Δεκεμβρίου 2008
ΚΑΤΑΛΗΨΗ ΗΣΑΠ
ΟΤΑΝ ΤΑ ΒΑΖΟΥΝ ΜΕ ΕΝΑΝ ΑΠΟ ΕΜΑΣ ΤΑ ΒΑΖΟΥΝ ΜΕ ΟΛΟΥΣ ΜΑΣ
Σήμερα 27/12 καταλάβαμε τα κεντρικά γραφεία του ΗΣΑΠ σαν μια πρώτη απάντηση
απέναντι στην δολοφονική επίθεση που δέχτηκε με βιτριόλι στο πρόσωπο η
Κωνσταντίνα Κούνεβα στις 23/12/2008 ενώ γύριζε από την δουλειά της.
Η Κωνσταντίνα νοσηλεύεται σε κρίσιμη κατάσταση στην εντατική του Ευαγγελισμού
με σοβαρά προβλήματα στην όραση και το αναπνευστικό.
Ποια είναι η Κωνσταντίνα; Και γιατί χτυπήθηκε;
Η Κωνσταντίνα είναι μία από τις εκατοντάδες μετανάστριες εργάτριες που
εργάζεται χρόνια σαν καθαρίστρια σε καθεστώς υπενοικίασης. Είναι γενική
γραμματέας της Παναττικής Ένωσης Καθαριστών-στριών και Οικιακού Προσωπικού,
μάχιμη συνδικαλίστρια, γνωστή για τη στάση της σε πολλά αφεντικά. Μόλις την
προηγούμενη εβδομάδα είχε έρθει σε κόντρα με ην εργοδοσία «ΟΙΚΟΜΕΤ»
διεκδικώντας ολόκληρο το δώρο των Χριστουγέννων γι' αυτήν και τις συναδέλφισσές
της και καταγγέλοντας τις παρανομίες στη μισθοδοσία. Έχει προηγηθεί η
εκδικητική απόλυση της μητέρας της από την ίδια εταιρεία, δυσμενής μετάθεση της
ίδιας στο Μαρούσι ενώ εκκρεμεί τριμερής συνάντηση στην Επιθεώρηση Εργασίας στις
5/1/09 ύστερα από καταγγελία της. Πράγματα καθόλου άγνωστα στο χώρο των
εταιρειών καθαριότητας και υπενοικίασης εργαζομένων. Ίσα – ίσα.
Οι καθυστερημένες συμβάσεις, τα κλεμμένα μεροκάματα, οι κλεμμένες υπερωρίες, η
διαφορά ανάμεσα σ' αυτά που υπογράφουν οι εργαζόμενοι και σ' αυτά που
πραγματικά παίρνουν, η επιλογή σχεδόν αποκλειστικά μεταναστριών και μεταναστών
με πράσινη κάρτα ώστε να βρίσκονται σε καθεστώς ομηρίας, η μη καταβολή εισφορών
στο ΙΚΑ, πάντα με την κάλυψη του δημοσίου και των μιζαδόρων στελεχών του, που
γνωρίζουν, υποθάλπουν και ενισχύουν τις μεσαιωνικές σχέσεις εργασίας, συνθέτουν
τον κανόνα στους εργολάβους καθαριότητας.
Ειδικά στην «ΟΙΚΟΜΕΤ», μια πανελλαδική εταιρεία καθαρισμού και υπενοικίασης
εργατών, ιδιοκτησίας Νικήτα Οικονομάκη, στελέχους του ΠΑΣΟΚ, που απασχολεί
«επίσημα» 800 εργαζόμενους (οι ίδιοι οι εργαζόμενοι μιλούν τουλάχιστον για
διπλάσιους ενώ τα τελευταία 3 χρόνια έχουν περάσει πάνω από 3000), η εργοδοτική
παρανομία αποτελεί καθημερινότητα. Συγκεκριμένα, οι εργαζόμενοι υποχρεώνονται
να υπογράφουν λευκές συμβάσεις, οι οποίες δεν φτάνουν ποτέ στα χέρια τους.
Δουλεύουν 6 ώρες και πληρώνονται για 4,5 (μισθός και ένσημα) για να μην
ξεπερνούν τις 30 ώρες ώστε να γλιτώνει το αφεντικό την ένταξή τους στα βαρέα.
Τρομοκρατούνται, μετατίθενται δυσμενώς, απολύονται και εκβιάζονται με
οικειοθελή αποχώρηση (εργαζόμενη απειλήθηκε από την εργοδοσία, κρατούμενη για 4
ώρες σε χώρο της εταιρείας μέχρι να υπογράψει την παραίτησή της). Το αφεντικό
στήνει εργοδοτικό σωματείο για να χειραγωγήσει τους εργαζόμενους ενώ απολύει
και προσλαμβάνει κατά βούληση μη αφήνοντας κανένα περιθώριο εργασιακής
επικοινωνίας και συλλογικής δράσης.
Τι σχέση έχει όμως η ΟΙΚΟΜΕΤ με τον ΗΣΑΠ;
Η ΟΙΚΟΜΕΤ έχει αναλάβει εργολαβικά την καθαριότητα του ΗΣΑΠ (αλλά και άλλων
δημόσιων οργανισμών και επιχειρήσεων) επειδή μπορεί και «προσφέρει» το
φτηνότερο πακέτο με τους μέγιστους όρους εκμετάλλευσης και υποτίμησης της
εργασίας. Ένα τέτοιο καθεστώς «προσφοράς και ζήτησης» έχει οργανωθεί βάσει
δημόσιων οργανισμών ένας από τους οποίους είναι και ο ΗΣΑΠ. Ο ΗΣΑΠ είναι
συνένοχος στη διατήρηση αυτού του καθεστώτος άγριας εκμετάλλευσης παρά τις
επανειλημμένες καταγγελίες που είχαν γίνει από την πλευρά του σωματείου.
Η δολοφονική επίθεση ενάντια στη συναδέλφισσά μας είχε χαρακτήρα εκδίκησης και
παραδειγματισμού.
Ο στόχος δεν ήταν τυχαίος: Γυναίκα, μετανάστρια, μάχιμη συνδικαλίστρια, μητέρα
ανήλικου παιδιού, όσο πιο ευάλωτη στα μάτια των αφεντικών.
Ο τρόπος δεν ήταν τυχαίος: Έρχεται από «σκοτεινές» εποχές και με σκοπό να
σημαδέψει, να παραδειγματίσει και να τρομοκρατήσει.
Ο χρόνος δεν ήταν τυχαίος: Τη στιγμή που ΜΜΕ, κόμματα, εκκλησία, επιχειρηματίες
και εργατοπατέρες προσπαθούν να λοιδορήσουν το κίνημα της κοινωνικής έκρηξης, που
η εν ψυχρώ δολοφονία του 15χρονου Αλέξανδρου μετασκευάζεται σε εξοστρακισμό, η
επίθεση στην Κωνσταντίνα περνάει στα ψιλά.
Η εργοδοτική δολοφονική επίθεση ήταν προσεκτικά μελετημένη.
Η Κωνσταντίνα ήταν μία από εμάς. Ο αγώνας της για ΑΞΙΟΠΡΕΠΕΙΑ και ΑΛΛΗΛΕΓΓΥΗ
είναι και ΔΙΚΟΣ ΜΑΣ ΑΓΩΝΑΣ.
Οικονομική ενίσχυση για την συνδικαλίστρια
Κωνσταντίνα Κούνεβα
Αυτός είναι ο λογαριασμός για την οικονομική ενίσχυση
της συνδικαλίστριας Κωνσταντίνας Κούνεβα που δέχτηκε την δολοφονική επίθεση με
βιτριόλι από τους μπράβους των εργολάβων σαν τιμωρία για τη δράση της ενάντια
στην εργοδοτική αυθαιρεσία.
5012 019021
277 Τράπεζα Πειραιώς
Η Κωνσταντίνα είναι γραμματέας
του Παναττικού Σωματείου Καθαριστριών και Οικιακών Εργαζομένων, το οποίο είναι
ίσως το πιο ζωντανό σωματείο των επισφαλώς εργαζομένων στην Ελλάδα, που
αγωνίζεται σκληρά και ηρωικά για την υπεράσπιση των εργαζομένων που βρίσκονται
στην πιο σκληρή εκμετάλλευση και τη μεγαλύτερη εργοδοτική τρομοκρατία, και
οργανώνει Ελληνίδες και μετανάστριες - κατά κύριο λόγο γυναίκες.
Στη Βουλγαρία ήταν ιστορικός επιστήμονας και στην
Ελλάδα ήρθε όταν ο γιος της χρειάστηκε να υποβληθεί σε σοβαρή εγχείρηση. Σήμερα
ζει μαζί του (πάει 5η δημοτικού) και με την μητέρα της στα Α. Πετράλωνα.
Ας ενεργοποιήσουμε την κοινωνική και ταξική αλληλεγγύη
μας και ας βοηθήσουμε ώστε τουλάχιστον η Κωνσταντίνα να μην έχει να ανησυχεί
για τα λεφτά. Έχει εκατοντάδες άλλα πράγματα να απασχολούν αυτήν την οικογένεια
και τις συναδέλφισσες της.
Όμως ας μην νομίζουμε ότι βάζοντας μερικά χρήματα
κάναμε το χρέος μας.
Η απάντηση πρέπει
και θα δοθεί στους δρόμους, στους εργασιακούς χώρους και τα σωματεία.
Χρειάζεται έμπρακτη
αλληλεγγύη και δράση και όχι δάκρυα.
Για την εταιρεία που δούλευε η Κωνσταντίνα.
Η εταιρία αυτή φαίνεται να έχει όλα
τα χαρακτηριστικά αεριτζίδικων εργολαβικών εταιριών που συστήθηκαν και ανέλαβαν
υπ-εργολαβίες σε κρατικούς φορείς, όταν η κυβέρνηση Σημίτη άνοιξε αυτό το πεδίο
λαμπρών ευκαιριών σε διάφορα λαμόγια. Είναι χαρακτηριστικό αυτό που είπε η
αντιπρόεδρος του σωματείου των καθαριστριών, ότι ενώ είναι γνωστό ότι με
απευθείας πρόσληψη ωρομίσθιων καθαριστριών, το έργο έρχεται φθηνότερα στους
δημόσιους φορείς και παρ’ ότι πολλοί από αυτούς επανειλημμένα έχουν ζητήσει να
σταματήσουν να έχουν την καθαριότητα σαν υπ’ εργολαβία και να προσλάβουν
προσωπικό, το κράτος τους υποχρεώνει σε μια λύση που είναι οικονομικά ασύμφορη
για το δημόσιο.
ΓΙΑΤΙ? Η απάντηση είναι απλή. Για
τον ίδιο λόγο που η ΔΕΗ υποχρεούται να αγοράζει ρεύμα ακριβότερα από ιδιώτες.
Αυτός είναι ο εκσυγχρονισμός της οικονομίας!
Η εταιρία λοιπόν στην οποία
δουλεύει η Κωνσταντίνα λέγετε ΟΙΚΟΜΕΤ Α.Ε.
και εδρεύει στον Πειραιά, ενώ έχει
διακριθεί στην εργοδοτική αυθαιρεσία και τρομοκρατία εδώ και χρόνια. Δείτε
χαρακτηριστικό απόσπασμα από τον Ρρισζοσπάση 5 Αυγούστου 2004:
«….Χτες έγινε γνωστή μια ακόμα
απόλυση εργαζόμενης από εταιρία που έχει αναλάβει τον καθαρισμό των
εγκαταστάσεων του ΟΣΕ. Πρόκειται για την ΟΙΚΟΜΕΤ, η οποία απέλυσε την Αγγελική
Βουλγαροπούλου, επικαλούμενη το γνωστό και συνεχώς επαναλαμβανόμενο τον
τελευταίο καιρό, πρόσχημα ότι εκτελούσε πλημμελώς τα καθήκοντά της.
Βεβαίως - όπως αναφέρει και σε
ανακοίνωσή του το ΕΚΛ - ο πραγματικός λόγος της απόλυσης είναι άλλος και
σχετίζεται με την προσπάθεια της εταιρίας να εκδικηθεί τη συγκεκριμένη
εργαζόμενη και να εκφοβίσει τους υπόλοιπους, ούτως ώστε να πάψουν να
διαμαρτύρονται και να διεκδικούν τα δικαιώματά τους. Συγκεκριμένα, το «αμάρτημα»
της εργαζόμενης που προκάλεσε την απόλυσή της, είναι ότι ανέφερε στην
Επιθεώρηση Εργασίας, που διενεργούσε επιτόπιο έλεγχο, τα πραγματικά στοιχεία
όσον αφορά τις εργασιακές σχέσεις της επιχείρησης με τους εργαζόμενους.
Στην ανακοίνωση του ΕΚΛ σημειώνεται
ως αξιοσημείωτο το γεγονός ότι νομικός σύμβουλος της ΟΙΚΟΜΕΤ είναι ο πρώην
υφυπουργός της κυβέρνησης του ΠΑΣΟΚ Λ. Τζανής, ο οποίος και την υποστήριξε με
πάθος κατά την τριμερή συνάντηση που έγινε στην Επιθεώρηση Εργασίας. Στην
ανακοίνωση τέλος, τονίζεται η απαίτησή του να παρθεί πίσω η παράνομη απόλυση
της εργαζόμενης και καλείται η διοίκηση του ΟΣΕ να προβεί σε κυρώσεις προς την
εταιρία γιατί δεν εφαρμόζεται η σύμβαση.»
Πληροφορίες λένε ότι η εταιρεία
απασχολεί περί του 800 ασφαλισμένους εργαζόμενους και περίπου άλλους 1200
ανασφάλιστους κυρίως μετανάστες.
Μάλιστα έχει φτιάξει και εργοδοτικό
σωματείο, που την διοίκηση έχουν όλοι οι επιστάτες, ενώ τα μέλη είναι το πιο
φτωχό και αμόρφωτο κομμάτι μεταναστών από Πακιστάν και Μπαγκλαντές που δεν
μιλάνε καν την γλώσσα και υποχρεώνονται να υποκύπτουν σε κάθε πίεση της
εργοδοσίας.
Το πραγματικό σωματείο στο οποίο η
Κωνσταντίνα ήταν γραματέας, βρισκόταν συνεχώς στους χώρους δουλειάς.
Επανειλημένες παρεμβάσεις σε επιθεωρήσεις εργασίας, για απολύσεις, δεδουλευμένα,
ωράρια, ένσημα.
Η εργοδοσία σε μια από αυτές σε
"συνεργασία" με το εργοδοτικό σωματείο που έχει στήσει οργάνωσε
αντισυγκέντρωση απειλόντας το σωματείο και την συγκεκριμένη εργαζόμενη.
Πριν λίγες μέρες η εργαζόμενη
κατήγγειλε ότι έβαζαν εργαζόμενες να υπογράφουν για μεγαλύτερο ποσό στην
είσπραξη του δώρου και ΄έπερναν λιγότερα στο χέρι
ΠΑΝΑΤΤΙΚΗ
ΕΝΩΣΗ ΚΑΘΑΡΙΣΤΡΙΩΝ & ΟΙΚΙΑΚΟΥ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ
ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ / ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
25/12/2008
ΚΑΤΑΓΓΕΛΟΥΜΕ ΤΗΝ ΔΟΛΟΦΟΝΙΚΗ ΕΠΙΘΕΣΗ
ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΗΝ ΚΩΣΤΑΝΤΙΝΑ ΚΟΥΝΕΒΑ ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΑ ΤΟΥ ΣΩΜΑΤΕΙΟΥ ΚΑΘΑΡΙΣΤΡΙΩΝ
Την Δευτέρα στις 22/12/08 στις
12:10 περίπου το βράδυ η Κωσταντίνα Κούνεβα, γενική γραμματέας της Παναττικής
Ένωσης Καθαριστριών και Οικιακού Προσωπικού επιστέφοντας από την δουλειά της
δέχτηκε Δολοφονική Επίθεση με ΟΞΥ. Νοσηλεύεται σε κρίσιμη κατάσταση στην
εντατική μονάδα του νοσοκομείου Ευαγγελισμός έχοντας υποστεί σοβαρές βλάβες στα
μάτια και στο πρόσωπο, με αποτέλεσμα να έχει χάσει την όρασή της από το ένα
μάτι και να έχει υποστεί μόνιμες βλάβες σε άλλα ζωτικά όργανα. Kινδυνεύει η
ίδια η ζωή της.
Η Κωσταντίνα, είναι γυναίκα, μητέρα ενός ανήλικου παιδιού, εργαζόμενη,
συνδικαλίστρια και μετανάστρια. Δεν τις έφτανε όμως αυτό ήθελε και επέμενε να
είναι πραγματική συνδικαλίστρια και να παλεύει για εργατικά δικαιώματα. Τέτοιο
θράσος δεν μπορούσε να γίνει ανεκτό. Έπρεπε να στοχοποιηθεί και να τιμωρηθεί!!
Η Κωσταντίνα και το σωματείο καθαριστριών προσπαθούν και επιμένουν τα τελευταία
χρόνια να τραβάνε την κουρτίνα και να αποκαλύπτουν όλα όσα κρύβονται κάτω από
τις εργολαβίες ιδιαίτερα στις δημόσιες υπηρεσίες. Σιωπή!! Το κράτος
κοιμάται και δεν καταλαβαίνει! Οι διοικήσεις των οργανισμών, των επιχειρήσεων,
των νοσοκομείων κοιμούνται και δεν καταλαβαίνουν.! Ο επίσημος συνδικαλισμός δεν
καταλαβαίνει!
Συντελούνται κάθε μέρα μικρά και μεγάλα εγκλήματα, παραβιάζονται τα ανθρώπινα
δικαιώματα, η ανθρώπινη αξιοπρέπεια.. κανένας δεν καταλαβαίνει. Απαντούν με ένα
στόμα ο υπουργός, ο διοικητής του νοσοκομείου, ο πρόεδρος του οργανισμού «εμένα
δεν με ενδιαφέρει». Μα καταπατούνται όλα τα εργατικά δικαιώματα, δεν μας βάζουν
ένσημα, δεν μας πληρώνουν τις ώρες που εργαζόμαστε, μας βάζουν και υπογράφουμε
λευκά χαρτιά με αποδοχές που ποτέ δεν μας έδωσαν, υπογράφουμε με την πρόσληψη
την οικιοθελή αποχώρηση, δηλώνουν πλασματικές ώρες, δεν μας πληρώνουν τις
υπερωρίες, δεν μας κολλάνε τα βαρέα και δεν θεμελιώνουμε δικαίωμα σύνταξης, μας
ασκούν ψυχολογική βία εκβιάζοντάς μας με απολύσεις και «μαύρες λίστες». Στήνουν
εργοδοτικά σωματεία για να μας εκπροσωπήσουν οι Προσωπάρχες και οι υποτακτικοί
τον εργολάβων.
Καταγγέλλουμε καθημερινά στις
ελεγκτικές υπηρεσίες, στο ΙΚΑ, στα ανώτατα συνδικαλιστικά όργανα. Κατεβαίνουμε
με αγωγές, ομαδικές και ατομικές. Ζητάμε στοιχεία που αφορούν τις εργασιακές
μας σχέσεις και επικαλούνται προσωπικά δεδομένα!! Όταν καταφέρνουμε, με χίλια
ζόρια, να προσεγγίσουμε τα υπουργικά γραφεία για να εφαρμοστούν τα αυτονόητα
και να αλλάξει το νομικό καθεστώς που επιτρέπει στις δημόσιες και στις
ιδιωτικές επιχειρήσεις να επικρατούν από την εργοδοσία οι πρακτικές της cosa
nostra, ούτε αυτοί καταλαβαίνουν και ας καταγγέλλουμε και στους υπουργούς ότι
τα ίδια γίνονται με τις εργολαβίες καθαρισμού και μέσα στα υπουργεία τους!!
Ίδια λίγο πολύ αντιμετώπιση, από τα ΣΕΠΕ και τα ΚΕΠΕΚ που καταφεύγουμε για επιθεωρήσεις
στους τόπους εργασίας. Υπάρχει ένας τεράστιος φάκελος από τη δράση μας για την
εγκληματική συμπεριφορά της εργοδοσίας. Τα καταγγείλαμε και στα ΜΜΕ.Η ΕΜΠΡΑΚΤΗ
ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΟΛΩΝ ΠΑΡΑΜΕΝΕΙ Η ΙΔΙΑ: ΔΕΝ ΜΑΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΕΙ!!
Μα είναι δυνατόν; Μέσα στο υπουργείο σας, μέσα στο νοσοκομείο σας, μέσα στους
ΗΣΑΠ που δούλευε η Κωνσταντίνα...να μην ισχύουν ούτε καν αυτοί οι λειψοί νόμοι
και οι κανονισμοί, να υπάρχουν μαύρες νησίδες από τους εργολάβους; Η απάντηση
τους είναι αφοπλιστική! «Εμείς αναθέτουμε και πληρώνουμε τους εργολάβους για να
καθαρίζουν. Με ποιους δουλεύουν, πώς δουλεύουν, είναι δική τους δουλειά, εμάς
δεν μας ενδιαφέρει». Με όλο αυτό το κατεστημένο τα έβαλε η Κωσταντίνα,
γι’ αυτό της έδωσαν αυτή την τόσο αποτρόπαια απάντηση!!
Η Κωσταντίνα κινδυνεύει είναι για
τέταρτη μέρα στην εντατική και ακόμα δεν έχει κινηθεί καμία διαδικασία για να
βρεθούν οι ένοχοι! Θα προσπαθήσουν για άλλη μια φορά να απαντήσουν, «δεν μας
ενδιαφέρει». Εμείς όμως θα επιμείνουμε και θα ξανατραβήξουμε την κουρτίνα όσες
φορές χρειαστεί και θα αποκαλύψουμε όλα όσα κρύβονται.
Την Κωσταντίνα επιχείρησαν να την δολοφονήσουν. ΚΙ ΕΜΑΣ ΜΑΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΕΙ!!!
Καλούμε όλους τους εργαζόμενους
Έλληνες και Μετανάστες, τη νεολαία που έχει κατέβει στους δρόμους, κάθε έντιμο
και αξιοπρεπή άνθρωπο σε αλληλεγγύη και συμπαράσταση. Να αποκαλύψουμε τους
ηθικούς και φυσικούς αυτουργούς, που κρύβονται πίσω από την απόπειρα δολοφονίας
της Κωσταντίνας.
Να αποκαλύψουμε όλους όσους μας σκοτώνουν κάθε μέρα γιατί όλους και όλες εμάς,
Έλληνες και Μετανάστες ΜΑΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΕΙ!!
Καλούμε την κυβέρνηση να αναλάβει
τις ευθύνες της:
- Να βρεθούν άμεσα και να αποκαλυφθούν οι ένοχοι.
- Να εφαρμοστούν τα εργατικά δικαιώματα και να σπάσουν τα εργασιακά γκέτο των
εργολαβιών καθαρισμού.
- Να πεταχτούν έξω από τα υπουργεία και τις δημόσιες υπηρεσίες οι εργολάβοι
δουλέμποροι.
- Καλούμε όλα τα συνδικάτα, όλους τους φορείς και τους εργαζομένους στα ΜΜΕ σε
ενεργητική συμπαράσταση.
Η αποκάλυψη του αποτρόπαιου εγκλήματος είναι χρέος τιμής για κάθε πολιτισμένο
άνθρωπο.
Η ΣΙΩΠΗ ΕΙΝΑΙ ΣΥΝΕΝΟΧΗ!!
Παναττική Ένωση Καθαριστριών και Οικιακού Προσωπικού
THΛ 2108221083 – 6978844725 - 6978865730
EMAIL: pekop1999@gmail.com
FORUM http://pekop.formyjob.net
Λογαριασμός οικονομικής ενίσχυσης για την οικογένεια της Κωσταντίνας.
Τράπεζα Πειραιώς
DECHEVA ELENA TODOR
KUNEVA KOSTADINA
5012-019021-277
ΒΑΣΩ
ΧΑΡΑΛΑΜΠΙΔΟΥ
Εκατομμύρια ευρώ κερδίζει κάθε χρόνο η
εθνική οικονομία από τη λειτουργία του μετρό, ενώ η επέκτασή του σε μια περιοχή
οδηγεί σε αύξηση της αξίας των ακινήτων, τονίζει ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό
Εταιρεία Λειτουργίας ΑΕ (ΑΜΕΛ), αντιπρόεδρος της Αττικό Μετρό και α΄
αντιπρόεδρος του ΤΕΕ κ. Εμμ. Δρακάκης, ο οποίος υποστηρίζει ότι υπάρχει
αμφίδρομη σχέση ανάμεσα στην ποιότητα της συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης και στην
αστική ανάπτυξη.
- Ποιος είναι ο προγραμματισμός των επεκτάσεων του μετρό για τα επόμενα
χρόνια; Αυτό θα σημάνει και την επέκταση της πόλης της Αθήνας;
«Σήμερα βρίσκονται υπό κατασκευήν από την
Αττικό Μετρό ΑΕ (ΑΜ) τέσσερις επεκτάσεις του δικτύου με 10 νέους σταθμούς. Τα
έργα αυτά αναμένεται να ολοκληρωθούν σταδιακά από τον Σεπτέμβριο του τρέχοντος
έτους ως το καλοκαίρι του 2010. Στις άμεσες προτεραιότητες περιλαμβάνεται κατ΄
αρχήν το έργο επέκτασης του μετρό από το Χαϊδάρι στον Πειραιά (έξι νέοι
σταθμοί), το οποίο βρίσκεται υπό δημοπράτηση με πρόβλεψη να ξεκινήσει η
κατασκευή του πριν από τα τέλη του τρέχοντος έτους, καθώς και η Γραμμή 4 (
Ωστόσο η επέκταση της αστικής ανάπτυξης της
μητροπολιτικής περιοχής της Αθήνας είναι ένα φαινόμενο που οφείλεται σε πολλούς
άλλους παράγοντες και συνήθως τα μεταφορικά συστήματα έρχονται να καλύψουν τις
νέες ανάγκες. Σε κάθε περίπτωση όμως είναι αλήθεια ότι υπάρχει αμφίδρομη σχέση
ανάμεσα στην ποιότητα της συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης και στην αστική
ανάπτυξη».
- Δημιουργούνται υπεραξίες στα ακίνητα γύρω από τους σταθμούς;
«Δεν έχουν πραγματοποιηθεί ειδικές μελέτες
από την ΑΜ για το συγκεκριμένο θέμα, αλλά είναι γεγονός ότι ακόμη και η
ανακοίνωση έλευσης του μετρό σε μια περιοχή, πόσο μάλλον η ίδια η κατασκευή
του, οδηγεί σε αύξηση της αξίας των ακινήτων, ειδικά γύρω από τους σταθμούς του
μετρό, καθώς πολλοί επιδιώκουν να εγκατασταθούν σε περιοχή με υψηλή ποιότητα
συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης».
- Τι αποδίδει το μετρό στον πολίτη και στην
εθνική οικονομία;
«Το μετρό έχει ήδη αναγνωριστεί ως ο
βασικότερος τρόπος βελτίωσης των συνθηκών καθημερινής μετακίνησης των πολιτών.
Χαρακτηριστικά αναφέρω ότι με την πρόσφατη διακοπή λειτουργίας της γραμμής
μετρό από την Εθνική Αμυνα στο Αεροδρόμιο ο χρόνος μετακίνησης στη λεωφ.
Μεσογείων, από Σταυρό ως Εθνική Αμυνα, αυξήθηκε κατά 25%-30% στις ώρες αιχμής
και στη λεωφ. Κηφισιάς, από Μαρούσι ως λεωφ. Αλεξάνδρας, η αντίστοιχη αύξηση
ήταν 15%.
Σε επίπεδο εθνικής οικονομίας, τα οφέλη από
τη λειτουργία του μετρό είναι πολλά, κυρίως από τη μείωση του χρόνου
μετακίνησης, τη μείωση των οχηματοχιλιομέτρων των ΙΧ με συνέπεια τη μείωση
κατανάλωσης βενζίνης, των ρύπων και των τροχαίων ατυχημάτων».
http://www.tovima.gr/default.asp?pid=2&ct=3&artId=265019&dt=24/04/2009
Σε σύγχρονο "Γεφύρι της Aρτας" που
"χτίζεται" εδώ και 15 χρόνια, αλλά εξαντλείται διαρκώς στο σχεδιασμό και
στις κυβερνητικές προθέσεις, έχει αναδειχθεί το μετρό Θεσσαλονίκης.
Tούτη τη φορά φαίνεται ότι το θέμα κινείται, καθώς
η επόμενη εβδομάδα αναμένεται κρίσιμη για την υλοποίηση του έργου. Eκπρόσωποι
του ελληνικού Δημοσίου, της αναδόχου εταιρείας "Θεσσαλονίκη Mετρό
A.E.", της Eυρωπαϊκής Tράπεζας Eπενδύσεων (ETEπ), καθώς και του Oμίλου
Eμπορικών Tραπεζών, συναντώνται στο Παρίσι για να συζητήσουν καταληκτικά τα
δευτερογενή δάνεια που θα απαιτηθούν (ίδια συμμετοχή του αναδόχου), με άλλα
λόγια, για να διαμορφωθεί το χρηματοδοτικό σχήμα του έργου, απαραίτητο στοιχείο
για να υποβάλει αμέσως μετά η ελληνική κυβέρνηση αίτηση συγχρηματοδότησης από
τα Διαρθρωτικά Tαμεία της E.E.
Eίχε προηγηθεί η υπόδειξη από το YΠEXΩΔE προς την
ανάδοχο εταιρεία να υποβάλει μέχρι 30 Aπριλίου δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα
ενεργειών, το οποίο αν δεν τηρούνταν, το υπουργείο θα προχωρήσει στη λύση της
σύμβασης παραχώρησης. Aποφασίσθηκε να δοθεί παράταση μετά την επιστολή του
αναδόχου προς το YΠEXΩΔE, με την οποία διαβεβαίωνε ότι εξασφάλισε όλες τις
προϋποθέσεις που απαιτούσε η ETEπ για να προχωρήσει στη χρηματοδότηση του έργου
και ζητούσε παράταση της σύμβασης παραχώρησης μέχρι τις 31/12/2002. Σύμφωνα με
αξιόπιστες πληροφορίες της "K", η ETEπ ζήτησε από τη
"Θεσσαλονίκη Mετρό A.E." να βελτιώσει τους χρηματοοικονομικούς
δείκτες των δανείων, τουτέστιν, να αναλάβει μεγαλύτερο ρίσκο για τα δευτερογενή
δάνεια. "Aγκάθι" παραμένει και η έκδοση απόφασης της Eυρωπαϊκής
Eπιτροπής να μην υπάρξουν ανεπίτρεπτες κρατικές ενισχύσεις στην κατασκευή του
έργου. H ελληνική πλευρά υποστηρίζει ότι έχει στείλει όλα τα απαραίτητα έγγραφα
και παραπέμπει στην Eπιτροπή την τελική ευθύνη.
Tο θετικό σενάριο
Aς δούμε το θετικό σενάριο. Eάν οριστικοποιηθεί την
επόμενη εβδομάδα το χρηματοδοτικό σχήμα, εκτιμάται από αρμόδιες πηγές ότι μέχρι
τον Iούλιο θα περάσει από την Eκτελεστική Eπιτροπή της ETEπ. Eφόσον εγκριθεί,
πιστεύεται ότι θα ανοίξει ο δρόμος, ώστε να ξεκινήσει η κατασκευή του έργου το
φθινόπωρο. Θα απαιτηθεί, ωστόσο, και τροποποίηση της σύμβασης παραχώρησης,
καθώς άλλαξαν τα δεδομένα σε ό,τι αφορά το βάθος του έργου.
Kατά τις πρόδρομες εργασίες εντοπίσθηκαν
αρχαιολογικά ευρήματα σε βάθος
H ιστορία του
Aξίζει να ανατρέξουμε, όμως, στην ιστορία του
έργου. Tο σχέδιο κατασκευής του μετρό Θεσσαλονίκης ξεκίνησε το 1987 με την
ανάθεση των πρώτων προκαταρκτικών μελετών. H πρόσκληση για υποβολή προσφορών
για τη σύμβαση παραχώρησης έγινε το 1992. H Kομισιόν αναμίχθηκε για πρώτη φορά
το 1997 μετά την καταγγελία του πρώτου μειοδότη, της "Mακεδονικό
Mετρό", που είχε ήδη αποκλεισθεί και ενώ είχαν αρχίσει οι διαπραγματεύσεις
με τον δεύτερο μειοδότη. H Eπιτροπή εξέτασε την καταγγελία και αποφάσισε να
κλείσει την υπόθεση τον Aύγουστο 1998, απόφαση που αμφισβητήθηκε από το
"Mακεδονικό Mετρό" και προκάλεσε την ανάμιξη του Eυρωπαίου
Διαμεσολαβητή, που έκρινε μεν ότι δεν υπήρχε κακή διοίκηση σε σχέση με την
απόφαση της Eπιτροπής, αλλά την επέκρινε για μη επαρκή αιτιολόγηση και γιατί
δεν έδωσε την ευκαιρία στον αναφέροντα να εκθέσει την άποψή του για την
περάτωση της εξέτασης του φακέλου. Παρ' όλα αυτά, το ελληνικό κράτος προχώρησε
στην υπογραφή σύμβασης παραχώρησης με τη "Θεσσαλονίκη Mετρό A.E." τον
Φεβρουάριο 1999, η οποία κυρώθηκε από το ελληνικό Kοινοβούλιο την 1η Aπριλίου
1999.
O ευρωβουλευτής της N.Δ. Aν. Tρακατέλλης έφερε
πολλές φορές στα αρμόδια όργανα της E.E. το όλο θέμα, επικρίνοντας την
κυβέρνηση για παλινωδίες και υπαναχωρήσεις, ενώ σε δηλώσεις του στην
"K" υποστηρίζει ότι η κυβέρνηση επιχειρεί τώρα "να αγοράσει
πολιτικό χρόνο εν όψει των δημοτικών και νομαρχιακών εκλογών". Yπέρ της
κατασκευής του μετρό τάσσεται ο πρόεδρος του TEE/TKM Γ. Oικονομίδης, ο οποίος
το χαρακτηρίζει έργο πνοής για την πόλη και εκφράζει την αισιόδοξη προοπτική
ότι "αυτή τη φορά θα προχωρήσει".
Δεκατέσσερις σταθμοί
Σύμφωνα με τη σύμβαση παραχώρησης, το μετρό
Θεσσαλονίκης περιλαμβάνει
Oι χώροι στάθμευσης
H τεράστια έλλειψη θέσεων στάθμευσης που
αντιμετωπίζει το πολεοδομικό συγκρότημα της Θεσσαλονίκης (ένα αυτοκίνητο ανά 4
κατοίκους) έφερε, κυρίως μετά το 1990, μεγαλόστομες εξαγγελίες κατασκευής
πάρκινγκ.
Σε πολλά συρτάρια του YΠEXΩΔE, αλλά και σε συρτάρια
προεκλογικών γραφείων υπάρχουν αμέτρητες θέσεις πάρκινγκ.
Mε νόμο που ψηφίστηκε πέρσι και ρυθμίζει κυρίως
θέματα της Oλυμπιάδας παραχωρήθηκε στους Δήμους η δυνατότητα να μελετήσουν και
να κατασκευάσουν υπόγειους χώρους στάθμευσης, με παραχώρηση χρήσης. Oλοι
ανεξαιρέτως οι Δήμοι της Θεσσαλονίκης πρότειναν χώρους για την κατασκευή
συνολικά 32 πάρκινγκ (11.000 θέσεις στάθμευσης). Tέσσερις μόνο δήμοι έχουν
προχωρήσει κάποιες από τις διαδικασίες, καθώς οι επερχόμενες δημοτικές εκλογές
φρενάρουν τις... διαθέσεις των δημοτικών αρχόντων.
"Kαλώς εχόντων των πραγμάτων", δηλώνουν
εκπρόσωποι της Περιφέρειας που συνδράμουν τους δήμους σ' αυτήν την προσπάθεια
κι εφόσον υπάρξει ανταπόκριση, μέσα σε μια πενταετία, τα πάρκινγκ αυτά θα
κατασκευαστούν. Tο YΠEXΩΔE πρόκειται να δημοπρατήσει τον ερχόμενο μήνα δυο
πάρκινγκ στο "Iπποκράτειο" και στην οδό Aνθέων. (Καθημερινή 14-4-02)